复合阻尼钢板的减振降噪特性与应用

复合阻尼钢板的减振降噪特性与应用王以理（浙江嵊州市低噪声器材厂３１２４００）复合阻尼钢板的减振降噪特性，随其复合方式不同，减振降噪特性有较大区别。一般是对称复合优于非对称复合，薄复合板优于厚复合板，多层复合优于双层复合。下面就薄复合阻尼钢板与厚复合阻...     

复合阻尼钢板的隔声特性与应用

阻尼钢板具有优异的隔声性能。主要在声透射损失的实测与理论计算中表现出以下特性：·它能抑制高频的吻合效应与低频共振。·它能使吻合频率向高频方向移动，越出乎常机械噪声的适用范围。·多层阻尼钢板的传声损失可更为减少。一、复合阻尼钢板的隔声特性1．抑制高频的吻合效应普通钢板具有较高的隔声性能，它符合质量定律。但有一个重要问题，在高频段会出现吻合效应。在某些情况下起不了隔声作用，反而放大了。阻尼钢板也符合质量定律。其特点可大大抑制吻合效应，使隔声性能大为提高。这是由于阻尼钢板是两层复合而成。单位面积质量大…     

应用粘弹分析仪检测层压复合钢板的阻尼性能

介绍了应用粘弹分析仪检测约束型层压复合钢板阻尼性能的方法。分析表明，层压复合钢板的阻尼性能取决于约束层树脂材料本峰的阻尼性能，而且按一定规律随温度变化，在所用树脂材料的玻璃化转变温度附近，其阻尼因子ｔｇδ达到最大值。     

复合阻尼钢板

浙江省嵊县低噪声器材厂对阻尼钢板的制造和加工工艺有一套较成熟的经验,并具有相当规模的生产能力,可提供不同规格(δ=0.8～10mm)和不同材质(普通钢、优质钢、不锈钢、铜、铝等)的复合金属板.该厂已为国内许多单位提供了复合阻尼钢板,以解决减振降噪中钢难题.如首都钢铁公司用1.5mm阻尼钢板制作风机隔声罩,降噪10多dB(A).杭州钟厂四十多台自动车床送料管改用阻尼钢板制作,车间降噪符合国家规定.北京玉器厂八九多台磨玉机机头箱通过阻尼钢板改造,取得单机降噪13～14dB(A)的结果;108磨玉机用阻尼钢板制成操作隔声罩,可     

高阻尼复合波纹管应用研究

本文主要对PUE-8、H-116、H-117三种阻尼材料的阻尼性能进行了研究,在结构设计和工艺研究的基础上,把三种阻尼材料以内涂、外涂、阻尼套、夹层等四种不同形式与金属波纹管复合,制成高阻尼复合波纹管。制成的复合波纹管耐水压有所提高,可达4.0MPa。通过流体管道减振模拟试验,振动插入损失提高1.2～15.7dB,具有明显的减振效果。比较分析几种复合结构的综合性能,认为夹层结构的高阻尼波纹管性能最佳。     

利用约束阻尼材料降低船舶结构噪声的试验研究

本文闸述了阻尼材料减振机理及国外发展情况,约束阻尼结构减振应用试验研究课题的试验方案、试验装置、主要试验结果及分析意见。试验表明:对于5mm厚的钢板涂复自由阻尼层有一定减振效果,且随着阻尼层厚度逐步增加而明显;当采取约束阻尼结构时,减振效果有较大提高。     

复合阻尼钢板的应用前景

复合阻尼钢板在国外是为降低汽车噪声而研制生产出来的，同时为各行各业机械噪声的解决，找到有效的减振降噪新材料，用途极为广泛。国内限于经济技术水平，复合阻尼钢板用于汽车等大工业尚处在试验开发阶段。国内研制复合钢板已有几家科研单位，并都从不同角度出发取得一定成果。我厂在上海钢铁研究所、浙江大学等有关专家指导、帮助下，早在80年代初就试制成功，并广泛应用于噪声控制各个领域。军工产品、民用产品均有相当用量，并不断开发新品种，满足各方面需要。下面总结十多年的研制开发生产情况，结合国外若干资料，简要介绍其应用前…     

复合阻尼钢板的结构与性能特点

复合阻尼钢板的结构与性能特点王以理（浙江嵊州市低噪声器材厂３１２４００）复合阻尼钢板国外早在７０年代就已广泛应用。如汽车工业柴油机降噪；宇航领域喷气引擎导管、飞机骨架、雷达支架；船舶工业的机舱降噪；建筑工业打夯机的噪声封闭；机械结构中的汽轮机叶片，纺...     

多层阻尼复合结构阻尼性能

制备了多层阻尼复合结构, 应用有限元方法对多层复合结构阻尼性能进行了理论研究。计算结果与实验结果基本一致。利用该有限元模型分析了各层阻尼材料的几何及物理参数对复合结构阻尼性能的影响。分析表明: 阻尼材料的厚度、损耗因子和弹性模量对阻尼复合结构阻尼性能有较大影响, 而阻尼材料的密度对阻尼复合结构阻尼性能的影响不明显。      

静音钢板的综合性能研究

静音钢板是在两块厚度为0.8mm的钢板之间刮涂极薄的阻尼层构成的约束阻尼结构,在兼顾良好力学性能的同时达到减振降噪的效果。研究了静音钢板的复合损耗因子、使用温度区间、隔声量以及时域和频域等综合性能。结果表明,静音钢板阻尼层厚度为100μm时比厚度为50μm的结构有更优异的性能;使用温度在10℃~50℃区间内更有利于发挥结构的阻尼优势;最大隔声量可达到25dB;振动在静音钢板中的传播时间极短且振幅颇小。     

静音钢板的综合性能研究

静音钢板是在两块厚度为0.8mm的钢板之间刮涂极薄的阻尼层构成的约束阻尼结构,在兼顾良好力学性能的同时达到减振降噪的效果。研究了静音钢板的复合损耗因子、使用温度区间、隔声量以及时域和频域等综合性能。结果表明,静音钢板阻尼层厚度为100μm时比厚度为50μm的结构有更优异的性能;使用温度在10℃~50℃区间内更有利于发挥结构的阻尼优势;最大隔声量可达到25dB;振动在静音钢板中的传播时间极短且振幅颇小。     

复合钢板加工中常见裂纹及解决方法探讨

复合钢板是一种由基层钢板和复层钢板复合而成的双层金属钢板,文章针对复合钢板设备制作加工过程中常见的裂纹问题,从加工顺序、焊接工艺、坡口形式等方面分析了原因,并提出了解决的办法.     

共振梁法测量材料阻尼适用性的理论与试验研究

基于复刚度法,建立了计入基底层阻尼的理论模型,得到了共振梁法经典公式误差的理论表达式。通过数值仿真,分析了主要影响因素对误差的影响规律,并分别使用钢和有机玻璃基底,测量了聚氨酯橡胶的损耗因子,对分析结果进行了试验验证。理论与试验结果的一致性表明:共振梁法测量材料阻尼时,经典公式忽略了基底层阻尼,可能导致较大误差。阻尼层与基底层损耗因子比、模量比和厚度比越小,忽略基底层阻尼导致的误差越大。其中模量比和厚度比的影响又可由复合梁与基底梁的弯曲刚度比反映,并且弯曲刚度比越小,误差越大。对于钢基底,当阻尼层损耗因子大于0.1,且复合梁与基底梁的弯曲刚度比大于1.1时,基底层阻尼可以忽略;对于有机玻璃基底,基底层阻尼一般不能忽略。     

复合阻尼钢板成形技术的探讨

目前汽车工业向着高速、舒适方向发展,这就引起诸多问题的研究,特别是通过不平路面时,车身会受到更剧烈的冲击。若有一阻尼层能抵御外界频率的变化,这样车身受到的冲击就会缓和。为解决上述问题,我校开始研制复合阻尼钢板,即在两层钢板之间加入塑料粘合剂,采用加压法复合。经各种检验后,再冲制成零件供汽车工业使用。     

玻璃钢约束阻尼复合结构的阻尼特性

以玻璃纤维增强树脂作为约束层主要材料、丁腈橡胶为阻尼层、钢板为基板制备约束阻尼复合结构, 运用动态黏弹谱仪和悬臂梁共振法, 研究温度、约束层刚度和阻尼层结构对约束阻尼复合结构减振效果的影响。结果表明:自由阻尼复合板的最大阻尼范围落在阻尼层的玻璃化转变区;玻璃钢约束层能将复合结构的阻尼拓展至阻尼层的高弹态区域, 增加阻尼层厚度可以提高约束复合板的阻尼性能;提高孔隙率同样有利于约束复合板阻尼性能提升;铝板约束层提升作用尤为显著, 然而在海洋环境、干湿交替等强腐蚀场合中, 铝板极易腐蚀而丧失约束功能, 因此在这类特殊场合下耐腐蚀的玻璃钢具有优势。      

复合阻尼结构及其阻尼性能

新近出现的几种复合阻尼结构表明,有限各类的阻尼材料,经过简单的物理组合,能满足各种各样的阻尼要求,这类复合阻尼结构正引起科技界的广泛关注。然而,作为一项新技术,它尚缺少相应的理论作指导,因此,对该技术进行研究是必要的和及时的。本文介绍了几种典型的复合阻尼结构,并用振动控制理论对其中的一些结构进行了分析。     

典型激励下电磁-碰撞复合阻尼系统减震特性研究EI北大核心CSCD

对一种新型电磁-碰撞复合阻尼系统展开研究。提出碰撞力模型描述碰撞过程,采用等效黏性阻尼表示电磁阻尼,建立电磁-碰撞复合阻尼系统动力学模型,通过试验验证了该理论模型的正确性。对电磁-碰撞复合阻尼系统的动力学特性进行分析,并研究了不同激励条件下该系统的减震效果。     

电磁-碰撞复合阻尼系统减振性能研究

提出了一种新型电磁-碰撞复合阻尼减振方法,通过理论推导,建立振动系统在复合阻尼作用下的振动力学模型。通过实验,分别测得相同初始位移激励下振动系统的自由振动、加碰撞阻尼的振动以及加电磁-碰撞复合阻尼的振动曲线。实验验证了复合阻尼系统减振效果和理论计算的正确性。实验结果表明:与自由振动相比较,加碰撞阻尼和加电磁-碰撞复合阻尼能够加快减小振动系统振动的振幅,其中电磁-碰撞复合阻尼的减振效果最明显。最后利用理论模型得到了不同结构参数对复合阻尼系统减振效果的影响规律,并对复合阻尼系统进行了参数优化设计。     

镶嵌薄膜结构的低频吸声特性分析与实验研究

为了对低声压级、低频带声波达到理想的吸收效果,提出了一种金属片镶嵌薄膜的复合吸声结构。分析了复合结构局域共振机理:通过薄膜材料的弹性波与每个结构单元的共振特性相互作用,可以产生局域共振带隙,从而使薄膜中的行波不能进行传播。利用传递矩阵法计算了镶嵌结构与薄膜空腔结构结合后的声阻抗,得到理论的吸声系数。通过试验得到复合结构中结构单元和薄膜的阻尼系数与弹性系数,对复合结构进行吸声系数测试,与理论计算值进行对比,理论计算结果与试验吸声系数吻合较好。采用薄膜两侧镶嵌结构单元与一侧的进行试验比较,得到两侧镶嵌结构的吸收峰值附近频带较宽,一些吸声系数达到0.95,实现了低频噪声的高效吸收。     

影响约束阻尼结构阻尼性能的因素

采用自由梁振动法,研究阻尼层厚度、约束层材料及环境温度等三个变量,对约束阻尼结构阻尼性能的影响。结果表明：阻尼层厚度在1 mm～4 mm范围内,约束阻尼结构的阻尼性能随阻尼层厚度的增加而降低; 约束层材料分别为钢板、大理石板、砂浆板时,约束阻尼结构的阻尼性能不同;低温、高温环境均使约束阻尼结构阻尼值变小; 常温环境下,约束阻尼结构的阻尼值较大,复合损耗因子超过了0.154。