运用Shapley值法分配供应链合作收益存在的问题及对策

根据对现有文献和Shapley值法基本原理的分析,结合算例,指出了Shapley值法在运用过程中存在忽视风险偏好、适用环境模糊、收益标准单一、分配权重欠合理和实际操作困难等5个方面的问题,提出了解决的对策和措施。对进一步运用Shapley值法对合作收益进行分配具有一定的参考意义。     

联盟博弈下基于Shapley值法的三层供应链协调机制

本文针对制造商、分销商和零售商组成的三层供应链系统,研究了价格敏感型需求下的联盟博弈和收益分配问题.理论分析表明独立决策下的的供应链系统利润最低,小联盟决策能提高系统利润,但是未入小联盟的成员收益涨幅则更为明显,智猪博弈的结果会致使小联盟解散,而运用Shapley值法协调后的大联盟相对更为稳定,其成员利润均比非合作决策...     

基于Shapley值法的供应链上游段VMI的利益分配机制

实施VMI后如何分配利益直接关系到各参与者的积极性及VMI的实施效果,学术界长期立足于供应链下游段对此问题进行探讨.选取上游段VMI为研究对象,考虑实施VMI前后供应链参数的变化情况,建立经济效果模型,基于利益分享契约视角,利用Shapley值法构建上游段VMI的利益分配机制,并进行算例分析.结果表明:该机制使得由于实施上游段VMI而产生的利益在各参与者之间合理的分配,解决了供应商由于承担过多库存成本而利益受损的问题,实现了共赢.在实际操作中,该机制可通过各参与者在实施上游段VMI前共同制定利益分享契约而实现.     

考虑航空战略联盟风险因素的Shapley值收益分配模型

航空联盟已经成为全球航空公司之间重要的合作方式,对航空公司降低成本、提高收入、扩展国际市场等有正向的影响。当航空公司加入航空联盟后,如何对合作后的收益进行合理的分配,将对航空公司的绩效以及航空联盟的稳定性产生重要的影响。为此,本文构建收益最大化为目标的决策模型,分别讨论集中决策和分散决策下两个模型的最优定价和航班频率,以及最优决策下的航空公司和航空联盟的收益。在此基础上,通过模糊综合评价方法评估航空联盟的风险,结合考虑风险的Shapley值方法对联盟的最大化收益进行公平、合理的分配,为加入航空联盟的航空公司提供有效的收益分配解决方案。最后,结合南航的实际情况,将提出的收益分配模型用于制定南航的联盟收益分配方案。     

基于Shapely修正的供应链协同产品创新收益分配

针对供应链协同产品创新成员企业收益分配问题,建立了Shapely修正的收益分配模型。该模型综合考虑了供应链协同产品创新收益分配原则,在Shapely值基本模型基础上,将影响收益分配的投入创新资源贡献率、风险分摊系数、产品创新任务执行度和额外贡献度4个因素引入模型,并提出了模型参数的确定方法。通过实例分析验证,修正后的Shapely值能够满足各方协同产品创新合作形成的条件,并且较好反映了供应链协同产品创新中各方价值创造的实际情况。     

供应链合作伙伴评价小组的权力指数模型

企业往往会成立评价小组来评审其供应链合作伙伴.评价小组的成员来自多个部门,各成员的投票权重一般不一样.利用Shapley值方法建立供应链合作伙伴评价小组的权力分配模型,以计量各成员对评审结果的影响力,即权力指数.通过算例,使用该模型计算出各成员的权力指数,结果发现权力指数相对于投票权重发生了偏离:投票权重高的成员的权力指数会被放大;投票权重低的成员的权力指数会被缩小.给出解决此问题的建议.     

基于多权重Shapley值的联盟利益分配机制

利益分配机制是影响联盟合作成功的关键因素.传统的含权Shapley值模型在解决联盟利润分配问题时,仅从联盟整体的角度赋予成员单一的权重,而忽视了成员在不同联盟活动中可能存在议价能力和贡献的差异.为此,提出一种多权重Shapley值模型,以反映成员在多项联盟活动中的不同权重.通过对联盟合作对策进行Shapley等价分解,...     

基于合作博弈分析的供应链结构的比较研究

利用合作博弈分析的理论和方法, 研究了Shapley值作为供应链合作成员收益分配机制的有效性,在此基础上利用Myerson值对不同供应链结构情况下的供应链成员的获利能力做出进一步分析.研究结果表明, 企业在进行供应链合作时,其自身的获利能力不仅取决于它对供应链利润的贡献,还取决于企业自身所在供应链的结构形式及其在供应链中所处的位置.     

强制上网政策下的可再生能源电力供应链收益分配

为研究强制上网政策对可再生能源电力供应链各主体收益分配的影响,设置从价格或数量进行管制的4种政策情景;基于一个发电企业和一个电网企业组成的两级供应链,建立Stackberg博弈模型,并运用逆向归纳法求出各主体的最优收益;比较分析4种政策下的收益分配结果.研究表明可再生能源发电成本是影响供应链收益分配的关键因子;政府定价或定量可增加供应链主体收益,但不能保障收益合理分配;数量管制有利于实现可再生能源发展目标,价格放松有利于内化额外发电成本.从收益增加和合理分配角度,配额制是可再生能源电力政策重要方向.     

Shapley值在动态联盟利益分配博弈分析中的应用

动态联盟的目的是为了取得动态联盟的利益,但动态联盟的利益如何分配将影响到动态联盟的稳定性.有人用Nash-Harsanyi谈判模型讨论过动态联盟有核时的分配情况,但此法在无核时失效.本文提出采用Shapley值利益分配方法,既克服了 Nash-Harsanyi谈判模型的不足,又避免了利益的平均分配,使利益分配方法更具合理性,更利于调动各盟员企业的积极性.     

Shapley value对信息共享产生收益的分配研究

研究当零售商的销售信息共享时,产生的经济收益及其分配问题.分别考虑了信息共享产生的收益存在和不存在边际效用递减的两种情况.研究发现,不考虑边际效用递减时,供应商得到的收益是参与信息共享联盟零售商数目的正比例函数,每个零售商的收益保持不变;如果考虑递减效用,供应商的收益增加的速度随着参与联盟的零售商数目的增加而递减,每个零售商得到的收益也递减.     

基于质变与量变的供应链利润分配机制设计

设计的供应链合作利润分配机制定量模型由两部分构成,一是合作利润结构性分配,其是机制中的主体分配框架,具有分配中质变的性质,结构性分配是通过合作利润分配博弈模型来解得;二是合作利润运行性分配,其是按照利润分配机制设置的三个特征(理性、效用转移性、协商性)、根据合作利润增量转移量模型来设计的,其是基于结构性分配来完善的,具有分配中量变的性质,从而使分配机制具有质变与量变的互动功能;最后,通过一个算例来验证所建模型的科学性、可行性.     

基于LSSC的供应商选择与订单分配

面对物流服务供应链中不规则的客户需求,物流服务集成商如何有效分配各物流供应商的物流订单是一大难题。考虑集成商对不同分销点的多个物流供应商分配订单的情形,建立基于物流供应商现有手头订单、物流能力可获得性、配送效率、缺损率与成本的供应商选择与订单分配组合优化模型,并采用相应算法进行算例分析。结果表明:该模型及算法能够为物流服务供应链的运作确定合适数量的供应商及进行订单分配的优化;在确保满足客户期望服务水平的同时,降低供应商的运作成本,并促使其为获取更大的竞争优势而改进自身的物流服务能力。     

基于价值链的汽车产业供应链协同管理分析

汽车产业供应链协同管理的关键是鉴别供应链的低效及其原因.通过对汽车产业供应链现状的分析,提出了由敏捷性和速度驱动的汽车产业供应链协同管理的价值链模型,并以上海某汽车制造企业为核心的汽车行业供应链为例证明了基于价值链的供应链协同管理在实践中给供应商、制造商以及供应链整体带来的收益和竞争优势,从而说明汽车产业基于价值链的供应链协同管理是一种有效的管理模式.     

正确理解供应链与价值链的关系

首先较系统地概述了供应链和价值链的涵义,发展和研究状况,在此基础上深入地探讨了两者的本质区别与联系。两者有不尽相同的地方,如价值链思想是面向效益,着眼点是企业的价值增值过程;供应链思想是面向效率,主要是围绕物流、降低成本和提高生产率方面。但两者也有许多交叉的地方,如价值链研究把成本优势作为重要方面之一,供应链的发展也逐渐强调联系的重要性等。正确理解供应链与价值链的关系可以为实现两者的有效管理提供一