金唐公路路基岩溶注浆处理的应用分析

金唐公路路线通过的部分路段分布有可溶性岩层,为提高路基的稳定性,对该段岩溶路基采用了压力注浆处理。本文根据工程实际情况对注浆的工艺和各参数的确定进行了分析,取得了良好的效果。     

不良地质路段路基施工控制方法

本文结合风积沙路基、积水路段路基等不良地质路段路基的施工具体实际,提出不同条件下路基施工的方法,供同行业人士参考。     

论路基黏土填料的冻害防护措施

疏干孔在铁路粉质黏土填料路基冻害治理方面的应用还不多见。本文结合兰新铁路路基冻害整治工程实例，对路基冻害原因进行了分析，提出了疏干孔在抑制路基冻胀等方面的原因及效果进行了分析和研究，取得了较好的冻害治理效果，为其在今后该领域的推广应用提供依据。     

桩与土工格栅联合处理软土地基中土工格栅的作用效果分析

本文利用平面应变弹塑性有限元方法建立二维路基有限元模型,分析桩与土工格栅联合处理软土地基中土工格栅对提高路基承载力、减小路基沉降、提高路基稳定性的作用效果。分析结果表明,在复合地基上铺设土工格栅可提高地基承载力、减小沉降,尤其对高压缩性的淤泥、粉质粘土等软土效果明显。     

新建沈阳四环路基施工分析

本文根据新建沈阳四环工程，对路基施工进行分析，包括路基施工准备工作、试验路段铺筑、路基填筑施工、结构物台后回填施工、路基整修．     

探讨基础锚杆抗拔试验中锚杆的位移状况及破坏形式

本文通过对某工程基础抗浮锚杆基本试验过程及试验数据进行研究分析,论述在粉质黏土层及风化岩层基础锚杆的破坏形式与位移状况。并对其进行分析。     

高速公路软土路基处理技术研究

软土地基的处理问题是高速公路施工过程中常见的问题,也是工程人员比较难解决的问题,对于一些特殊路段来说,软土路基的处理质量决定着整个路段工程项目的质量,所以对高速公路的软土路基处理技术研究就十分有必要。文章对软土路基加固处理的基本处理的原则以及目的进行探讨的基础上,并列出了常见的软土路基处理方法,同时结合工程实例探讨了软土路基处理方案的选择,希望对公路建设人员提供帮助。     

纳黔高速公路路基施工分析

本文根据纳黔高速公路,对路基施工进行了分析,包括施工测量、控制测量、路基工程旆工、特殊路段路基施工方法,为施工一线人员提供一定意见与参考。     

都新公路改扩建工程新老路基搭接影响因素分析及处治措施

都新公路是《国家高速公路网规划》("7918"网)中兰州至海口高速公路的组成段,是"五纵七横"国道主干线渝湛公路在黔、桂两省、区贵州境的对接段,是西部大开发八条通道的组成部分,同时也是贵州省骨架路网的重要组成部分,是贵州乃至西部省份最主要的出海通道之一。沿线存在大量新老路基搭接路段,特别是部分搭接路段存在软土地基和高填方路堤,填方路段大部分是土石混填路基。大量工程实践表明,新老路基搭接处理成功与否,是老路改扩建工程成败的关键。本文阐述了都新公路改扩建工程新老路基搭接影响因素分析及处治措施。     

粉喷搅拌桩在加固软土路基中的应用

目的研究软土路基加固．方法采用粉喷搅拌桩可使软土路基硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质路基,从而迭到提高路基质量,加快施工进度和降低工程造价的．结果粉喷搅拌桩对于加固软土路基是非常有效的．     

掺加水泥对粉土路基改良试验探究

本文结合某高速公路建设中对于粉土路基进行改良试验的案例,对采用掺加水泥对粉土路基加以改良,提高粉土路基施工工程质量,确保粉土路基的使用达到施工设计要求,节约高速公路土方运距增加导致的工程造价增加的问题。试验证明,进行粉土改良措施,改善粉土工程特性,将改良后的粉土作为路基填料使用,使得高速公路建设在就近利用土源、提高材料使用效率、降低投资成本等方面获得卓有的成效。     

路基压实粉质黏土动态回弹模量的四参数预估模型及有限元实现

利用动三轴试验,研究路基压实粉质黏土动态回弹模量的影响因素,分析动态回弹模量对偏应力、体应力等因素的依赖关系,通过双因素回归分析,在AASHTO-N37A动态回弹模量预估模型的基础上引入k4项,提出了含四参数的改进模型。为了使该改进模型能有效运用于有限元计算中,基于广义Hooke定律推导了其精确一致切线刚度矩阵,通过编写用户自定义材料子程序(UMAT)将改进模型移植入有限元软件ABAQUS中,分别在单个土体单元和路基路面结构条件下对改进模型进行了计算验证。研究结果表明:四参数改进模型能更好预估粉质黏土在不同压实度下的动态回弹模量,利用二次开发的改进模型在有限元软件中计算得出的土体单元的应力—应变关系与解析解较为吻合,而将改进模型运用于路基路面结构分析可以体现因应力不同造成的回弹模量在路基各个位置的差异,同时能反映车辆荷载作用下回弹模量的演变,实现了模量与应力状态的动态耦合,从而路基路面结构设计提供了更为真实的数值模拟方法。     

灌浆法在加固处理软路基中的应用

该路段(长198m,宽36m～40m)工程地质条件较差,上部地层(主要受力层)主要由杂填土(厚度1.3m～3.2m,平均2.0m)、淤泥或淤泥质土(厚度0.4m～1.4m,平均0.64m)、粉、细砂(厚度0.6m～3.6m,平均1.8m)组成。由于杂填土结构疏松(fk=90kPa)、淤泥或淤泥质土呈软～流塑状(fk=50kPa)、粉、细砂饱和松散(标贯试验锤击数平均6击,fk=100kPa),满足不了上部荷载对路基的要求,因而导致路基在通车后将产生较大沉降。为保证该段路基的稳定,提高地基土强度和变形模量,以满足上部荷载对地基土承载力的要求,提出了对该段路基采取灌浆加固处理方案。这主要是基于杂填土孔隙大,可灌性好,灌浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高,整体结构得到加强;淤泥或淤泥质土和粉、细砂通过钻孔灌入浓浆后,使土体压密和置换;杂填土之上已施工完的30cm厚6%水泥石屑稳定层为良好的灌浆盖板。     

海滨地区公路路基处理措施

招商局漳州开发区南疏港一级公路,地处漳州市龙海市港尾镇的九龙江海处的滨海地区,南疏港公路全长6.13km,路基宽度45m,南北走向。其中1.3km为临海滨路段,其余多为水稻田、鱼塘、虾池,为低山丘陵区。本路段地质为滨海洪冲积,分布有不同厚度的软土,公路路基易造成土沉陷。挖方段有适宜于路基回填亚粘土、亚砂土,亦有大量不适于路基回填的高液限粘土,对于高等级公路在海滨地区的路基防护、软弱地基的处理,笔者根据现场情况采用一系列措施,根据工作实践进行回顾总结。     

关于公路施工路基挖方的施工技术

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,本文从挖方段的特点入手介绍了挖方路段施工的准备工作以及开挖方法,并在此基础上阐述了在挖方路段中如何保证工程质量和进度的几点注意事项.     

津晋高速公路路基施工中的软土处理技术

津晋高速公路路基经过软土路段采用粉喷桩加土工格栅复合处理,提高路基的稳定性,降低了沉降量。经过四年多的交通运营,桥头无明显的下沉跳车现象,路基未出现塌方,滑坡等现象。粉喷桩加土工格栅复合处理软土公路路基,明显提高地基的承载力,效果显著。     

软土路基病害机理分析

软土路基由于土壤水稳定性较差，土质承载力较低。因此，对路基边坡设计和排水设计经常会出现不同程度的问题。通过外业对病害路段的勘察研究，分析软土路基常见的病害机理，探索处置对策。     

浅议公路路基高度的合理确定

根据本人在长期从事公路工程的施工监理工作的一些实践经验,本文对山区、平原区公路及软土地基路段路基高度的确定进行了具体分析。     

洛界高速洛阳段No4标段高填方路基强夯法施工技术

本文介绍了洛界高速洛阳段№4标段在填方用土过湿的高填方路段进行强夯法填筑路基的施工技术     

浅谈公路路基设计的问题及创新

近年来,人们对生活的衣食住行等安全问题的关注大大提高,本文侧重出行的安全加以介绍。路基是公路结构的一个重要组成部分,另外,公路路基设计的创新随着科学技术的发展对于公路的保养及安全性发挥着愈来愈大的作用。本文根据作者的专业知识以及以往生活中的对公路路基的设计、创新以及公路路基设计过程中应该注意的一些细节问题做了一些深入的探讨与研究。主要包括对于公路路基高度的合理设计、路基排水系统设计、路基边坡中的骨架植物防护设计以及软土地基路段的路基加固设计等,为以后的公路路基设计与施工提供一些必要的理论知识。