脉冲锤垫片特性及其力脉冲波形

本文着重讨论了脉冲激振时所使用的脉冲锤垫片的力学模型。应用机械阻抗法原理通过实验测定垫片的动态响应曲线,按最小二乘法进行曲线拟合,求出它的力学参数,进而由所得参数根据脉冲锤锤击被测系统的运动方程,由计算机模拟计算出脉冲力在时域和频域中的波形,并求得激振的频率范围和能级大小,为获得垫片材料的动态性能建立了一种实验识别的方法。用这个方法所得的力脉冲波形与实验验证的结果颇为吻合,此外,还对被激励系统参数在一定范围内的变化对力脉冲波形的影响进行了计算,结果表明其影响是很少的。     

诊断内燃机各缸作功均匀性的曲轴简谐扭振反算法

简要介绍了各种诊断内燃机各缸作功均匀性的方法及其局限性；依据内燃机动力学的基本理论，提出了一种利用轴系一个惯量的扭振信号多谐次分量反算内燃机各缸作功均匀性的新方法；详细推导和说明了该方法的基本原理；以某6L240柴油机为对象，进行了选用3个谐次的扭振简谐分量准确反算出各缸作功均匀性的仿真研究。理论分析和仿真研究表明．新方法只需以各缸停缸实验得到的扭振幅频特性参数为基础，利用一个惯量的扭振信号多谐次分量就可反算出内燃机各缸平均有效压力。方法简便准确，既不依靠轴系结构参数等较难获得的先验知识，又适用于内燃机轴系存在扭振的情况。     

有界窄带激励柴油机轴系扭振系统主参数共振

研究柴油机轴系扭振强非线性系统在有界窄带激励下的主参数共振响应和稳定性问题。应用改进多尺度法得到在有界窄带随机激励下柴油机轴系扭振系统的幅频响应方程,导出系统的Ito随机微分方程。通过矩法得到系统随机均方响应的近似表达式,分析各个参数对柴油机轴系扭振系统主参数共振均方值的影响。结果表明,主参数共振稳态解稳定的充分必要条件与系统二阶矩稳定的充分必要条件是一样的;随着阻尼值的增大,系统主参数共振振幅的均方值减小;随着曲轴扭转刚度的减小,系统主参数共振的均方响应曲线的斜率增大;随着随机扰动强度的增大,系统时间响应曲线和相图变化微小。     

基于ADAMS的柴油机曲轴扭振仿真

以某V型8缸柴油机为研究对象，通过多体动力学方法对该曲轴进行扭振研究。首先在ADAMS中建立曲柄连杆机构的刚体模型；然后把曲轴作为柔性体，建立曲轴的有限元模型并对其进行模态计算；最后用曲轴的柔性体模型代替曲柄连杆机构的曲轴刚体模型，得到曲柄连杆机构的刚-柔混合体动力学仿真模型。对曲轴在正常工况下和单缸熄火时的扭振进行研究，得到曲轴在正常工况下和单缸熄火时的扭振特性。     

内燃机轴系扭转振动测试数据分析

实际船舶柴油机轴系是一个十分复杂的扭转振动系统.在分析计算其扭振性能时,常作了种种简化与假设,采用了一些经验公式.由此计算求得的系统固有频率、振型、振动幅值及扭振应力等表微扭振性能与烈度的参数,自然不能期望它们会有太高的精度.于是、实际系统扭转振动的测量与分析,便成为扭转振动理论研究与实际评价的一个重要手段.     

轮齿啮合过程扭振检测方法研究

针对目前齿轮运行状态及故障检测的不足,提出一种测量齿轮传动装置轮齿啮合过程扭振检测的方法。在齿轮传动系统动力学分析的基础上,根据轮齿啮合综合刚度曲线的变化将产生动态扭矩变化,提出一种采用永磁旋转角加速度传感器检测轮齿啮合过程中扭振的方法。阐述传感器的机械结构和工作原理,为减小齿轮传动系统外部动态激励的影响,动力源采用无槽转子、机械负载通过串接电抗稳流的电磁离合器式测功机的方式,并以直齿齿轮为对象建立轮齿啮合过程扭振检测实验系统,并对实验进行分析。实际测量的轮齿啮合过程扭振波形与理论分析非常相似,证明该方法可行。     

电流谐波与轧制力谐波协同诱发主传动多态耦合振动研究

现代大型热连轧机是一种复杂机电系统,轧机振动问题是影响轧机生产稳定的严重问题。利用扭矩遥测系统测试轧机机械传动系统扭振发现轧机主传动扭振波形及频谱中存在典型的强或弱两种振动特征。同时发现轧机在轧制过程中电机电流和轧制力存在谐波,当谐波与传动系统固有频率接近时将诱发较大的振动。为研究其机理,利用仿真技术求解了轧机主传动扭振与电流谐波和轧制力谐波激励的相关性。研究表明:随着谐波激励特征的变化,主传动扭振呈现多态强弱变化,从而为抑制轧机耦合振动提供理论依据。     

盖格尔机械式测振仪电信号输出

近年来虽然使用了某些电子式测振仪,但由于盖格尔测振仪非常适合于低频范围的振动位移测量,因而仍应用于测试和记录中低速发动机轴系的扭转振动。众所周知,盖格尔扭振仪划笔在纸带上的划迹对于分析来说显得小些,因此试验结果必须进行放大,和用手工或其他设备分解成简谐分量。这一工作是困难而费力的。为了把记录笔的运动转换成易于处理的电信号,在盖格尔扭振仪的传动杆端部粘接一个薄金属园板,并在其旁边安置一个电涡流传感器。电信号可以经过导线传送到振动测量设备示波器和微处理机,后者将发动机轴系的振动信号进行采样和以 FFT 算法将信号分解成简谐分量。文中介绍了使用一个既能产生电信号又能同时在纸带上画出波形的盖格尔扭振仪对一个柴油机推进装置进行扭转振动测量的试验结果。     

动力总成异常振动的固有特性识别研究

针对某SUV车柴油机动力总成在常用工作转速条件下产生异常振动的实际问题,给出改进脉冲激振法与有限元计算模态分析法相结合的方法进行不同条件下柴油机动力总成的固有特性识别研究。通过整车道路试验,发现柴油机工作转速的二阶激励激起动力总成系统共振,采用基于变时基技术的改进脉冲激振法进行整车和台架条件下动力总成的振动模态试验,结合有限元模型仿真计算,识别动力总成的固有频率和振型参数,发现飞轮壳结构是导致动力总成弯曲固有频率偏低引起系统共振的薄弱环节。根据识别结果,进行改进设计飞轮壳薄弱结构,提高动力总成系统的固有频率,消除异振。     

新型橡胶扭振减振器的仿真设计与试验验证研究

根据某型柴油机对扭振减振器扭转模态和扭转刚度设计的需求,在基于Mooney-Rivlin本构模型的计算结果满足其模态频率设计要求的前提下,通过调整参数设计其刚度使之满足要求后进行产品试制;并根据试件设计橡胶扭振减振器动态试验的夹具,通过测试获得在不同载荷下减振器动、静扭转刚度;通过试验与仿真的结果对比,发现基于仿真设计的减振器扭转刚度和试验具有很好的一致性,仿真误差在10%以内,这说明了该设计方法的可靠性,此法有助于降低扭振减振器设计成本并提高其设计效率。最后通过减振器的配机试验进一步证明该设计方法满足规范要求,参数与设计一致,扭振性能满足规范要求。     

船舶推力轴承纵向橡胶减振器设计

介绍设计一种嵌入式船舶推力轴承纵向橡胶减振器,以隔离由于螺旋桨脉动推力激励而引起的船舶轴系纵向振动。首先,建立减振系统的动力学简化模型,通过计算分析对减振块刚度参数进行优化设计;其次,根据刚度优化结果和相关经验公式对橡胶减振块的外形尺寸进行设计;最后对减振块的强度特性进行校核分析。结果表明所设计的减振器满足强度指标要求;在此基础上,提出橡胶减振块在推力轴承上的具体布置形式、开槽及装配固定方案,为船舶推力轴承纵向减振器的设计计算提供参考。     

充液管道能量传递途径及减振分析

通过有限元方程求出充液管道的力和位移响应,由力和位移响应求出管道系统的功率流及能量分布,从能量角度对管道振动进行定量的评估。从减少管道自身的振动出发,以管道平均长度的能量为评估值,定量地评估在采用不同的支承时管道的振动程度,并与传统的以管道振动位移为评估值的振动评估方法进行对比。结果表明,以能量作为评估值的方法比以位移作为评估值的方法更准确,可为管道系统的振动控制提供更为有效的理论依据。     

用脉冲响应法求解包装件的随机振动问题

以包装件的力学模型为依据 ,用脉冲响应法求解产品中易损零件对振动环境的响应。侧重于求解 ,即已知振动环境的统计特性 ,求解零件响应的平均值、均方值、幅值概率密度函数 ,自相关函数和功率谱密度函数 ,导出了这些统计参数和统计函数的计算公式。     

两种桥梁振动控制方法的对比分析

介绍了两种多重调谐质量阻尼器（MTMD）的参数优化公式，并采用两种方法对车桥耦合振动中桥梁的竖向振动进行了控制。算例表明：其方法比现有的方法参数优化简单、减振率高，且方法中TMD参数相同，更便于设计生产。因此应采用该方法对桥梁竖向振动进行控制。     

脉冲法测压电振子切变模机电耦合系数k_(15)

本文讨论了切变模压电振子的脉冲响应电压,该电压包括一个按指数衰减的脉冲电压和一个衰减振荡电压,前者是由振子的夹持电容和电路中的电阻产生的,后者是由振子的压电效应产生的。当外加激励的脉宽和电路电阻为适应值时,压电振子的响应电压中振荡幅度只与它的机电耦合系数 k_(15)有关,从而提出了一个测试压电振子的切变模机电耦合系数 k_(15)的新方法,该方法所需的设备简单、测试迅速、结果准确,用本方法与泛音比方法对一些样品进行测试,结果很接近。     

振动系统在不可测干扰作用下的主动控制研究

基于模态控制理论,利用优化特征值配置和稳定性理论等技术,提出阻尼性振动系统在不可测外扰作用下主动控制的一种设计方法,实验结果表明,对于低频振动系统,采用该方法设计控制系统可有效地降低系统的振幅,取得满意的控制效果。     

基于解析模式分解的密集工作模态参数识别

长大跨度的桥梁结构或者高层建筑的工作环境振动响应中经常包含密集的模态成分,并会出现模态叠混现象,而传统的信号分析方法往往难以识别结构的密集模态参数。提出一种基于解析模式分解理论与随机减量技术相结合的方法识别环境激励下的结构密集模态参数。对于工作环境激励下的结构振动响应,通过随机减量技术可以提取结构的自由振动响应,利用解析模式分解方法对具有密集模态的自由振动响应进行有效的分解,对每一阶自由振动响应利用最小二乘拟合方法识别出频率与阻尼比。通过两层框架的数值模拟以及对密集频率的密集程度指数和信号时程长度等参数分析,其结果表明通过随机减量技术提取的自由振动响应可以有效的减少模态叠混的影响,虽然提取的自由振动响应的时程长度比实际的信号时程要短,然而解析模式分解仍然能够十分有效的对短时程具有密集模态成分的信号进行有效的分解。最后,通过对一具有密集模态的36层框架的数值模拟,以及对一具有密集模态的3层框架的振动台实验,验证该方法可以有效的识别出环境激励下的结构密集模态参数。     

一种非线性振动系统参数辨识模型

本文探讨了一种适用于非线性振动系统参数辨识的模型,并对该模型的建模方法,模型参数估计,模型的相关检验等作了详细叙述,并对模型进行了仿真计算。仿真考核计算表明,该模型具有结构简洁,对输入无限制,计算工作量小等优点。     

光电脉搏波信号处理中呼吸干扰的抑制

动态光谱的检测精度与光电脉搏波的幅值检测精度直接相关．为了获取较高的幅值检测精度,抑制光电脉搏波中的呼吸干扰,采用基于相干平均的脉搏波特征参数重构滤波和小波变换相结合的方法对光电脉搏波原始测量信号进行处理．首先用相干平均法获取脉搏波特征参数并重构光电脉搏波信号;然后对原始信号减去光电脉搏波后的剩余部分进行小波频率分析,并提取呼吸干扰,处理结果表明,本文的方法可以提取到高精度的光电脉搏波幅值信息,抑制大部分的呼吸干扰,从而改善动态光谱的检测精度．     

阻振质量在出海管路减振降噪中的应用

探讨了现代船舶的海水管系水噪声问题。通过对这种水噪声特性的分析,提出了一种工程上易于实现的出海管路减振降噪新方法,在管道表面添加阻振质量,分析了阻振质量对振动波传播的影响,同时基于FEM/BEM法,讨论了阻振质量对出海管道声辐射的影响。结果表明,阻振质量具有明显的减振降噪效果,这对现代舰船出海管路的减振降噪具有重要的参考意义。