2-2.833/150型氧压机二级活门的改进

2-2．833/150型氧压机二级活门为环形活门,通过几年来的操作,我们感到检修时拆卸麻烦,活门片装在限制器上,阀片活动时易卡住,因而弹簧容易断,有时甚至一天断几次,被迫停车更换。更严重的是螺栓脱落,造成顶缸事故。1975年春不到两个月时间,活门螺栓脱落两次,拉杆顶弯一根,缸帽顶住两个,造成严重停产事故。后来我们赴大连学习参观,根据他们的经验,我们进行了改进,结构见图1、2、3。     

氧压机进排气活门使用效果比较

<正>我厂4M12-59/30型氧气压缩机的进排气活门原结构的活门座和活门片及缓冲片均为不锈钢,因活门座与活门片间为硬接触,在工作过程中不锈钢网状活门片在高频率往复运动中不断冲击活门座,活门片一般在使用2~3个月就会出现倒气或活门片断裂的现象,容易因活门片断裂而造成活门座、活塞、气缸的损伤或产生火花,造成火灾隐患,国内已有这类事故发生。     

2-2.833/150型氧压机三级排气活门座的改进

我厂现有四台2—2.833/150型氧压机,在运行中三级排气活门座螺栓A处(见图1)     

1—5/55型空压机一、二级活门采用四氟阀片

长春客车厂和我厂,鉴于1—5/55型空压机进排气活门的金属阀片制作困难,外购不易,现已对一、二级进排气活门的阀片改用纯四氟塑料制作。塑料阀片加工简单方便,使用时间也长,密封性亦好,且响声小。长春客车厂使用较早,据他们介绍四氟阀片已使用一年     

1-5/55型空压机一、二级活门采用四氟阀片

长春客车厂和我厂,鉴于 1-5/55型空压机进排气活门的金属阀片制作困难,外购不易,现已对一、二级进排气活门的阀片改用纯四氟塑料制作。塑料阀片加工简单方便,使用时间也长,密封性亦好,且响声小。长春客车厂使用较早,据他们介绍四氟阀片已使用一年多,且仍在继续使用。我厂也已使用好几个月,效果仍然很好。     

波音777飞机APU引气活门蝶形瓣片断裂分析

波音777飞机的辅助动力装置APU启动后自动停车,排故检查后发现APU引气活门蝶形片断裂.本文对蝶形片断裂进行了断口宏观、微观、金相组织等分析,分析结果证实,引气活门蝶形片属于疲劳断裂,导致疲劳断裂的原因与断裂处过渡R角及棱边尖锐有关.     

U型螺栓断裂病害分析

结合铁路混凝土桥梁挡碴墙上U型螺栓的病害现场调查，在理论分析和室内模型试验基础上分析了螺栓破断原因，指出了现行设计和工务养护中存在的问题。结果表明，U型螺栓的破断主要与连接状况恶化引起的超载疲劳有关。     

高强度螺栓断裂失效分析

针对装配现场发生的几起高强度螺栓断裂失效事故，采用金相分析、化学成分分析和力学性能测试等方法进行检测。分析结果认为螺栓失效的原因有：(1)螺纹成形时产生裂纹，螺栓因之而脆断；(2)杆部与头部交接处表面脱碳、使局部强度降低而断裂；(3)装配时扭矩过大，螺栓明显缩颈而断裂；(4)原材料中心存在裂纹。     

2Z-6/8无油润滑压缩机的一点改进

指出2Z-6/8型无油润滑压缩机设备自身振动大,造成压力表和油压表振坏,活门螺母掉缸。后改成单体阀盖和阀架,阀盖中心配用顶丝压紧活门,排气活门底座改用金属垫。改进后运转两年多,效果良好。     

转炉连接螺栓断裂分析

分析了炼钢转炉托圈连接螺栓早期断裂的原因。结果表明，开裂起源于加工时变截面过渡圆角的尖刀痕，经短程疲劳扩展后发生脆断。螺栓脆断是由于严重的冶金缺陷及组织不良，导致材料性能恶性。重新热处理后获得了良好的综合性能。     

铁基形状记忆合金防松螺母防断机理的数值分析

由于铁基形状记忆合金材料本身的特殊性能,由其制成的螺母所组成的螺栓联接中,不仅螺纹副之间的自锁摩擦力矩有所提高,而且轴向载荷在各螺纹齿间分布的均匀性也得以改善,从而有效地防止了螺纹联接松动、松脱及疲劳断裂等失效现象的发生。主要对这种新型螺母的防断机理进行了分析,建立了螺栓联接载荷分布的计算模型,并通过与普通螺栓联接的比较,对这种新型螺母的防断性能进行了评价。     

核电站抗震支撑螺栓应力腐蚀开裂倾向研究与预防措施

初步分析了核电站抗震支撑螺栓应力腐蚀开裂的机理,并提出了核电站抗震支撑螺栓应对应力腐蚀开裂的预防措施.抗震支撑螺栓的应力腐蚀开裂主要是由于螺栓本身受力及特定的化学介质共同作用下,经过一定时间后所产生的脆断现象.通过抗震支撑螺栓应力腐蚀开裂机理的初步分析,希望为核电站进一步对抗震支撑螺栓定期的检查与管理提供有效的帮助,保证了核电站设备安全、稳定的运行.     

基于SMCS模型的高强螺栓及节点火灾全过程断裂性能模拟

高强螺栓广泛应用于钢结构节点连接,火灾高温会影响其基本材性和断裂行为,从而影响螺栓节点抗火性能甚至整体结构抗倒塌性能。基于10.9级高强螺栓火灾全过程(升温段、降温段、火灾后)单轴拉伸试验结果,结合有限元模拟,对不同温度历程和应力三轴度对应的螺栓SMCS断裂模型进行校准,并与螺栓材性试验和T-stub节点试验结果对比验证;对T-stub节点火灾全过程断裂行为进行参数分析,研究损伤准则和温度历程对节点失效模式和变形特征的影响。结果表明：校准的SMCS模型能够有效、准确地预测螺栓和节点在火灾全过程和高应力三轴度(0.3～1.2)下的受拉断裂行为,适用预测误差在12%以内;拉伸温度和峰值温度是影响高强螺栓抗断能力的主要因素,螺栓抗断能力随温度升高而提高;不同温度历程下T-stub节点可能发生翼缘板屈服断裂、翼缘板和螺栓同时屈服断裂、螺栓屈服断裂三种失效模式,且节点的变形能力(延性系数)与失效模式有关,确定钢板母材和螺栓的断裂模型是准确预测节点失效模式的关键。     

汽车用U型螺栓断裂分析

某汽车用U型螺栓制成后在搬动过程中发生断裂,断裂位于U型螺栓感应加热的锻打弯曲部位。通过宏观观察、扫描电镜微观观察以及金相检验等方法对螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明:由于该U型螺栓锻打弯曲部位感应加热温度过高导致局部过烧,使其在锻打应力的作用下沿晶开裂形成热裂纹;冷却后该裂纹在搬动过程中的低应力作用下扩展导致螺栓最终脆断。     

民用航空器主轮毂连接螺栓失效分析

以断裂的飞机主轮毂连接螺栓为研究对象,详细地分析了连接螺栓断口的形貌,化学成分、硬度和金相组织.研究结果表明,由于外来的Al合金和砂粒进入了螺纹,在飞机滑跑和降落时,螺栓振动受力,在螺纹根部形成划伤痕,致使螺纹根部发生多个疲劳区,众多疲劳区扩展汇成2条主裂纹相对扩展,直到在中间相遇形成一个台阶,2条主裂纹的快速扩展区发现正断的韧窝,表明是过裁断裂.该分析结果将有助于飞行事故的调查并得出正确的失效分析结论.     

AШ-62ИР航空发动机空心排气活门的制造

排气活门是航空发动机上的一个非常复杂和重要的零件。大家知道,排气活门是汽缸内热气经排气管通向大气的一个关卡。它的用途就是借活门的来回往复运动与汽门座相接触而开启及关闭汽缸的内腔的。因而活门的菌部在整个工作时间都被热气所包围,而活门的杆部在运动中与汽缸头上的导套发生磨损,同时杆部的顶端与摇臂滑输相接触(见图1)。     

某主燃油泵分油活门组件失效分析及工艺改进

用电子显微镜、能谱、扭转试验机、球柱润滑评定仪等对失效分油活门的表面磨损形貌、显微组织、化学成分等进行了分析,对分油活门的扭断力矩、工作油料的润滑性进行测试;对历年分油活门失效的现象、结论进行了统计分析;讨论了活门组件失效的现象、机理.结果表明,活门组件失效与多余物有关.针对分油活门组件抗污染能力不足,在工艺上进行了一系列的改进,如改进材料、结构、表面离子注入、放大组件的配合间隙等,并通过了300h的试车考核.     

A300飞机APU燃油供油系统故障浅析

A300飞机选装的APU型号为:GTCP 331-250F。燃油通过APU燃油供油系统输送到APU燃油系统,它与飞机主发动机供油系统相连接。APU燃油供油系统包括1个APU燃油供油泵8QC,隔离活门11QF,低压活门12QF,1个带有通风防护套管的供油管,APU泵进口压力电门15QC,APU进口压力电门2KE,和有防护套管的通气活门,维护过程中经常会遇到APU燃油低压警告,本文对该情况进行故障分析。     

基于压电导纳的钢框架螺栓松动检测试验研究

介绍了基于压电导纳的结构健康监测技术基本原理;利用该技术对钢框架结构进行了螺栓松动检测试验研究。即将三个压电陶瓷片粘贴在钢框架节点处的不同构件表面,通过测量框架节点处各压电陶瓷片在螺栓松动前后电导纳的变化来识别损伤.试验结果发现,位于连接板处的压电陶瓷片对该节点处的螺栓松动最敏感,而与螺栓不直接相连的上斜撑上的压电陶瓷电导纳则几乎不受连接板螺栓松动的影响。分别定义了基于电导纳实部和虚部改变的均方根(RMSDR和RMSDI)作为损伤程度识别指标,对框架节点的螺栓松动损伤程度进行了定性识别研究。通过对得到的RMSDR和RMSDI两种损伤指标值对比发现,基于压电导纳实部信息定义的损伤程度识别指标RMSDR能较好地识别框架节点螺栓松动损伤程度,而基于电导纳虚部定义的识别指标RMSDI则不能正确识别。     

天生桥二级电站进水阀活门裂纹原因分析

本文以贵州安龙与广西隆林两县的界河南盘江天生桥二级电站为研究案例,通过对天生桥二级电站#5、#6水轮发电机组进水口蝴蝶阀活门进行活门噪声振动测试、活门过流板件固有频率测试等试验,找出了裂纹原因的分析。