钢轨连续非接触硬度检测的研究

本文简述了电磁检测硬度的机理，利用电磁无损检测对钢轨双频淬火后的全长连续接触硬度检测进行测试研究，对钢轨纵向硬度的区分度已达铁道部部标准。对该研究成果转化为生产力进行了初步探讨。     

异型钢轨矫直断裂原因分析

某异型钢轨在经60kg／m热轧钢轨加工至50kg／m过渡轨后出现矫直断裂。经对钢轨断口的宏、微观检验和分析，认为，断裂裂纹起源于轨腰次表层；钢轨发生矫直断裂的原因是在加工异型钢轨的过程中，加热温度偏高，导致轨腰表层部分区域出现沿晶氧化，锻压时因轨腰表层受拉应力作用，沿晶氧化处形成微裂纹，随后矫直时轨腰三点弯曲受力，微裂纹缺陷处产生应力集中致使裂纹扩展，导致钢轨断裂。     

钢轨各部位的弯曲疲劳性能

针对实物疲劳试验不能得到钢轨各截面上的疲劳性能参数,采用材料疲劳试验方法测钢轨不同部位的疲劳性能。按GB/T 4337-1984的方法在钢轨截面上取不同部位的试样进行旋转弯曲疲劳试验,在给定的1 000×104次循环基数上来测定弯曲疲劳极限。结果表明,轨底中心部位的弯曲疲劳性能最好,而轨头中心部位的弯曲疲劳性能最低。     

钢轨腰部裂纹原因分析

115RE钢轨在线路上仅使用了6个月就在钢轨轨腰处出现长220mm的纵向裂纹。采用宏观分析以及扫描电镜和光学显微镜进行微观分析和相关的力学性能检验等方法对裂纹出现原因进行了分析。结果表明：钢轨的材质与力学性能无问题,钢轨上的裂纹是由于在轨腰处标识炉号“2”字痕的底部形成较大的应力集中造成的。     

浅谈钢轨接头病害整治

钢轨接头病害是铁路线路养护薄弱环节之一，简单阐述钢轨接头病害成因，并提出相应的解决方案     

钢轨焊接接头电正火工艺及设备的研究

为了提高钢轨焊接接头的性能,本文对钢轨焊接接头电阻加热正火工艺及设备进行了研究。设计成电阻加热正火设备,对 U_(74)60kg/m 钢轨闪光对焊接头进行了正火工艺试验,确定了最佳工艺参数,并进行了正火接头的质量检验。试验结果表明质量稳定、效果显著,可大幅度提高钢轨焊接接头的机械性能。     

断轨发生后如何进行责任分析的探讨

针对不同情况下出现的钢轨折断，从钢轨探伤、线路养护、钢轨材质等方面进行原因和责任分析，为今后防止钢轨折断，确保行车安全提供技术支持和重要依据。     

钢轨的锈蚀及防锈技术探讨

随蓿近年来铁路运输向着高速、重载的方向飞速发展,中国铁路已经作为国民经济的命脉展开了史尤前例的跨越式发展。铁路运输高速度、超重载的发展方向对钢轨的耐锈性能提出了更高的求。研发一种可行仃效、成本低廉、操作使用方便的防锈技术不仅可以节约运输成本、降低工务、电务维修作业量、提高安令行车质量,更重的是避免大量的钢材浪费,为整个国民经济的发展做出重贡献。本文结合笔者在上海工务大修段丹阳工务大修基地施工时的工作实际就钢轨锈蚀现象和防锈技术做初步的分析和探讨。     

钢轨噪声控制技术的实验研究

对列车运行引起的钢轨振动和噪声进行了初步的探讨,分析了钢轨振动、噪声的基本特征.采用自由阻尼、阻尼材料加添加物、钢轨噪声控制器三种噪声控制方法对钢轨进行了处理,实验验证了不同方法的噪声控制效果.结果表明阻尼材料加添加物具有较好的中高频噪声控制效果,采用脉冲激振对比实验的降噪效果可达6～8 dB,而钢轨噪声控制器在中低频处的噪声控制效果较好,采用脉冲激振对比实验中低频降噪量4～6 dB.由此可见阻尼材料加添加物和钢轨噪声控制器两种钢轨噪声控制方法具有较好的互补性,联合应用可望得到较好的噪声控制效果.