低合金高强钢的延迟裂纹和应力腐蚀裂纹

本文介绍了低合金高强钢制的球罐在定期检验时发现的焊接接头裂纹。作者从应力腐蚀裂纹和氢致裂纹的机理、影响因素、形貌、发生区域、发生时间来论证球罐的应力腐蚀裂纹和氢致裂纹的内在机理是一样的,属于氢致开裂机理。理论分析和检验检测实践证明在球罐的焊接加工阶段采取措施防止氢致裂纹就能大大降低应力腐蚀裂纹敏感性。     

9Ni钢乙烯球罐的应力分析及裂纹研究

对９Ｎｉ钢乙烯球罐进行了应力分析和裂纹扩展研究，给出了几种理论所计算的临界裂纹尺寸，并指出造成球罐产生裂纹的原因众多。最常见有冷致裂纹和应力状态下氨致腐蚀裂纹，以及残余应力、温度应力或几种应力叠加等所产生的裂纹。绘出了９Ｎｉ球罐水压试验压力与最大应力点应力的关系图，并推荐贮存压力为１．４ＭＰａ（表压），对此球罐的最大应力点应力≤３．３３ＭＰａ。     

关于球罐裂纹的分析及消除

球罐多用于盛装易燃、易爆的液体或气体,如石油液化气（LPa）、乙烯、丙烯、氧气、氮气、液态氨等。球罐大多采用中、低强度钢种。如国产16MnR、20R、15MnNbR、16MnDR、15MnVR、07MnCrMoVR及进121钢材的CF-610等钢种。根据对运行中失效球罐的统计来,泄漏或破裂的球罐失效事故率达2％左右。球罐失效的主要部位是焊缝,产生焊缝破坏的主要原因是裂纹。因此,对球罐现场组焊中焊接裂纹的控制,成为球罐投产后能否安全运行的关键。     

球罐环焊缝裂纹产生的原因及其防止浅析

介绍球罐环焊缝裂纹的分类，对焊接热裂纹、冷裂纹产生原因的影响因素进行分析府提出防止措施。     

液化石油气球罐无损检测及裂纹处理研究

球罐作为一种特殊的压力容器,在液化石油气中得到了广泛使用。液化石油气球罐必须进行定期的检测工作,才能及时发现和处理问题,以确保球罐的安全性。本文阐述了液化石油气球罐无损检测过程,详细论述了检测后发现的问题,并分析了球罐裂纹发生的原因,给出了具体的处理措施,保证了液化石油气球罐的安全性。     

一台1000m3液化石油气球罐裂纹的成因分析及裂纹修复

本文采用磁粉探伤技术对1000m3液化石油气球罐进行无损检测,并结合金相试验结果对球罐横向裂纹萌生及扩展原因进行了分析。分析表明,现场安装时组对和焊接工艺控制不严格、焊后热处理未达预期目标是造成焊缝产生大量延迟裂纹的主要原因。     

论大型球罐裂纹产生的原因及预防措施

本文对球罐安装及使用过程中产生裂纹的原因进行分析,详细介绍了裂纹缺陷的预防措施,供大家参考。     

球罐裂纹及不同修复过程的残余应力

壁厚为42mm的1 500m3液化石油气球罐,运行4年后出现大量裂纹,在局部补焊中又反复出现裂纹,最后采用了对赤道带大环焊缝的重新焊接及整圈热处理才使球罐得以修复.用X射线法对该球罐进行了系统的残余应力测试.结果表明,内壁赤道带原始焊缝处残余应力高达0.72σs,说明球罐建造时的热处理效果较差;而局部修复及热处理后在焊缝附近残余应力接近或达到屈服应力,又表明局部热处理未起到应有作用.在球罐大环重新焊接及整圈热处理后的相同位置又进行两次测试,残余应力水平大幅度降低,整体下降约50%,显示最终的热处理效果良好.     

CF—62钢制球罐焊接裂纹试验分析

ＣＦ—６２钢制球罐焊接裂纹试验分析吴恩加（辽宁省工业安装工程公司）我公司承担的大庆石化总厂１５００ｍ３乙烯球罐是句“八五”国家重大技术装备科技攻关项目。首次选用国产ＣＦ—６２钢（Ｂ—４４ｍｍ板）用于制造乙烯球罐，为适应焊接要求，确保球罐安装质量，研制...     

液化石油气球罐无损检测及裂纹处理

液化石油气球罐(Liquefied petroleum gas spherical tank)作为一种比较特殊的压力容器,在液化石油行业中起到了举足轻重的作用。只有定期对液化石油气球罐进行检查,才能够及时发现潜在的问题。笔者将根据相关工作经验,就液化石油气球罐的相关检验过程中出现的相关问题以及裂纹出现的具体原因等进行研究分析,以此提出针对性的解决措施,以期能够有效保证液化石油气球罐的使用寿命以及安全。     

基于激光扫描外测法的球罐容量计量方法研究

提出一种基于激光扫描外测法的球罐容量计量方法,该方法可在球罐外部进行多点设站扫描。研究了基于球形标靶的多站点云数据自动拼接方法,以获取球罐外壁完整的点云数据,并建立球罐罐体几何空间模型,计算球罐体积。通过对标称容量为200m3的球罐进行试验验证,提出的方法与全站仪方法测量的容积相对误差为0.304%。     

汽车炸弹作用下球罐动力学响应的模拟研究

针对球形储罐在汽车炸弹作用下的动力学响应进行了数值模拟研究.采用ANSYS/LS-DYNA软件模拟计算了装药量为1 600 kg TNT汽车炸弹爆炸后在1 m、5 m和10 m距离内5000m3丁烯球罐罐体上的等效应力和位移随时间的变化关系.模拟结果表明,炸药边界距离球罐距离越近,罐体发生变形的时间越早,观察点的应力和...     

Key Technology of Cutting and Moving Large Spherical Tank

This paper mainly introduces the scientific cutting and hoisting construction technology before the large spherical tank(hereinafter referred to as spherical tank) moving and loading, so as to better ensure the construction quality of field assembly and welding in the process of spherical tank moving and loading.     

球形金属罐容量测量结果不确定度的评定

依据JJC642-1990《球形金属罐容量国家计量检定规程》和JJF1059-1999（测量不确定度评定与表示国家计量技术规范》，对环形金属罐容量的测量结果不确定度进行评定。环形金属罐的测量采用光切法，通过分析中心距、水平夹角、左右切点天顶距等参数，计算球形金属罐容量测量结果的不确定度。可供从事球形罐检测工作的人员参考。     

桔瓣式球型储液罐爆破振动响应分析

为研究深孔台阶爆破工况下,爆区中远端既有桔瓣式球型储罐振动响应问题,采用ANSYS/LSDYNA建立有限元模型,结合流固耦合算法,分析了不同起爆方式下球罐关键质点动态响应情况,重点研究了罐壁处不同质点的振动峰值速度和罐内储液对峰值速度的影响。结果表明:爆破地震所引起的振动破坏效应主要集中于球罐迎爆面罐壁与支柱连接处,其中罐壁与支柱连接处附近最为剧烈,易突破振速安全阈值,需要重点防护;采用延时起爆,减小药量等合理起爆方案可有效削弱爆破地震效应;适量调整罐内储液高度也可有效提高球罐自身的稳定性,起到有效的防护作用。     

氧气球罐连接法兰泄漏分析与预防

3套35000 m3/h空分设备配套的4座1000 m3氧气球罐,其连接法兰的螺栓处存在不同程度的裂缝,造成氧气泄漏。简介氧气球罐的结构和材质,介绍氧气球罐连接法兰发生泄漏的现象和原因,并对氧气球罐的安装和运行提出了安全防范措施。     

奥氏体不锈钢在三种深冷储罐中的应用

本文介绍了子母型储罐、双层球罐、组合储罐各自的特点以及优缺点;结合三种不同结构的储罐,表明了奥氏体不锈钢可以良好用于深冷储罐。最后提出了选型的建议。     

大型低温液体贮存站贮罐设计选型论证

分析论证了容积大于 12 5m3 的LNG卫星站贮罐设计选型技术方案 ,评价了A (子母罐 )、B (球罐 )、C (圆筒罐 )、D (常压罐 +输液泵 )、E (集群罐 )方案各自的特点及其适用范围 ,提出了建造大型真空粉末绝热压力罐的模式及用户建站贮罐设计选型时的参考原则     

Development of composite spherical bearing

Carbon–phenolic woven composite materials are employed in heavy-duty bearings due to their inherent self-lubricating properties and thermal stability. In this work, a composite spherical bearing (CSB) composed of carbon–phenolic composite race and steel ball is developed to solve the seizure of conventional metal–metal spherical bearings for the elevation driving mechanism (EDM) of a future battle tank. In order to eliminate machining and assembling processes of the composite race, the composite race was manufactured with precise compression molding on the ball surface directly. Several self-lubricating particles were embedded to improve the tribological properties of the inner surface of the composite race. Also the compressive strength of the carbon–phenolic composite with interior wrinkles which were induced during the compression molding was measured to verify the applicability of the carbon composite spherical bearing to the future battle tank.