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针对某小型SUV设计时存在的后背门开启高度偏高的问题,通过同类车型对标,以及国标和美国汽车工程师协会(SAE)人体尺寸的对比分析,结合车型目标用户人群特点,对后背门开启高度进行了修正。鉴于后背门开启高度设计标准的局限性,在进行后背门高度设定时,建议在参照标准的同时,进行同类车型对标分析,以保证后背门高度设定的合理性。文章最后就标准与对标之间的关系以及对标的重要性进行了论述。 相似文献
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在检修精密天平的工作中,刀綫的平面性及平行性的检定是相当重要的。为了校正刀綫的平面性我們試制了一种刀綫平面检查板。該板經使用,有以下优点:1.由于以間隙法原理检查,因此測定精度較高,提高了調修质量;2.結构簡单,且在板主体后背有 相似文献
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《中国新技术新产品》2019,(23)
汽车门锁系统是保障车内人员生命和财产安全的重要装备。国家标准对于汽车门锁静态载荷性能试验有明确规定。由于锁扣结构等原因,后背门锁扣在标准规定的载荷3方向上经常出现变形过大的问题,导致试验失败。该文对某车型后背门锁扣进行了有限元分析。将分析结果与试验结果进行对比,验证了分析的准确性。以分析结果为依据,对该锁扣结构进行优化设计,经优化后的锁扣,其载荷3方向刚度得到了显著提高。 相似文献
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近期,在日本推出了富士公司生产制造的2 0 0 0万像素的数码后背,该后背采用超大型5 2mm×37mmSuperCCD ,有效像素2 0 6 8万,最大可输出2 6 4 8×5 4 0 8(4 1 36万像素) ,适用于富士GX6 80和富士GX6 4 5AF单反相机。该后背售价约合人民币1 9万元。富士公司推出2000万像素数码后背@京友 相似文献
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2006年,对于中画幅数码单反相机是不平静的,因为在这一年的德国科隆博览会上,哈苏突然宣布它的新数码单反机身H3将关闭后背界面,不再接受其他数码后背品牌的产品,这就意味着飞思和利图这两个数码后背能用到的哈苏机身只有H1和H2,而此后不久,哈苏又宣布将停产H2,取而代之的是只生产专门拍摄胶片的H2F,这几乎是要将这两家数码后背逼上绝路. 相似文献
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今年3月,玛米亚公司推出中画幅数码单反机身645DF。这是一款数码专用单反机身,除了可使用玛米亚数码后背外,还可以使用其他品牌数码后背,但不能接驳胶片后背。另一个精妙之处是,玛米亚645DF配备了多功能垂直手柄,这使整套系统的外观和实用性都更具专业吸引力。 相似文献
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聚碳酸酯混料,如拜耳材料公司出产的PC/PET或PC/PBT非常适用于汽车零件制造。例如,由矿物强化的PC/PET或PC/PBT混料以及由玻璃纤维强化的PC/ABS混料可用于制造汽车后背阻流板或天线盖。例如,用于大众汽车的Golf GTI、Polo GTI等的后阻流板。制成的零件,表面光洁达到A级,无需预处理即可直接喷漆。由于这种材料重量轻,制成的零件均比SMC制成的轻。[第一段] 相似文献
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文章以无霜冰箱风道为研究对象,通过有限元模拟对风道固有频率、谐波响应和LMS Test.Lab振动试验进行分析,得到了风道壳体的固有频率、振幅极限和试验模态。计算结果表明,在风机工况状态下,风道振动噪声幅度最大时的频率是在风机工作的基频附近,通过风道粘贴阻尼的方式降低振幅,进而降低风道壳体传递给冰箱箱体的辐射噪声。试验结果表明:在风道壳体振幅最大的区域粘贴阻尼材料后,在半消声室进行噪声测试,冰箱整体减振效果明显且噪声级降低了1.9 dB。文章为风道减振降噪的改进提供方向和建议。 相似文献
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高速铁路减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道桥梁振动噪声研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以减振CRTS-Ⅲ型轨道系统为研究对象,基于车辆、轨道、桥梁系统二维模型,利用动柔度法分别计算车辆和轨道系统的动柔度,建立频率域的车辆-轨道耦合模型,计算桥梁振动加速度并与常规CRTS-Ⅲ型轨道系统相比较。采用有限元法计算桥梁结构近场点和远场点噪声,探讨桥梁各子结构板对近场点和远场点噪声的声贡献率。计算结果表明:与常规CRTS-Ⅲ型轨道系统相比,减振CRTS-Ⅲ型轨道系统下,桥梁的振动峰值加速度减小69.9%,加速度平均值降低60.4%;近场和远场噪声计算点声压级分别降低8.4、8.5dB;桥梁顶板声贡献率分别达65.28%,68.30%。采用减振CRTS-Ⅲ型轨道系统能够有效的降桥梁结构噪声。声贡献率计算表明顶板振动是导致桥梁噪声的主要噪声源。 相似文献
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为探究某种阻尼材料对高速列车铝型材地板的减振降噪效果,以波纹状铝型材为基板,先后对其喷涂厚度为2 mm和4 mm的阻尼层,并在隔声室中进行空气声隔声及结构振动声辐射的测试及比对分析。结果显示,随阻尼层厚度的增加,铝型材的空气声隔声效果增加,尤其在500 Hz之后的中高频段;其中,2 mm阻尼层能在铝型材裸板的基础上使计权隔声量提高4.5 dB,阻尼层厚度增至4 mm,计权隔声量再提高2.4 dB。在100 Hz ~250 Hz,2 mm阻尼层对降低铝型材的振动声辐射水平起反作用,而4 mm阻尼层能够起到一定作用;在315 Hz ~400 Hz,阻尼层厚度对其振动声辐射几乎没有影响;500 Hz以上,随阻尼层厚度的增加,铝型材振动声辐射水平大大降低,其中,500 Hz、1 250 Hz和3 150 Hz 三个频段的降低量最为显著。 相似文献
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轮轨噪声是列车主要噪声源之一,而车轮振动声辐射是轮轨噪声的重要组成部分。施加阻尼措施能够有效地降低车轮的振动及声辐射。根据轮轨滚动噪声理论,采用有限元-边界元方法,建立标准车轮以及对应阻尼车轮有限元、边界元模型,以等效轮轨粗糙度作用力为激励,研究施加喷涂阻尼和约束阻尼后车轮振动声辐射特性,调查了不同厚度(1 mm ~5 mm)阻尼对车轮减振降噪效果的影响。数值计算结果表明:在轮轨等效粗糙度名义滚动圆接触点径向激励下,采用喷涂式阻尼处理,当材料厚度为2 mm时,降噪效果达到最佳,与标准车轮相比降低2 dB(A)。采用层状约束型阻尼处理,约束层固定为1 mm时,当阻尼层为2 mm,降噪效果最好,与标准车轮相比降低3 dB(A)。 相似文献
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根据非线性力学和声学理论,建立轴承结构本身产生振动噪声的数学模型,分析轴承结构参数(径向游隙、沟道曲率半径、钢球个数)对轴承振动噪声的影响。研究表明:径向游隙对轴承振动噪声的影响最为显著,并呈现很好的线性关系。沟道曲率半径对振动噪声的影响复杂,它对轴承振动位移和速度最大幅值的影响各不相同,随着沟道曲率半径的增加,最大声压、最大声压级逐渐减小;从整体出发,在符合设计条件的前提下,减小钢球个数可以减小轴承的振动噪声。 x方向的振动噪声远大于y方向,由此,结构参数对x方向的振动噪声的影响更为显著。通过改变结构参数来减振降噪,比起传统方法简单、可行、有效,减少制造成本,为以后轴承减振降噪提供一种新的方向和一定的参考依据。 相似文献
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微型轴流风扇噪声特性分析及试验研究 总被引:3,自引:1,他引:2
本文对微型轴流风扇噪声的产生机理进行了系统分析及教育处,并进行了实验测试。得出的分析计算结果与实验数据作了比较验证,在声压随观测角度和距离的变化关系上,两者显示出基本一致的趋势。文中以等流量为前提,对降低微型风扇噪声的一种途径作了计算,结果表明采用转轴很细的风扇,可使噪声明显降低(大于3dB)。 相似文献
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运用运动声源产生声场的特点,建立风机叶片噪声模型,经验证是正确的,得出叶片中影响风机噪声的主要因素是转速、叶片数、安装角、曲率半径等。控制风机噪声重点应该放在风机设计上,采取降低圆周速度、倾斜叶片、增加曲率半径等措施,从源头上控制噪声会取得较好效果。 相似文献
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为研究城市轨道交通所引起的高架结构的振动及声辐射水平,采用有限元方法分别建立了连续梁桥的三维振动分析模型及二维声场分析模型,计算了当列车以60km/h的速度通过时桥梁的动力响应及辐射声压。通过频谱分析,声压频谱峰值除在160 Hz附近出现一个明显的峰值外,与振动频谱分布基本相同。相干性分析结果表明,连续梁桥控制90Hz以内的振动,将直接有效的控制辐射声压水平。通过改变桥梁阻尼、支座刚度、行车速度和车辆荷载等参数,计算分析了各参数对结构振动与噪声的影响程度 相似文献