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1.
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高速动车组车内声品质客观参量测试与分析
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张常宾 刘岩 杨冰 叶贵鑫 张晓娟《四川兵工学报》,2014年第3期
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采用噪声与振动测试分析系统,提取高速动车组车内响度、尖锐度、粗糙度和抖动度等声品质客观参量进行客观评价分析方法的研究,分析高速动车组车内噪声试验测试数据,得出车内心理学客观参量随运行速度变化的分布规律:当运行速度为380 km/h时,响度达到最大值42.6 sone;响度来源除各振源引起振动产生的噪声外,还与车门与风挡等部位密封不严产生的声泄漏有关,响度呈现出随速度提高而增加的趋势;当运行速度达到330 km/h时,各测点尖锐度达到最大值,包间处为2.52 acum;高速动车组车内噪声以低频噪声成分为主,动车组提速对车内尖锐度值影响较小;当运行速度为300 km/h时,包间处粗糙度最高达4.3 asper;当运行速度为330 km/h时,各测点抖动度急剧上升,包间以及车体中央座位处的抖动度相对较大,车体中央座位抖动度最大值达0.127 vacil;该研究结果可为高速动车组减振降噪设计提供数据支持,为高速动车组车内声品质研究提供依据。
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2.
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基于心理声学的高速列车车内噪声预测及选材方法
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李晔 王瑞乾 徐秋婷 王加政 张学飞 褚玉霞《机械工程学报》,2018年第12期
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为改善高速列车车内声场环境,优选出最佳的车体结构选材方案,以高速列车车顶结构为研究对象,将车顶隔声性能、客室内噪声以及心理声学三者联系起来,提出了基于心理声学的高速列车车内噪声预测及选材方法,并得出结论:基于心理声学客观参量的车内噪声评价方法相比于A声级能够更为合理地体现人耳的主观感受,并以此为基础确定出最佳的车顶结构选材方案;将车顶结构中的玻璃棉替换成岩棉后,结构计权隔声量提高1.3 d B,车内A计权声压级总值差异只有0.01 d BA,总响度和总噪度却发生恶化分别提高了1~1.5 sone和1~2 Noy;将5 mm隔音垫调至靠近车外一侧,结构计权隔声量提高1.4 d B,而车内A计权声压级总值车内A计权声压级总值差异0.1 d BA左右,而总响度、总噪度总值也发生恶化分别提高了3~5 sone和2~3 Noy。所提出的研究和评价方法对于高速列车车内噪声预测及车体结构的选材具有工程实用性和借鉴意义。
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3.
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阻尼材料对发动机薄壁件降噪效果分析
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周志峰 樊士贡 蔡忆昔 罗福强《内燃机学报》,2022年第1期
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为降低发动机薄壁件的辐射噪声,对部分薄壁件表面增加质量或敷设阻尼材料进行对比试验.结果表明:对薄壁件表面增加质量块,表面振动幅值与共振频率降低,噪声的尖锐度会降低,而响度与粗糙度变化较小.对薄壁件敷设阻尼材料,近场噪声的各频段都有一定的抑制,尤其对于结构固有频率所对应的噪声共振带有显著的削弱,是一种很好的宽带振动噪声控制措施.其中对铝合金的气缸盖敷设阻尼材料,近场噪声的尖锐度与粗糙度变化不明显,响度在高转速(2500~3100 r/min)下降低了5 sone;对塑料正时盖罩敷设阻尼材料,随发动机转速的提高,近场噪声的响度优化效果越显著,在标定转速(3200 r/min)响度降低值可达12 sone.尖锐度在各转速下降低约为0.1 acum,粗糙度变化不明显.对于民用小功率发动机,正时盖罩敷设阻尼材料,声品质优化效果较为理想,是可实际应用的降噪措施.
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4.
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空调声质量评估技术的研究与应用 被引次数：4
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陶建幸 丁厚明 杨胜梅《振动、测试与诊断》,2001年第21卷第3期
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介绍了进行家用电器声质量评价的两种方法：应用主观评价方法－－成对比较法（Pair Comparison Method）对家用空调器噪声进行主观评价和基于Zwicker理论的噪声客观评价方法，同时还介绍了一个应用声质量改进空调器的实例，改进后其响应从5.995sone降至5.135sone，尖锐度从1.629acum降至1.165acum。
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5.
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空滤器声学特性及进气口噪声声品质试验
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李恒 郑旭 刘联鋆 甘庆良《噪声与振动控制》,2016年第36卷第5期
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为研究空滤器总成的声学特性，在半消声室内通过静态实验测试系统的消声量、传递损失，并进行发动机台架试验，评估进气口噪声水平及声品质特性。首先，实验测试获得空滤器壳体的声学特性，并与有限元仿真计算结果相对比，验证实验值的准确性。其次，分别研究空滤器壳体、滤芯材料的消声量、传递损失，发现滤芯结构的存在，在中高频尤其是 500Hz以上大大提升空滤器的消声性能，而对中低频影响微小。再者，搭建发动机台架进行试验，对比分析安装空滤器总成前后进气口噪声的声压级水平。先后进行稳态工况、加速工况试验，发现空滤器总成几乎在全频段内对进气噪声均有明显的降噪功能。最后，提取稳态工况进气口声压频谱，编程处理数据，分析进气口噪声声品质水平，研究空滤器总成对进气口响度、尖锐度的影响。为进一步研究并提高发动机进气口噪声声品质提供基础与指导。
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6.
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响度与响度评定值在语音交互测试中的差别与应用
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赵澎 王妮娜《电声技术》,2021年第45卷第5期
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响度是人耳接收到声音信号后的一种感觉量,它并非一个物理量,与人类的听觉特征和主观感受直接相关,一般用单位宋(Sone)来度量.响度评定值不是直接由接收端收到的实际声音测试信号计算出响度,而是采用插入到中间参考语音通道和待测语音通道、与频率无关的传输损耗值来表示.
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7.
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道路交通噪声中单车辐射噪声测量及分析
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刘斌 冯涛 吴雪 户文成 刘磊《噪声与振动控制》,2012年第32卷第5期
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以道路通行的单个车辆为研究对象，导出半自由场单车点声源的噪声辐射模型，应用噪声测量分析手段，结合相应的声学评价量，对实际道路条件下单车辐射噪声的声级大小、时域信号、频谱、声学品质等特性进行探讨和研究。结果表明，随车辆与测点距离的变化，单车辐射声的声级呈现先增大后减小的非线性变化规律；其高频声压级随距离增加而衰减；与小车相比，中车和重车辐射噪声中的低频成份比例大，声级值高；小车辐射声响度在低频125Hz和高频1kHz频段的贡献量较大，重车则体现为低频段（250~500 Hz）贡献量大，而高频段的贡献量不明显。
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8.
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基于声漫步法的包头市五当召景区声景观研究
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《建筑与文化》,2021年第9期
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文章以包头市五当召景区作为研究对象,采用声漫步的方法,对其进行了声环境实测,并将现场录制的声音导入Multi-Instrument软件中进行声学参数分析,最后使用SPSS软件分析了声景和视觉景观以及声学参数之间的相关性。结果表明,景区内声景可分为自然声(48.7%)、生活声(23.2%)和人工声(28.1%)三大类;声景多样性(SDI)为0.79;人们最喜欢自然声中的"鸟叫"和"虫鸣";景区各测点平均等效A声级为50.1d B;声景的舒适度与声景安静度、声景类型、空间尺度、声音的响度和尖锐度都存在显著相关性。
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9.
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听觉频带声能量对车内声品质客观评价影响研究
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《机械设计与制造》,2020年第1期
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响度、尖锐度等心理声学客观参量常作为声学特征建立车辆噪声品质客观评价模型。考虑人耳听觉多频带滤波特性,研究听觉频带声能量对声品质客观评价的影响。建立基于频带声能量的汽车车内噪声品质客观量化模型,提高声品质识别的精度和稳定性。采集汽车匀速车内噪声并进行综合烦躁度主观评价试验,建立小波包耳蜗滤波器组提取听觉特征频带内声能量,利用支持向量机建立频带能量与主观评价结果之间的回归模型。交叉验证结果表明,相比于建立的基于心理声学客观参量综合烦躁度模型,建立的人耳听觉特征频带能量综合烦躁度客观评价模型预测的误差均值和误差方差更小,车内噪声品质评价的精度、稳定性均有提高。
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10.
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基于相关分析的车内声品质偏好性评价模型 被引次数：2
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梁杰 谢军 高印寒 孙强《吉林大学学报(工学版)》,2009年第Z2期
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以四种类型轿车在不同档位和不同车速下匀速行驶时副驾驶员耳旁噪声信号采集样本为评价对象,利用成对比较法对车内声品质进行了主观评价试验;分析计算了各噪声信号样本的主要心理声学客观参数,应用双耳声压级频谱合成的方法对左右耳响度进行加权,得出双耳响度与声品质主观评价结果的相关系数比单左耳高出0.107,证明了双耳响度客观评价模型更加接近人的主观评价;通过相关分析和多元回归分析的方法,建立了车内声品质偏好性评价模型,对评价模型研究表明,稳态工况下轿车车内声品质主要受响度和尖锐度两个心理声学参数影响。
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11.
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某型变速箱箱体共振时的声品质评价
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胡溧 杨航 杨啟梁 王博《中国测试》,2019年第8期
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为对变速箱箱体共振时的噪声声品质进行评价,通过参考语义细分法的主观评价和计算声品质客观参量建立变速箱模态共振工况下的声品质评价模型。结合多种主观评价试验方法优缺点,采用改进的参考语义细分法。选取主要的声品质客观参量进行计算,试验数据表明,在371 Hz、460 Hz和492 Hz等低阶共振频率激励下,变速箱箱体产生噪声的响度较高,尖锐度、波动度和粗糙度较相对较低,但烦躁度值相对较高。在652 Hz和813 Hz共振频率激励下,噪声引起的烦躁度值较低。
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12.
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基于LS-SVM算法的加速车内噪声品质评价模型
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肖淙文 王岩松 石磊《机械科学与技术》,2015年第34卷第1期
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以汽车加速车内噪声为研究对象,采用最小二乘支持向量机(LS-SVM)方法建立了声品质评价模型。分别以车辆噪声的客观评价结果和主观烦躁度作为模型的输入和输出,在相关分析和显著性检验的基础上,以响度、尖锐度、粗糙度、清晰度指数和A声级为变量建立了LS-SVM声品质评价模型。对未知噪声样本的预测检验表明:预测结果与主观烦躁度具有很高的相关性,预测精度高于多元线性回归方法。所建立的模型具有良好的泛化能力,可用于加速车内噪声品质的预测。
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13.
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云测试网络中数字噪声探头技术研究
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吴仲华 李俊明 路洋《电测与仪表》,2016年第9期
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云噪声测试网络可检测区域声音污染形态,将噪声值和噪声分布等信息发送至云服务器等处,协助有关部门实现噪声信息化监测。网络的底层,即物理层为噪声监测数字探头,是关键技术之一。文章详细描述了基于DSP 5509数字声级计技术,选用IIR数字滤波器实现噪声的A计权和C计权滤波,嵌入Zigbee无线通讯接口实现信息互联。实验表明,该数字声级计探头能够实时采集监测20 Hz~20 k Hz频域范围、40 d B~100 d B幅值动态范围的噪声信号,误差可控制在±1 d B范围之内。
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14.
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工程机械噪声控制专题讲座 第二讲 噪声的主观评价和频谱
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曹崇厚 蔡世彦《工程机械》,1987年第2期
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对噪声的物理度量是一种客观的度量。为了确切表征人对声音的主观感受,必须对噪声作出主观评价。频谱是对噪声特征的描述。一、响度和响度级1.响度级声压和声压级是衡量声音强弱的物理量。声压级高,声音强;声压级低,声音弱。但是,人对声音的感觉不仅与声压有关,也与频率有关。声压级相同,但频率不同的声音,人耳会听出不同的响度。为了描述人耳对外界声音强弱的感受程度,引进响度级的概念。响度级的单位是方(phon),是与声压级相仿的相对量。
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15.
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基于LabVIEW的锤片式粉碎机噪声测试分析 被引次数：1
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《中国测试》,2017年第2期
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针对传统噪声测量仪器的不足,利用传感器技术和虚拟技术相结合的方法,以B&K公司的传声器、放大器和NI公司的数据采集卡为硬件,搭建硬件采集平台并编写虚拟仪器应用程序,实现对粉碎机噪声信号的实时采集、声压级分析、1/3倍频程分析以及计权分析。测试结果表明:粉碎机平均噪声为94.2 d B(A),噪声信号中主要包含6种不同的频率成分,主要来源于47 Hz/180 Hz/200 Hz/361 Hz/893 Hz/1 263 Hz频率段的信号。最后,用B&K公司的2250精密型声级计在上述相同环境下做1/3倍频程频谱测量,二者所测结果基本吻合,确定系统的精确性,为后续噪声源识别和降噪提供基础。
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柴油机声品质客观参量测试及分析
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王甫江 ;刘岩 ;张晓娟《噪声与振动控制》,2014年第34卷第4期
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在柴油机的不同速度和负荷下，进行现场噪声测试，并且分析了响度、尖锐度、粗糙度和抖动强度等4种噪声客观评价参量。经数据分析后可知，特征响度曲线能准确反映决定人耳听觉响亮程度感受变化的声音频率成分。随着发动机转速与负荷的增加，噪声的响度值和尖锐度值呈现了明显递增的趋势。同时，在900 r/min～1 700 r/min范围内，抖动度值也呈现了明显减小的趋势。
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17.
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关门声入射角度对人工头双耳测试结果的影响
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蔺磊 闫兵 蔺玉辉 顾彦《噪声与振动控制》,2012年第32卷第4期
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关门声在不同入射角度时，人工头双耳所测的声压级、响度和尖锐度等关门声品质客观评价参数会产生变化。借助响度总体感知模型，分析讨论响度和尖锐度总体感知随关门声入射角度的变化。结果表明，随着入射角度不断增大，单耳响度和尖锐度变化较大，总体感知则变化较小。
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18.
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旋叶式汽车空调压缩机NVH特征分析
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《制冷与空调(北京)》,2020年第4期
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基于旋叶式汽车空调压缩机的结构特征和工作原理,总结其噪声种类及产生机制。利用B&K3560C声学采集系统获得某旋叶式压缩机窄带频谱、升速云图、总值、阶次以及响度、尖锐度等声品质参数,并进行NVH特征分析。结果表明:该压缩机以10阶及其倍频噪声为主,其振动、噪声能量分散,脉动能量集中;特征响度峰值频带分布随转速升高而增加,主要分布于中高频带。
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19.
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多目标拓扑优化的低响度正时罩设计
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《浙江大学学报(工学版)》,2016年第5期
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为了改善正时罩的声品质性能,建立正时罩的有限元模型.提取连接螺栓处在整机多体动力学计算中的振动位移,并作为正时罩频率响应的激励施加于正时罩螺栓孔.对比正时罩测点的振动加速度级的仿真值与测试值,发现两者在趋势及幅值上较吻合,验证了频率响应的准确性.建立正时罩边界元模型,并将频率响应计算结果作为声学边界元的边界条件预测辐射噪声.采用表面振动速度测试值计算辐射噪声声功率,并验证声学预测的准确性.依据Moore响度模型编写响度计算程序,并计算出正时罩辐射噪声响度.确定响度贡献较大的几阶约束模态,通过多目标拓扑优化布置加强筋,以提高刚度使模态频率与激励峰值频率分离,最终降低正时罩辐射噪声响度.仿真结果表明:正时罩辐射噪声响度由49.8sone降到46.5sone,降幅达6.7%,人主观可以感受到噪声舒适性得到改善;辐射噪声声功率级总值由84.7dB降低到83.8dB,降低0.9dB.
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20.
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《柴油机噪声烦躁度的评价研究》
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梁杰 卢鹏宇 孙强 卢炳武 姜文君 赵彤航《噪声与振动控制》,2010年第30卷第1期
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以4 种类型柴油机在不同运行工况时机器旁1 m处噪声采集样本为评价对象，对柴油机噪声烦躁度用等级评分法进行了主观评价试验，分析计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数，并通过相关分析和多元回归分析，建立了烦躁度评价数学模型。研究表明，稳态工况下柴油机噪声烦躁度主要受响度和尖锐度两个心理声学参数影响。
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