汽车空调替代制冷剂的比较

目前在全球范围内对汽车空调系统替代制冷剂的研究主要集中在CO2和R1234yf两种制冷剂上,而国内还没有明确汽车空调替代制冷剂的研究的方向。本文详细介绍了两种潜在的替代制冷剂在环保性能、空调性能、安全问题、使用成本、可持续发展等方面的比较情况,为各相关单位选择替代制冷剂提供参考,并建议国内企业以CO2为主开展汽车空调替代制冷剂的研究。     

碳氢制冷剂应用于汽车空调的可行性分析

本文分析了碳氢制冷剂作为汽车空调制冷工质的优势和汽车空调中使用碳氢制冷剂的危险性,综合国内外的研究,得出汽车空调中使用碳氢制冷剂有很高的安全性,对比了R290、R600a的混合物和R12的性能,从理论上验证了用碳氢制冷剂替代R12作为汽车空调循环工质的可行性,计算了一些品牌汽车的空调系统碳氢制冷剂的理论充灌量,为碳氢制冷剂在汽车空调中的应用提供了参考.     

欧盟汽车空调指令对汽车企业的影响分析

欧盟汽车空调指令2006/40/EC要求汽车空调制冷剂GWP值≤150,目前,广泛使用的R134a制冷剂的GWP值为1300,因此,R134a逐渐会被禁用,新型制冷剂HFO-1234yf逐步被推广,取代R134a.重点研究了两种制冷剂的性能差异,替代趋势,及空调指令在欧盟的执行情况,以及国内自主汽车企业的应对措施.     

替代工质HCFC-22/HFC-152a汽车空调系统的特性研究

保有汽车的空调系统大多采用CFC-12制冷剂,若改用HFC-134a制冷剂系统将面临很多困难.HCFC-22/HFC-152a的混合制冷剂同原CFC-12制冷系统相容,又符合CFC替代的国际协议的规定,本文对HCFC-22/HFC-152a为制冷剂的汽车空调的性能进行了分析,并与CFC-12、HFC-134a系统进行了对比.HCFC-22/HFC-152a混合制冷剂可作为过渡替代工质,在保有的汽车空调系统中可以直接替代CFC-12.     

汽车空调系统工质替代研究现状及未来

提出了汽车空调工质替代原则,指出制冷剂R134a已成为汽车空调的主流替代工质,但R134a只能作为过渡性替代物,最终将使用自然工质作为制冷剂。同时,讨论了采用自然工质作为制冷剂的其它循环方式,认为固体吸附式制冷系统是一种有潜力的汽车空调制冷系统。     

基于汽车空调制冷剂泄漏预防的设计研究

调查发现,目前对汽车空调制冷剂的泄漏及影响等问题还没有较完善的预防控制措施。本文通过分析汽车空调制冷剂泄漏的情况,针对目前的手动空调和自动空调系统进行了相应预防控制的设计方案,并通过试验验证其可操作性及研究价值,为汽车制造和生产厂家在今后汽车空调制冷剂的泄漏预防设计改进及汽车空调加装等方面提供了极好的参考价值。     

替代制冷剂的研究与应用现状

本文介绍了替代制冷剂在电冰箱、空调器和汽车空调的研究与应用的现状，并针对替代制冷剂的特点对其应用趋势进行了讨论。     

一种新型汽车空调制冷剂CMR-05

介绍了一种新型的用于汽车空调的混合制冷剂(CMR-05).介绍了CMR-05的物理性质,分析了CMR-05作为汽车空调替代制冷剂的可能性.对CMR-05进行了理论循环计算,并与R12和R134ad的理论循环的计算结果进行了对比.通过汽车空调测试证明了CMR-05具有较好的制冷性能,分析了CMR-05存在的问题,得出CMR-05可以作为R12与R134a的替代制冷剂.     

基于歧管压力计的汽车空调制冷剂加注研究

汽车空调系统制冷剂的加注,是汽车保养和维护的关键项目之一。通过制冷剂性能和歧管压力计工作原理的介绍,利用歧管压力计进行制冷剂的加注,并结合其压力检测功能、制冷剂状态等判断制冷剂加注量;并对常用的六种检漏方法进行了定性分析。以此提高汽车空调的利用率,增加驾乘人员的舒适性。     

HFO-1234yf——新一代汽车空调制冷剂

介绍一种新型的应用于汽车空调系统的制冷剂HFO-1234yf。该制冷剂的典型特点是具有很低的全球变暖潜值（GWP=4）,且对于使用R134a制冷剂的汽车空调系统是一种潜在的且经济的直接替代方案。汽车空凋台架测试和实车性能试验的结果表明,直接充注HFO-1234yf制冷剂后,系统制冷量和COP与原R134a系统偏差均在5％左右。关于材料相容性方面,均可以直接使用POE和PAG润滑油,与橡胶的兼容性及软管密封性方面未见不良反应。危险性试验评估结果显示,该制冷剂为低毒性,且毒性低于R134a;实车泄漏试验测试表明,制冷剂泄漏时,遇到明火不会导致燃烧加剧。     

国外汽车空调替代制冷剂研究状况

汽车空调替代制冷剂的研究已经经历了十多年的历程,其间出现了一些不同的制冷剂,包括二氧化碳,R152a,DP-1,AC-1,H液体和HFO1234yf.本文就曾研究和发表的这些替代制冷剂的研究状况做了简要的回顾。     

一种替代CFC-12、HFC-134a新型的绿色制冷剂-GFL-12

介绍了CFC-12在家用电冰箱和汽车空调中的使用状况及HFC-134a替代CFC-12后工程技术上所出现的问题,阐述了选择GFL-12替代CFC-12及HFC-134a制冷剂的可能性,并对GFL-12、CFC-12及HFC-134a制冷剂在同一工况下,对型号为BCD-172和BCD-201电冰箱的性能进行了对比试验.     

广西制冷剂使用现状分析

通过调查工商制冷、汽车空调和家用制冷三个领域,分析了广西制冷剂使用现状。我区只有汽车空调制造(装配)和家用制冷设备制造行业可获得制冷剂使用的定量信息;汽车空调和家用制冷维修行业须加强规范和监管;制冷空调终端用户是制冷剂最大的保有者。当前有 10 种制冷剂在广西境内使用,其中 9 种为温室气体,这之中又有 4 种是消耗臭氧层物质。应加强宣传,普及环境友好型制冷剂。     

开发制冷剂回收再生机

从保护地球环境的观点出发，特别是从防止臭氧层破坏的观点出发，经过阶段性减少氟里昂气体，于１９８８年，提出了全部废除氟里昂的方针。于是，汽车空调用制冷剂迅速转换为不诱发臭氧层破坏的制冷剂替代产品ＨＦＣ１３４ａ，同时对市场销售的汽车空调用制冷剂ＣＦＣ１２...     

汽车空调制冷剂回收工艺的研究

近些年来随着我国汽车工业的迅猛发展,经济的稳步增长,有车一族的数量也越来越多,对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准,汽车空调行业应运而生。在国际环保主义潮流的影响下,汽车空调的环保问题也引起了汽车相关群体的关注,汽车空调正在朝环保化方向发展。汽车空调系统具有制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统是必要的。在维修和车辆报废时使用制冷剂回收和再利用设备是减少温室气体直接排放的措施之一。对制冷剂回收工艺的研究,实现提高汽车空调维修新技术的规范化、教学的工艺化。     

汽车空调制冷剂加注工艺的研究

近些年来随着我国汽车工业的迅猛发展。随着我国经济的稳步增长,有车一族的数量也越来越多,对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准,汽车空调行业应运而生。在国际环保主义潮流的影响下,汽车空调的环保问题也引起了汽车相关群体的关注,汽车空调正在朝环保化方向发展。汽车空调系统具有制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统是必要的。正确的制冷剂充注量是减少燃料消耗量的措施之一。对制冷剂加注工艺的研究,实现提高汽车空调维修新技术的规范化、教学的工艺化。     

CO2汽车空调器

CO2是一种能用于汽车空调器的替代制冷剂，而且是一种自然制冷剂。本文论述了CO2制冷剂在汽车空调器中应用的优点，以及CO2汽车空调器各组成部分的特点。     

兼容电池热管理的热泵系统研究与探索

本文通过台架试验和整车试验,验证不同制冷剂在汽车空调上的性能表现,给汽车空调制冷剂选择提供建议。通过对比分别充注R134a和R410A制冷剂的汽车热泵热管理系统在不同环境下的整车试验、焓差试验的性能和低温制热量等可知R410A性能更佳,环境适用性更广,更能应对复杂的整车环境;考虑环保因素也同步研究了物性同R410A相似但GWP值更低的制冷剂R32和XL41等以适应未来市场需求;考虑更好的低温适应性和低温性能的提升,研究了低温增焓热泵系统,其环境温度越低性能提升越大,试验数据表明汽车空调能效在-20℃,低温增焓方式可提升38%。考虑电动汽车热泵运行环境和经济性要求,本文给出最佳设计方案。     

CFC—12在汽车空调中的使用现状及其替代措施的发展态势

CFC—12是现今汽车空调中使用的唯一制冷剂,本文叙述了CFC—12在汽车空调中的使用现状及其泄漏情况,结合汽车空调的特点,概述了对CFC—12的控制措施。着重介绍了近几年关于CFC—12的可能替代物HFC—134a,HCFC—22和准共沸工质在制冷剂性质,润滑油及干燥剂等方面的最新发展,以及在用于汽车空调的对比实验中所得的一些有益的结果。为今后国内汽车空调工质替代研究及其应用提供一些参考。     

汽车空调中制冷剂替代物研究的最新动向

汽车空调中的制冷剂CFC-12,已被(发达国家)或将被(发展中国家)禁用,因此,近些年来,对于汽车空调中CFC-12替代物的研究开发,正在蓬勃发展,本文根据作者几年来参加国际臭氧层保护技术会议(前身为国际CFC和哈龙替代物会议)所获得信息以及1997.7美国环保局SNAP项目宣布被汽车空调中替代制冷剂的情况,作一介绍与交流,以便国内汽车空调行业的科技人员了解国外发展的动向。