汽车悬架装置检测台工作原理和检测方法

1.概述汽车悬架装置检测台是近年来随着我国汽车工业的发展产生的新仪器。汽车悬架装置不仅对汽车行驶的平顺性(舒适性)有关系,而且对汽车操纵稳定性、制动安全性等均有影响。因此,汽车悬架性能是评价汽车主动安全性的重要因素。对汽车悬架装置进行检测,判断是否符合要求,对保证汽车的安全行驶有着明显的必要性,特别是对高速行驶的小型车辆尤其重要。过去,汽车检测站和修理厂主要通过人工检视方式对悬架装置的质量作出判断,主观性因素很大,所测结果的可靠性也较差。而悬架装置检测台可在较短的时间内准确地测定车辆悬架装置的实际状况及性能…     

《汽车悬架装置检测台》承载质量示值误差测量结果的不确定度评定

本文根据《JT／T448—2001汽车悬架装置检测台》中承载质量示值误差的测定方法，对其测量不确定度进行评定。     

基于整轴结构模型的汽车悬架检测影响因素分析

谐振式悬架检测台是目前被广泛使用的悬架检测设备,现有关谐振式悬架检测所建模型反映的检测参数不够全面,该文建立基于整轴结构的谐振式汽车悬架检测模型,对谐振式悬架检测模型进行Matlab/Simulink仿真分析和实验研究,通过对检测设备、仿真模型以及人为因素的角度分析悬架检测过程中对悬架吸收率的影响。仿真分析及实验研究表明:设计合理的谐振式悬架检测设备对检测结果影响不大,整轴结构模型中未被检测侧悬架减振器、弹簧发生故障时对检测侧的悬架吸收率"干涉"较小,人为因素中被检测车轮与台面中心线在y轴方向上的偏移量对检测结果影响非常明显。     

基于经验模态分解的载货汽车载荷动态检测策略研究

针对载货汽车载荷动态检测问题,仿真分析了汽车不同车速和载荷状态下悬架的动态特性。基于车辆载荷与悬架变量的关系,设计了一种高精度带过载保护的汽车载荷动态检测装置,采用经验模态分解法（Emprical Mode Decomposition,EMD）构建了汽车载荷动态检测装置数据处理算法。以解放赛龙Ⅱ载货汽车为试验车、MC9S12XEP100单片机为车载终端构建了车辆载荷动态检测试验平台,并对系统进行了静态标定和动态检测试验。试验结果表明：该装置在试验车车速为40和60km/h、装载量分别为空载、半载和满载状态下对车辆总重检测结果误差均小于5.0%;车速为90km/h、相同装载量状态下,检测结果误差分别为3.12%,7.616%和6.75%;由此可见,随着试验车速增大,该装置对车辆载荷动态检测精度波动范围增大,但是总体满足工程的实际需求,它为车辆载荷动态实时检测提供了一种新方法。     

油气悬架在工程车辆中的应用及关键技术

车辆悬架系统关系到汽车的行驶平顺性和操纵稳定性.传统悬架无法在各种行驶条件下提供良好的减振性能.油气悬架系统是集弹性元件与阻尼元件于一体的悬架装置.根据工程车辆实际发展现状,结合国内外油气悬架系统先进技术及工程应用,论述了油气悬架研究的关键技术.认为油气悬架是发展现代工程车辆的关键结构,能够满足工程车辆平顺性和操纵稳定方面的要求.     

汽车悬架分析与优化

本文主要分析了基于自适应模糊控制的汽车悬架的仿真,基于ADAMS的汽车悬架系统结构优化仿真,遗传算法的汽车悬架仿真与优化设计。通过对这三个方面的分析,可以对汽车悬架分析优化形成整体的认识。     

采用拟脉冲激励法检测汽车悬架参数时的几点考虑

为了保障拟脉冲激励法检测汽车悬架参数的效果,采取了一系列措施。它们是:采用按压激励,采用平板式检测,计算悬架参数族,采用关联维D2和最大L指数λmax甄别样本周期性,选取最大/次大超调量计算阻尼比ξ。将这些措施付诸实施,检测了两种试验车的悬架参数族。结果表明该方法可行。     

拟脉冲激励下悬架振动的混沌特性

通过数值仿真和实验,研究拟脉冲激励下汽车悬架振动的混沌特性。建立拟脉冲激励下的2自由度汽车悬架模型,通过数值仿真,给出悬架振动的时间历程曲线、功率谱图、相轨迹和最大Lyapunov指数,从理论上说明汽车悬架振动是混沌的。采用三角木法进行振动实验,获取汽车悬架的振动加速度曲线图;通过Matlab对悬架振动的特性曲线进行计算分析,获得悬架振动的功率谱图和相轨迹,并对其计算最大Lyapunov指数,从而验证汽车悬架振动的混沌特征。     

汽车悬架整车动力学模型的参数辨识

根据汽车悬架动力学特性的理论知识,建立了七自由度汽车悬架整车动力学方程。推导了悬架动力学方程从惯性物理坐标到传感器坐标的变换,利用执行器作为激励,采用时域辨识方法对参数进行辨识。根据最小二乘估计递推算法,建立了从执行器到传感器的汽车悬架整车动力学模型,实现了悬架模型在线参数辨识,为七自由度汽车悬架的振动主动控制打下了基础。     

汽车半主动悬架技术研究综述

综述国内外汽车半主动悬架技术研究的最新进展。着重介绍半主动悬架目前常用的几种基本力学模型及其考虑各种因素影响修正模型；详细分析具有弹性元件的刚度系数和（或）阻尼系数可调的几种典型减振环节的研究开发现状；及其用于检测汽车运行状况的各种功能的专用传感器性能；分析和论述半主动悬架所涉及到的三大类控制策略中各种控制方法的优缺点及其应用现状；最后,提出半主动悬架技术发展，今后需要关注的若干问题。