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1.
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掩蔽声对豚鼠听阈和频率辨别阈的影响
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梁振福 王云景 胡正元《声学技术》,1990年第4期
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感受和辨别声音是听觉系统的两个基本功能,对信息的传递、分析来说,辨别功能更为 重要。因此,要全面评价环境因素对听觉系统的影响,必须同时了解两者的变化。本文采用 调制重复短声诱发的慢反应阈值(SCR)作为指标,观察了在安静状态和75、80、85、90、95 dB(A)5种强度白噪声掩蔽下,豚鼠的听阈和频率辨别阈(△fr)的变化。实验动物为耳廊反射 正常的成年豚鼠。主要结果如下: 一、在掩蔽声持续作用下,50min以内测定的△fr相差甚微,51～60min测定,△fr的增 高具有统计学意义。刺激强度等于听觉阈值时,△fi明显高于阈上刺激测定的结果,阈上5～ 2…
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2.
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一种新型的声校准器
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郝敏青《中国计量》,2007年第6期
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目前，国内生产声校准器的厂家不多，且产品种类仅有频率250Hz声压级124dB的活塞发声器或频率1000Hz声压级94dB、114dB的声级校准器。本文介绍的是同时具有94dB（1000Hz）和124dB（250Hz）的一种新型声校准器。
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3.
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基于近场声压法的离心泵噪声特性试验研究
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《动力工程学报》,2013年第5期
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采用近场声压法在开式试验台上对IS65-50-160A型离心泵进行了噪声特性试验研究,在变流量和恒流量情形下得到了泵噪声随汽蚀余量的变化规律及频率特性,分析了流量、汽蚀余量及泵入口吸入空气对A声级噪声和不同频率下声压级的影响.结果表明:在变流量情形下,非汽蚀工况下泵的A声级随流量增加而增大,且在高效率区达到最大值;汽蚀初生时,A声级噪声出现显著下降现象;深度汽蚀工况下,A声级噪声显著增加;以1 000Hz和2 000Hz为代表的高频声压级对整体A声级噪声的形成贡献较大;绝大多数流量下的声压级分别在250Hz和1 000Hz时出现峰值,该噪声峰值频率均与叶片通过频率相关.在恒流量下的汽蚀过程中,调节泵入口阀门导致汽蚀发生后,受入口吸入空气影响,泵的A声级噪声显著下降;本研究用泵的汽蚀特征频率为250Hz,该频率汽蚀状态下的声压级峰值比汽蚀前升高了5.9～16.4dB.
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4.
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综合交通枢纽站内环境噪声特性分析
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《噪声与振动控制》,2019年第3期
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综合交通枢纽站内环境噪声水平直接影响工作人员和旅客的舒适性,关系着铁路站区综合开发的可持续发展。以某综合交通枢纽为工程背景,实测站内不同结构层的声压级水平,并进行时域和频域分析,研究不同类型列车和地铁进出站对站台、候车厅环境噪声的影响。得到以下结论(:1)站台层小时等效声级为65.4 dB(A)～70.2 dB(A)。候车厅高峰时间段小时等效声级为72.8 dB(A),相对于平峰时段高出4.6 dB(A),40 Hz～200 Hz频段范围内噪声实测高于舒适度限值。(2)不同类型列车进出站引起的站台层噪声响应存在最大声压级和响应时间的差异,但频谱响应的优势频段均为400 Hz～2 500 Hz。(3)列车制动进站过程,站台层、候车大厅的低频噪声响应基本不变,列车轮轨碰撞、制动等引起的较高频段的噪声响应迅速增强,主频向高频移动。其中站台层等效A声级为73.8 dB(A),候车大厅为75.3dB(A)。(4)随着与列车通行线路中心线距离的增大,站台关键点噪声响应呈现对数形式的衰减。(5)地铁的通行,对候车大厅的噪声环境影响不大。
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5.
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我国今后出让探矿权采放权必须实行有偿
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刘扬《有色设备》,2002年第6期
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空压机噪声级高达100dB以上,是矿山的主要噪声源。空压机的噪声包括空气动力噪声、电磁噪声、机械噪声及其辐射噪声,频率较宽、声压级较高、低频突出,随输入功率的增加而增加,并与压力、排气量和转速有关。其中。低频声能占90％,由于C声级表示频响比较平直。低频衰减不如A声级那样严重,所以除采用A声级评价外,还应采用C声级评价。低频声传播距离远,无明显方向性,易发生绕射,对环境影响很大。空压机某些低频频率与人体某些内脏器官的固有频率接近,引起共振,使人感到头晕、心率过速、血压升高、胸闷等不适。
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6.
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声源空间分离对向前时域掩蔽阈值的影响
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金晶 谢志文《电声技术》,2005年第7期
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从实验上探讨了掩蔽和被掩蔽声源在水平面方向分离时的向前掩蔽效应，并与单扬声器重发方式作比较．得到了这2种情况下3种频率的被掩蔽纯音信号（250Hz，1170Hz，4000Hz）的掩蔽闻值随掩蔽窄带噪声5种声压级（30dB，40dB，50dB，60dB，70dB）变化的曲线。实验结果表明：声源空间分离时，除了个别情况外，掩蔽阈值都比单扬声器重发时有较大幅度的降低。文中进一步指出掩蔽阈值的降低是较优耳效应和双耳效应等的综合作用造成的。因此掩蔽声和被掩蔽声在空间上的分离会削弱向前时域掩蔽的作用，这一结论可为将来改进音频压缩算法提供理论基础。
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7.
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听觉辨别阈的测定 被引次数：1
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梁之安 邵殿华《声学技术》,1997年第16卷第2期
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本工作用一种结构简单操作方便的新型调频调幅调相声刺激器，准确地在人（用心理物理方法）和豚鼠（用电生理方法）测定了听觉的频率辨别阈（Δｆ）、强度辨别阈（ΔＩ）和相位辨别阈（Δ）。在听力正常的受试者，测得的Δｆ为１．３±０．６ｐｐｓ（ｐｕｌｓｅｓｐｅｒｓｅｃ．以下同，编者注），ΔＩ为０．４±０．２ｄＢ，Δ为０．９±０．３°。在听力正常的豚鼠，它们相应为２．５±１．１ｐｐｓ，０．５±０．２ｄＢ和１．２±０．５°。文中详细地介绍了所用刺激器的设计及工作原理
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8.
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球磨机隔声罩的设计与应用
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姜大志 孙俊兰《矿山机械》,1996年第10期
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球磨机在使用中最为突出的是噪声对环境的污染。球磨机的噪声主要来源于研磨体（钢球、钢棒及钢锻）对简体的冲击和研磨。噪声量级远远超出国家规定的标准。我国《工业企业噪声设计标准》（草案）规定生产车间不宜超过85dB（A），最多不超过90dB（A），而工业用球磨机噪声都在11O～120dB（A）之间，试验用球磨机噪声在IO5～11OdB（A）之间。对41．83X7m水泥磨和试验用450OX500球磨机噪声分别进行了测试，球磨机噪声A声级和倍频程声压级分布如表1。表1球磨机A声级和倍频程车压级分布表从表1可以看出球磨机的噪声主要分布在以1000HZ为…
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9.
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海上油气田报务房噪声特征
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《广东化工》,2020年第6期
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目的了解海上油气田报务房噪声特征,为报务房噪声控制提供依据。方法对某海上油气田报务房操作位和值班位的噪声强度和频谱特征进行调查。结果该海上油气田报务房的操作位和值班位的噪声分别为59.2 dB(A)和55.3 dB(A)。操作位和值班位的倍频程中心频率为1000Hz时倍频带声压级均最大(分别为55.9 dB和50.9 dB)。结论该海上油气田报务房噪声水平符合1类昼间和3类夜间声环境功能区噪声限值要求,噪声倍频程中心频率为500 Hz时倍频带声压级均超过各类声环境功能区室内噪声倍频带声压级限值要求,报务房低频噪声对工人的影响需要关注。
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10.
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涡轮增压器的噪声控制
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蒋国鑫《噪声与振动控制》,1986年第4期
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本文叙述了涡轮增压器的噪声分布概况,提出了选择降噪对象的原则,并介绍了降噪手段,包括:解释了一种新型的压气机消声器的工作原理;谈到了它的设计要点以及讨论了涡轮增压器中的管道噪声的防治问题.涡轮增压器是一种高速旋转的叶片机械,运转时发出的噪声不仅声级大,而且频率高,是增压柴油机组的主要噪声源.以261P涡轮增压器为例,高压气机进口1m处的噪声最高达123dB(A).其频谱峰值在8000Hz处为121dB;在对人耳最为敏感的中心频率4000Hz处为115.9dB,均达痛阈声级,严重污染环境,危害人体健康.为此,努力降低涡轮增压器的噪声已成为保护环境的当务之急.
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11.
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声级校准器声压级、频率超差时的调整
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王强《中国计量》,2004年第2期
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声级校准器是声校准器的一种。它是一种与规定型式和结构的传声器耦合时，在规定频率(1000Hz）上产生已知有效声压级(94．0dB）的装置，用于对声级计和声学测量仪器的声校准。声级校准器检定项目主要有声压级、频率、谐波失真度。在日常检定过程中，有时会遇到被检声级校准器的声压级或频率超差的情况。如果不
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12.
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地铁车辆车内噪声分布规律
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薛红艳 刘岩 张晓排 张晓娟 张常宾《噪声与振动控制》,2016年第36卷第2期
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采用噪声与振动测试分析系统对地铁车辆车内噪声进行测试，分析车内同一工况不同位置噪声分布规律，进行不同速度下各测点声压级比较。通过分析得知，车内主要噪声源为轮轨噪声及车辆附属设备噪声。近地板、通过台和车门处噪声比其他测点处声压级高2 dB(A)～3 dB(A)；近车顶处噪声主要来自空调机组机械振动产生的噪声和送风口空气动力噪声；当频率在500 Hz以上的中高频范围内，声压级随速度增加而增加；车辆运行线路为道岔时，车内噪声值较大，比通过直线时噪声值高达15 dB(A)，比通过曲线时噪声值高达4 dB(A)。该研究结果对地铁车辆降噪设计具有一定的参考价值。
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13.
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同时掩蔽效应的实验研究
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谢志文 尹俊勋《声学技术》,2006年第25卷第5期
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不同声压级下窄带噪声对纯音同时掩蔽效应的实验结果表明：掩蔽曲线可以用两段直线来近似.当掩蔽声压级为60dB时,上升直线的平均斜率为21.6dB/Bark,而下降直线的平均斜率为-20.7dB/Bark.随着声压级的增加,上升直线的斜率增加,而下降直线的斜率变化不大.但在临界带内,掩蔽效果作用的范围越来越宽,即掩蔽峰越来越圆缓.而且在高频一侧,曲线的边缘在高声压级下变得比较缓慢.因此,双直线近似有一定的局限性.另外,掩蔽曲线的斜率不会随频率升高而显著上升或下降.产生上述结果的主要原因是听觉神经传导和双音信号的互相抑制机理.
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14.
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轮轨激励下高速列车头车乘客室室内的声学响应研究 被引次数：1
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时彧 肖友刚 康志成《振动与冲击》,2009年第28卷第1期
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建立了某高速列车头车－轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型，计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况，得出了如下结论：当列车运行速度为200km/h时，乘客室内的A声级在61.9～69.6dBA之间变化；乘客室内A声级较大的场点在40Hz、200Hz频率处的声压级较大；要降低乘客室内的噪声，必须对总声级起决定作用的频率段（40Hz、200Hz）采取措施。针对40Hz的低频噪声，最好修改乘客室的底部结构或采取减振措施，以减少底板的振动幅度；针对200Hz的中频噪声，则宜在声学贡献最大的面板上采取阻尼降噪措施。
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15.
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强脉冲声暴露后豚鼠听觉辨别阈的变化
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梁之安 邵殿华 林华英《声学技术》,1990年第4期
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强噪声对听觉的感受和辨别功能均有影响,但二者并不平行。对于后者,已有的研究尚少。本工作系统地比较了强脉冲声暴露后豚鼠的听觉感受阈及辨别阈受影响的时间、程度及恢复情况,所用强噪声为由一串波宽为0.1ms、间隔0.9ms的矩形波经扩音系统产生的宽带脉冲声,其时程为30ms,峰值强度150dBLp,每秒一次,连续暴露2小时,在预先装好慢性记录电极的清醒豚鼠上(共14耳),用单个短声及重复短声调频、调幅、调相诱发的皮层慢反应作指标,测定听阈、频率辨别阈、强度辨别阈和相位辨别阈的变化,并进行比较。主要结果如下: 1.听阈变化;在暴露后2—4小时14…
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16.
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轨道交通的约束阻尼钢轨吸振器技术研究与应用 被引次数：1
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蒋伟康 万泉 严莉 张海滨 贺建良《振动与冲击》,2009年第28卷第10期
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摘要：城市轨道交通的主要是轮轨噪声，抑制钢轨的振动速度，对降低轮钢轨噪声有显著作用，目前的轮轨降噪技术对于轮轨噪声，尤其是500Hz以下的中低频率成分还缺乏理想的制约手段，而影响沿线地区声环境的主要是噪声中的低频成分。在阻尼钢轨、动力吸振器的基础上，开发了一种“动力吸振多层约束阻尼钢轨吸振器”， 有显著降噪效果的频率下限为200Hz。工程应用的结果表明：加钢轨吸振器后，正线的列车通过平均声级比原来降低约4dB(A)，列车站台噪声降低2~3 dB(A)。 该型钢轨吸振器现场安装方便，使用的胶粘剂对钢轨没有腐蚀作用，不会造成对线路通讯、钢轨探伤和列车行驶的不良影响。
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17.
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谈罗茨风机的噪声特性及防治措施 被引次数：1
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李焕义《广东建材》,2004年第12期
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中心频率风机型号声压级(dB)LGA-250-35009510610010310810410310086111113LGA-200-350099100100100.510499948673103109LG-2008810594.5979792847465.597105中心频率(赫兹)31.56312525050010002K4K8K总声级(dB)AC罗茨风机是水泥厂生产中常用的送风设备,但也是水泥厂主要噪声污
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噪声变送器电流输出声压灵敏度测量结果的不确定度评定
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《计量技术》,2019年第11期
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介绍了一种直接测量噪声变送器电流输出声压灵敏度的不确定度评定方法,对频率1000Hz、声压级84. 0dB时的噪声变送器电流输出声压灵敏度的测量不确定度进行评定,得到测量结果的扩展不确定度为0. 0011mA/d B(k=2),为噪声变送器电流输出声压灵敏度的准确校准提供了技术参考。
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19.
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办公楼地下室冷冻机房噪声治理
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陈志刚 张三明 何海霞《建筑技术》,2021年第52卷第10期
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某办公楼一层办公室受地下冷冻机房噪声干扰,经调查发现主要噪声为低频噪声,该噪声由地下一层冷冻机组和水泵振动通过管道和建筑结构传播及空气声传声所致,通过采取针对性的噪声控制措施,将办公室A计权声级降低约10 dB,低频100 Hz声压级降低约14 dB.
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20.
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汉语语言谱窄带噪声向上掩蔽特性的测量
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尚楠 章斯宇《电声技术》,2014年第38卷第12期
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以汉语语音清晰度客观评价方法为背景,对汉语语言谱噪声相邻倍频带间的向上掩蔽特性进行了实验测量,与语言传输指数(STI)算法中采用的低频窄带噪声向上掩蔽模式的结果进行了对比分析。实验结果表明,当掩蔽声的声压级固定时,掩蔽斜率会根据掩蔽声频率的不同而有所不同但差别较小;当掩蔽声的频率一定时,随着声压级的提高,掩蔽斜率是渐增的趋势但并不明显,掩蔽斜率值基本保持在30~35 d B/octave之间,这与STI算法中使用掩蔽量级有较大的不同。
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