车用双向筒式液压减振器阻尼孔阻尼特性分析

减振器是汽车悬架系统的重要组件,其减振效果主要受减振器阻尼孔阻尼特性的影响。基于Fluent建立减振器阻尼孔阻尼特性有限元分析模型,采用正交试验设计、方差分析和单因素分析法,探索阻尼孔几何特征参数、油液黏度及活塞运动速度对减振器阻尼孔阻尼力的影响规律。研究结果表明:1)阻尼孔直径与活塞运动速度对阻尼力有显著影响,阻尼孔长度与油液黏度的影响相对不显著;2)在给定参数条件下,阻尼力随阻尼孔直径增加而减小,随活塞运动速度增加而增加。阻尼孔直径越小,活塞运动速度越快,两者对阻尼力的影响越显著,减振器振幅衰减速度越快;3)阻尼力除受油液流经阻尼孔时流层间的内摩擦力影响外,还受流动状态影响,雷诺数超过一定值时阻尼力会增加;4)阻尼力随活塞运动速度变化的调整范围随阻尼孔直径的增加而收窄,且调整范围的降幅趋于平缓;阻尼力随阻尼孔直径变化的调整范围及其增幅均随活塞运动速度的增加而增加。     

双出杆液压减振器高频特性模型研究

为准确反映液压减振器在高频激励下的输出特性,基于流体惯性和局部流动损失等因素对阻尼液流动的影响规律,结合高频激励下减振器阻尼间隙内的流动特征,建立能够准确反映液压减振器高频动态特性的动力学模型,对液压减振器产生的阻尼力进行理论预测研究.试验与仿真分析结果均验证了该模型的准确性.     

磁流变减振器变阻尼特性对车辆平顺性的影响

对盘形缝隙磁流变减振器阻尼特性进行理论分析和实验研究后,得出该减振器阻尼特性、磁感应强度与活塞运动速度之间的关系式。在不实施控制策略的前提下,利用2自由度悬挂系统分析了磁流变减振器阻尼特性变化对车体垂直振动加速度均方响应和动行程均方响应的影响,指出活塞在高速运动时难以对磁流变减振器进行变阻尼控制的原因,同时得出磁流变减振器阻尼特性随活塞运动而变化的特性对悬挂系统的影响,为其在车辆悬挂系统半主动控制中的实际应用提供了有价值的理论依据和实验结果。     

双筒液力减振器示功特性影响因素及其敏感性分析

以双筒式液力减振器为研究对象,通过分析其工作原理及结构特征,运用AMEsim仿真平台建立减振器一维仿真模型。以某型国产车用减振器的结构参数为例进行了仿真,结合减振器台架性能试验进行多个工况下的模型验证。结果表明运用AMESim所搭建的仿真模型能较好地描述车用液力减振器的真实工作情况。运用该仿真模型可以较为全面地研究覆盖节流阀片刚度、节流孔面积和充气压力等25个减振器常规设计参数在多个典型运动工况下对示功特性的敏感性大小及变化趋势。为普通双筒式液力减振器的开发及改进提供了清晰的思路和方向。     

双筒式液力减振器低速阻尼特性研究

通过对减振器内部阀系低速节流特性的分析,建立了低速时阻尼特性的数学模型.应用小间隙节流理论对节流片节流槽口的节流特性进行分析,确定了影响低速阻尼特性的主要参数.通过把缝隙节流等效为小孔节流的设计方法得到的结果与试验得到的结果的比较,验证了本方法的正确性和精确性.     

橡胶减振器蠕变的试验研究

利用动态试验机对橡胶减振器进行动态试验,可快速了解产品的蠕变情况.从试验中发现蠕变对橡胶减振器动态特性有影响:阻尼和动刚度随蠕变加大,不利于隔振.初步提出抗蠕变的方法.     

铁路钢桥铅挤压阻尼减振器的设计

为解决列车提速后，铁路钢桥横向振幅严重超限问题，利用阻尼技术有关理论研制了国内首创的铅挤压阻尼器，本文研究了铅挤压阻尼器设计中的有关问题，包括阻尼材料的选择，阻尼器结构的设计计算以及在该阻尼器特点，为阻尼技术在大型结构中工程中应用提供了新的思路，结合工程结构的实际结构型式稍加修改，该阻尼器便可用于不同类型结构的振动控制和抗震设计问题中。     

阻尼覆盖面积对船舶约束阻尼板振动特性影响分析

舰艇机械设备振动是舰艇主要振动噪声源之一,利用阻尼板敷设机械设备进行隔振是艇体内部减振降噪主要措施,在某型舰艇约束阻尼板胎架进行模态和阻尼特性进行计算和测试的基础上,研究阻尼板敷盖面积变化对胎架模型振动特性影响,得到不同阻尼板覆盖面积对其振动特性的影响规律.通过数值仿真和试验结果的对比,发现约束阻尼板胎架仿真模型振动特...     

磁流变减振器温衰特性对履带车辆悬挂系统性能的影响

对磁流变液及磁流变减振器受温度影响进行实验研究和理论分析,研究表明磁流变液动力粘度和减振器阻尼力随温度升高而降低,因此应用磁流变减振器时,必须考虑温度对其阻尼力影响;利用车辆二自由度悬挂系统模型,仿真分析磁流变减振器温衰特性对悬置质量加权加速度均方根值和动行程的影响。研究表明,随温度升高,悬置质量加权加速度均方根值先减小后增大,而动行程随温度升高不断增大,通过适当增加磁感应强度可一定程度上减小由温度引起的加权加速度均方根值和动行程均方根值增大。     

高温管路弹性支撑减振器减振特性研究

高温管系作为蒸汽动力系统中重要的能量转换生命线,其振动可能会造成设备损坏和噪声传递,如果不加以有效控制,会造成更加严重的后果。因此,非常有必要进行管路系统减振、降噪研究,针对管路振动控制相关问题,搭建用于高温管路减振器减振性能测试的试验台,对3种不同支撑型减振器的减振性能进行试验分析,并且通过将实验结果与仿真模拟结果对比,验证该模型的可靠性及仿真方法的可行性。结果表明：可以利用该有限元方法对此类动力学特性问题开展研究。     

一种新的汽车液力减振器阻力特性模拟模型

减振器是汽车悬架系统最为关键的零部件之一。用计算机精确地模拟减振器的阻力持性不仅可有效地预测汽车行使平顺性和操作稳定性，同时可大大缩短汽车设计调试周期与费用。本文利用粘性流体力学知识对汽车双简液力减振器内部流体特性进行离散分析和数值计算，并揉合润滑理论的粘—压—温特性概念，建立了一种全新的汽车双简液力减振器阻力特性计算模型，全面考虑了减振器各种参数对减振器阻力特性的影响，为实现汽车悬架系统的主动控制及开发新品种减振器提供理论依据。     

减振器异常噪声的试验研究与分析

本文从系统的观点出发，对减振器的异常噪声问题进行了实验研究。研究中将减振器作为悬架的组件之一，考虑路面激励特性、轮胎动特性和减振器动特性对减振器异响的影响，为此，设计了实车道路和室内台架实验方法，进行了轮胎和减振器结构的模态测试，并利用先进的数据分析处理手段，对减振器噪声的影响因素进行了深入的分析，得到了一些新的重要的结论。本文的研究对进一步从系统的观点了解减振器异响发生的机理，进而寻求异响控制手段具有一定的工程意义。     

双质量磁吸振器理论与试验研究

在单质量磁吸振器的基础上提出了双质量磁吸振器的设计方案，并对其减振性能进行了理论和试验研究。正弦扫描和窄带随机振动试验结果表明，平板小阻尼系统在添加双质量磁吸振器后，比单质量磁吸振器振动水平明显减小。     

弹性胶泥特性及其减震器的研究概况

主要介绍了弹性胶泥的组成、特性、制备及其减震器的工作原理,概述了弹性胶泥及减震器在国内外的研究近况.     

基于能量法的缓冲器参数设计

通过建立起落架的运动模型及数学模型,在进行了全面的运动分析和受力分析的基础上,经过计算初步确定了缓冲器的性能参数,然后用能量法对缓冲器的参数进行了核验计算。最后通过摇臂式起落架参数的设计计算对计算过程进行了验证。     

《悬臂梁冲击消振系统实验分析》

对悬臂梁冲击消振系统进行实验研究,测量振动系统的减振位移响应,分析了主要实验现象。     

《基于控制体积法及等效粘性阻尼法的空气弹簧冲击数值仿真》

基于空气弹簧的冲击试验,采用等效粘性阻尼代替气滞、气粘及材料阻尼,结合控制体积方法,应用Abaqus/Explicit软件模块,分析变壁厚空气弹簧的振动冲击过程,获得空气弹簧的运动量及气囊状态量。对比试验结果表明：等效粘性阻尼及控制体积法能比较准确地描述空气弹簧的振动冲击状态,验证该方法的有效性,为气囊等类似结构的力学性能分析及设计提供一种很好的预测手段。