频率恒定条件下不同响度声音听觉判断绩效研究

为实际声音的编码选择提供科学依据，对8名大学本科生被试，用耳机呈现声音，计算机控制进程，实验研究了恒定频率下6种不同响度的声音的绝对辨别能力和听觉判断绩效。得到了在固定频率为1000Hz条件下，6种不同响度声音的优先级：92．1dB、62．9dB、86．2dB、80．4dB、68．8dB、74．6dB。为不同声音编码提出了声音选择方案。     

不同频率和响度声音的听觉判断绩效研究

为实际声音的两维编码选择提供科学依据,对8名大学本科生被试,用耳机呈现声音,计算机控制进程,实验研究了6种不同频率、不同响度声音的绝对辨别能力和听觉判断绩效。得到了在声音的频率和响度双维变化下6种不同频率、不同响度声音的优先级:144Hz×60.9dB、5 553Hz×93.1dB、2 675Hz×86.6dB、299Hz×67.2dB1、289Hz×80.1dB、621Hz×73.7dB。为不同声音编码系统提出了声音选择方案。     

试论影响电影声音响度的四个要素（一）

本文论述了影响声音响度的四个要素,它们分别是：声音电平对声音响度的影响、声音频率对声音响度的影响、声音作用时间对声音响度的影响及声像及空间定位对声音响度的影响。下面分别予以论述。     

住宅抽油烟机的声音质量改进

在居家生活中,抽油烟机之噪声甚为扰人而影响生活质量。就现有某型常用抽油烟机,利用声级计量测其噪声量与频谱,并利用人工耳及dB sonic软件分别量测分析其声音质量参数值,所得结果在人耳位置之声级为68.1d B（A）,音质粗糙度为33.5 asper,响度为27.8 sone,波动强度为6.8 vacil,尖锐度为1.64 acum,并按王氏之烦躁度模式评估出烦躁度指针为13.19,其中以响度及尖锐度对音质评估之烦躁度指标影响最大。经机壳与机座之振动量测频谱与噪声频谱比较,鉴定出噪声主要峰值频率为500 Hz与100 Hz两个成分音,其中500Hz者为进气口之涡流噪声;而100 Hz者为机壳之振动辐射声。为降低排油烟机之响度及尖锐度以改善其运转时之声音质量,采用了几项对策。分别是：在进气口加装消声器,在机壳内侧贴吸声棉及包覆PU塑料膜,并黏贴阻尼材,所得效果可使噪声量降为55.2 d B（A）,振动量减1-5 d B,响度降为14.7 sone,尖锐度降为1.35 acum,烦躁度指标降为8.16。     

高速铁路扣件弹条伤损研究及结构优化分析

为了研究高速铁路扣件弹条伤损的原因,本文以高速铁路ω型扣件SKL弹条为研究对象,进行了SKL弹条的传递函数特性、钢轨波磨激励频率及不同螺栓扭矩下弹条模态频率分析研究,试验及仿真分析发现：高速铁路轮轨作用下的激励频段和SKL弹条安装条件下的频率响应峰值吻合,认为弹条在此频段可能发生共振并导致伤损。在扣件弹条伤损机理研究结果的基础上,本文同时对SKL弹条进行结构参数优化,并对优化前后的SKL新旧弹条进行落锤冲击试验,试验结果表明：SKL弹条峰值频率由原来的542 Hz、619 Hz分别跳跃到654 Hz、879 Hz。同时,优化后弹条的总振动级由125.7dB降到107.9dB,振动级下降17.8dB。     

高速铁路扣件弹条伤损研究及结构优化分析

为了研究高速铁路扣件弹条伤损的原因,本文以高速铁路ω型扣件SKL弹条为研究对象,进行了SKL弹条的传递函数特性、钢轨波磨激励频率及不同螺栓扭矩下弹条模态频率分析研究,试验及仿真分析发现：高速铁路轮轨作用下的激励频段和SKL弹条安装条件下的频率响应峰值吻合,认为弹条在此频段可能发生共振并导致伤损。在扣件弹条伤损机理研究结果的基础上,本文同时对SKL弹条进行结构参数优化,并对优化前后的SKL新旧弹条进行落锤冲击试验,试验结果表明：SKL弹条峰值频率由原来的542 Hz、619 Hz分别跳跃到654 Hz、879 Hz。同时,优化后弹条的总振动级由125.7dB降到107.9dB,振动级下降17.8dB。     

住宅抽油烟机的声音质量改进（英文）

在居家生活中,抽油烟机之噪声甚为扰人而影响生活质量。就现有某型常用抽油烟机,利用声级计量测其噪声量与频谱,并利用人工耳及dB sonic软件分别量测分析其声音质量参数值,所得结果在人耳位置之声级为68.1d B(A),音质粗糙度为33.5 asper,响度为27.8 sone,波动强度为6.8 vacil,尖锐度为1.64 acum,并按王氏之烦躁度模式评估出烦躁度指针为13.19,其中以响度及尖锐度对音质评估之烦躁度指标影响最大。经机壳与机座之振动量测频谱与噪声频谱比较,鉴定出噪声主要峰值频率为500 Hz与100 Hz两个成分音,其中500Hz者为进气口之涡流噪声;而100 Hz者为机壳之振动辐射声。为降低排油烟机之响度及尖锐度以改善其运转时之声音质量,采用了几项对策。分别是:在进气口加装消声器,在机壳内侧贴吸声棉及包覆PU塑料膜,并黏贴阻尼材,所得效果可使噪声量降为55.2 d B(A),振动量减1~5 d B,响度降为14.7 sone,尖锐度降为1.35 acum,烦躁度指标降为8.16。     

近场条件下视觉距离感知对响度的影响

文章研究了近场条件下,当声源距离改变时,视觉距离感知对响度的影响。在消声室中,使用球形声源在试听者的正前方发声。8位试听者分别在睁眼和闭眼的条件下,对3种中心频率(500 Hz、1 kHz和2 kHz)、8个距离(0.3～1.0 m,1.0 m为参考距离)的声信号进行了响度匹配。结果显示,随着声源距离的减小,睁眼时响度增加得要比闭眼时少一些。而闭眼时的响度匹配结果与封闭耳道口声压级的变化情况相一致。这说明闭眼时试听者根据耳道口的声压级来判断响度,而睁眼时视觉距离信息会对响度产生影响。结果还显示,对于频率越低的声信号,视觉距离感知造成的影响越大。     

一种新型的声校准器

目前，国内生产声校准器的厂家不多，且产品种类仅有频率250Hz声压级124dB的活塞发声器或频率1000Hz声压级94dB、114dB的声级校准器。本文介绍的是同时具有94dB（1000Hz）和124dB（250Hz）的一种新型声校准器。     

歌舞厅视听卫生之我见

现代流行音乐的制作十分注重声场刺激效果，使得放音响度越大，人的感觉越舒适。而目前的歌舞厅等场合也以追求超大响度和超重低音为流行趋势。这种场合下听音卫生就是一个重要的问题了。实际上，如果放音响度达到损伤人耳听力的程度时，人们就会自动离开声源。对于500～800Hz频段内的声波来说是这样的，但对于在150Hz以下的低频段来说情况就有所不同了。短促的低频发音即便响度大到130dB，也不会给人以不舒服的感觉。尤其是80Hz频段的声波，它那松荡的具有强震撼力的声响，是诱使听者把音量开得震天响的主要原因。对于50Hz以下声波，人的…     

脉冲频率对纯钛微弧氧化膜生长特性的影响

在Na₂CO₃-Na₂SiO₃电解液中, 利用微弧氧化技术在纯钛试样表面制备了氧化膜, 并研究了脉冲频率(500～8000Hz)对膜层生长、相组成及表面形貌的影响. 结果表明: 当脉冲频率<2000Hz时, 膜层的生长速率随频率增加迅速减小, 当>4000Hz时, 其生长速率几乎和频率无关. 微弧氧化膜主要由锐钛矿和金红石相TiO₂及少量不饱和氧化物TiO_2-x(0.022的相对含量与频率无关, 而TiO_2-x随频率的增加而逐渐减少. 氧化膜表面多孔, 随着频率的增加, 膜表面的粗糙度和微孔尺寸逐渐减小, 而微孔的密度逐渐增加.     

不同频率激励下LY12铝合金悬臂梁的疲劳特性

为了研究激励频率对悬臂梁结构疲劳特性的影响,本文针对LY12铝合金悬臂梁在不同频率(139Hz、141Hz、143Hz)激励下进行了同一应力水平的振动疲劳试验。结果表明:该结构的疲劳特性在不同频率激励下存在差异。在激励频率高于固有频率振动时,结构疲劳寿命最长;激励频率低于固有频率振动时,结构疲劳寿命较短;在固有频率振动时,结构疲劳寿命最短。     

虚拟车内噪声响度场分布的声源识别分析与优化

针对传统声压级对车内噪声主观性考虑不足的缺陷,提出符合人双耳特性的虚拟车内噪声特征响度预测及声源识别方法。根据某重型商用车驾驶室内低频轰鸣声严重的问题,基于Zwicker响度模型,在matlab中建立频域的混响场特征响度计算模型。结合路试实验激励数据和驾驶室有限元声-固耦合模型,对驾驶室内噪声响度分布和响度结构板块贡献量进行计算,识别不同板材振动产生的辐射噪声分量对驾驶室内噪声品质频谱特性的影响。实验结果表明：相对于声压级,采用响度作为分析参数提高了驾驶室内噪声源识别精度,指导结构优化设计,改善车内声学品质具有更好的效果。     

Effects of heat treatment on sound absorption coefficients in nanosilver‐impregnated and normal solid woods

Effects of impregnation with silver nano‐suspension as well as heat‐treatment on sound absorption coefficients (AC) were studied in tangential direction of five different solid woods based on their importance. AC was measured at two frequencies of 250 and 500 Hz. A 400 ppm nanosuspension was used for the impregnation; silver nanoparticles had a size range of 30–80 nm. Based on the obtained results, the species reacted significantly different in absorbing sound at the two frequencies. Impregnation with nano‐suspension substantially decreased AC at the lower frequency of 250 Hz; it did not show any particular trend when AC was measured at the frequency of 500 Hz. Heat treatment significantly increased AC at the frequency of 250 Hz. ACs of mulberry tended to be similar at the two frequencies; in the other four species though, ACs were significantly different. High significant correlations were found in the hardwoods between the ACs measured at the two frequencies.Inspec keywords: heat treatment, absorption coefficients, acoustic wave absorption, suspensions, silverOther keywords: Ag, frequency 500 Hz, frequency 250 Hz, mulberry, sound AC measurement, hardwoods, silver nanoparticles, silver nanosuspension, normal solid woods, nanosilver‐impregnated woods, sound absorption coefficients, heat treatment     

道路交通噪声中单车辐射噪声测量及分析

以道路通行的单个车辆为研究对象,导出半自由场单车点声源的噪声辐射模型,应用噪声测量分析手段,结合相应的声学评价量,对实际道路条件下单车辐射噪声的声级大小、时域信号、频谱、声学品质等特性进行探讨和研究。结果表明,随车辆与测点距离的变化,单车辐射声的声级呈现先增大后减小的非线性变化规律;其高频声压级随距离增加而衰减;与小车相比,中车和重车辐射噪声中的低频成份比例大,声级值高;小车辐射声响度在低频125Hz和高频1kHz频段的贡献量较大,重车则体现为低频段（250~500 Hz）贡献量大,而高频段的贡献量不明显。     

柴油机声品质客观参量测试及分析

在柴油机的不同速度和负荷下,进行现场噪声测试,并且分析了响度、尖锐度、粗糙度和抖动强度等4种噪声客观评价参量。经数据分析后可知,特征响度曲线能准确反映决定人耳听觉响亮程度感受变化的声音频率成分。随着发动机转速与负荷的增加,噪声的响度值和尖锐度值呈现了明显递增的趋势。同时,在900 r/min～1 700 r/min范围内,抖动度值也呈现了明显减小的趋势。     

地铁车辆段列车动荷载特性实测研究

对车辆段内咽喉区、试车线和运用库的地铁列车荷载进行了实测,获得了其时频特性。基于不同线路条件、行车速度下的实测结果,分析了地铁列车荷载特性的主要影响因素。研究结果表明：地铁列车通过时,咽喉区轨枕的铅垂向加速度幅值为10~15m/s2,荷载以高频成分为主,主频段为60~150Hz;试车线轨枕的铅垂向加速度幅值为5~6m/s2,荷载主频段为60~100Hz;运用库的振动量值较小,实测的铅垂向加速度幅值为1~2 cm/s2,荷载的主频段为30~50Hz。对地铁车辆段列车,与行车速度相比,列车荷载振动量值对线路的平顺度更为敏感。     

聚四氟乙烯微孔膜的共振声性能实验

对聚四氟乙烯(PTFE)微孔膜传声性能进行实验研究,由数据分析得到其传声特点:在无空气腔时,对传声几乎无影响;有空气腔时,明显表现为共振吸声,在100Hz～1500Hz低频段高效透声,在1500Hz～6300Hz高频段共振吸声。因此,PTFE既是优秀透声材料又是优秀的吸声材料。这为其传声理论模型的建立提供了重要依据,意义在于探索微纳孔径薄膜材料的传声规律。