咬合桩+H型钢盖板支护工法在临海地段下穿通道施工中的应用

该文结合厦门市环岛路(墩上—集美大桥段)道路工程施工实例,详细分析阐述了咬合桩+H型钢盖板支护、临海地段下穿通道施工,对今后咬合桩+H型钢盖板支护盖挖法工程施工具有指导借鉴意义。     

煤系边坡钢花管注浆加固施工技术

京珠国道主干线粤境甘塘至翁城段A标K108+205～K108+466工点,原设计为七级边坡,主体采用两排锚固桩防护,因施工进程中出现滑动变形,经重新勘察设计边坡改为九级,主体深部滑坡主要设计为排架抗滑桩及预应力锚索治理措施,但对中-部滑塌主要设计采用钢花管注浆进行防治和加固治理,较好的保证了边坡的稳定性。     

清凉门隧道上跨既有地铁2号线深基坑施工技术

清凉门隧道基坑K2+999~K3+043段上跨地铁2号线,基坑底部离地铁衬砌只有5.1m,为了基坑及地铁衬砌的安全,基坑四周咬合桩围护,形成封闭基坑,并在地铁盾构上部和两侧采用三轴搅拌桩满堂加固,防止基坑开挖期间盾构隧道上浮,运用时空效应理论进行分析,确定一次性卸载量、卸载范围及沿隧道纵向的卸载次序,拟定基坑开挖方案;施工阶段结合监测数据进一步优化、调整开挖次序,使隧道变形曲线趋于缓和,对类似工程的设计和施工有一定的借鉴意义。     

呼北线K8高填方路堤边坡稳定性评价

呼北线K8高填方路堤位于公路测设里程K8+470～K8+530处,全长60m,填方段位于线路右侧,最大填方高度约28.64m,路基中最大高差约24.35m。路堤填筑过程中填方边坡的稳定状态对于施工安全及公路按时通车运营具有重要意义。本文首先分析了填方段工程地质条件,并提出了填方路堤施工过程中的技术要点,然后以K8+500断面为典型断面,计算路堤填筑过程中稳定状态变化情况,以此为高填方路堤施工过程提供科学指导。     

毛家村水库2号大桥深水桩基的技术分析

随着我国国道主干线、国省道及县乡公路网建设进度的加快,越来越多的大型桥梁需要跨越江河、湖泊、水库,深水基础施工不可避免。众所周知,深水基础钻孔桩施工是桥梁施工的关键技术,它直接影响到桥梁的施工进度以及桥梁使用的安全性。本文介绍了云南昭待高速公路K356+525T形刚构桥深水桩基的施工过程。     

关于水泥搅拌桩的试验研究

二广高速公路(广东)三水至四会段在主线龙甫中桥附近(K30+114～K30+198)范围内的K30+180～K30+198路段开展搅拌桩先行试验。试验区面积约360m2,试验场地平整,场地地质条件为山前洪积地貌,地层为亚粘土、淤泥、淤泥质亚粘土和残积亚粘土,地下水丰富,水位接近地表。试验桩桩径0.5m,桩间距1.1m,梅花形布置,共331根。     

静压预应力管桩的应用及对策

随着建筑行业的迅速发展，国内的建筑逐渐与世界先进水平接轨。建筑施工技术也随着科技的不段发展而发展。静压预应力管桩由于具备单桩承载力高；施工进度快；噪音小、污染少；穿越土层能力强；现场施工方便；质量好控制；桩身耗材较低、单桩造价低的特点，本文结合作者在近几年工作经验中对预应力管桩在沉桩过程中异常情况进行一些认识和阐述。     

浅谈就地冷再生底基层的应用及质量控制

从公路养护发展的前景来看,就地冷再生施工技术在节能、经济、环保等各方面都值得大力推广和应用。本文结合省道310线K25+000-K30+900段就地冷再生底基层施工工艺,阐述了施工过程中每个环节的质量控制要点,为今后国省干线公路的养护维修工程起到借鉴作用。     

钢轨桩的工程问题及计算方法

本文针对我国钢轨抗滑桩设计现状，根据不同破坏类型的边坡的内力分布规律，潜在滑体上相对合理的设桩位置等方面，阐述了钢轨桩的工程问题，通过对钢轨桩的工程问题的探讨，区分开了悬臂桩与榫桩的抗滑机理及其桩自身的变形特性，为桩体设计和计算模型的建立奠定了基础。文中还探讨了用梁的挠曲微分方程求解钢轨桩内力的计算方法，并结合滑坡工程实际，作了切合实际的计算，其计算结果同对该区桩体应力状态的现场实测和室内模拟试验     

钻孔咬合桩施工技术及施工工艺

围护结构的咬合桩施工技术是一种较新型的结构型式,其占地面积少易于操作为城市深基坑施工带来便利,本文对咬合桩的施工特点与施工工艺流程详细分析。