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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 430 毫秒

1.  变频空调室外机声品质评价与分析实验研究  
   《家电科技》,2016年第Z1期
   针对变频空调室外机令人烦恼的噪声A计权声压级不足以用来描述声音的质量,引进了噪声声品质的响度、尖锐度、粗糙度、波动强度等声学参数,开发了变频空调声品质评价分析系统软件;运用分组成对比较法进行主观评价实验,获得声品质偏好性结果,通过主客观参量相关性分析和多元线性回归分析,具有很强相关性,其相关系数为0.875,这对提升了室外机噪声声品质具有极为重要的意义。    

2.  车辆噪声烦恼度的音色表达  
   《Planning》,2016年第3期
   烦恼度作为评价噪声对人影响的重要指标,受到广泛重视并获得应用。通过主观评价实验和数据统计分析,从音色角度对城市典型车辆噪声烦恼度进行建模并给予物理解释。研究发现:(1)车辆噪声烦恼度音色空间由四个维度构成;(2)利用多元线性回归方法给出的车辆噪声烦恼度模型与声样本烦恼度拟合较好;(3)烦恼度空间维度与特定频谱特性具有较高的相关性。研究结果为车辆噪声烦恼度建模及降噪设计提供了新的思路。    

3.  低频噪声声品质评价实验研究  
   闫靓  陈克安《声学技术》,2006年第25卷第6期
   以等响处理后的 75 个稳态低频噪声样本为例, 采用成对比较法, 设计并完成了有 24 位评价者参与的大规模实验室主观评价实验。研究发现: 1)“不愉悦度”能够充分体现人对低频噪声的主观感受, 评价效果理想; 2) 存在决定低频噪声不愉悦感的频率或频带; 响度在决定稳态低频噪声的不愉悦感程度中占主导地位, 尖锐度的影响亦不容忽视; 与总声能相比, 低频段声能比与频谱形状在决定不愉悦程度时, 作用更大一些。    

4.  变速器声品质评价方法研究  
   《汽车零部件》,2021年第7期
   针对某商用变速器台架加载噪声进行声品质评价方法研究,主要包括变速器声品质客观参量测试以及主观评价实验,通过相关性分析确定与主观评价实验结果相关系数较大的客观参数,通过多元线性回归建立了主观评价结果与客观参量之间的数学模型,并对该模型进行了有效性检验。结果表明:变速器加载噪声声品质主观评价主要受到尖锐度和响度影响,其中影响最大的为尖锐度;建立的线性回归模型具有较好的有效性。    

5.  《汉语语境下水下噪声听觉属性评价用语研究》  
   王娜  陈克安  黄凰《噪声与振动控制》,2009年第29卷第5期
   在水下噪声听觉属性的研究中,适当、全面的评价用语是获得准确的声音主观评价实验结论的关键。在汉语语境下进行了水下噪声听觉属性评价用语的调查研究。首先根据已有的声品质评价词和问卷调查结果获得大量噪声描述词,通过声音在听觉感受上的三要素——响度、音调和音色,确定其中97个词适用于评价噪声的听觉属性。然后采用成对比较实验和聚类分析手段,依据人对词的理解差异将词汇分成10类,避免了研究者个体分类词汇的不确定性。最后为确定少量的、语义不重叠的、具有代表性的水下噪声听觉属性评价用语,通过水下噪声重放,进行选词问卷调查,从中确定水下噪声听觉属性的评价术语。    

6.  车内噪声品质低沉度参量的数学模型  被引次数:1
   毛东兴  王勇  姜在秀《声学技术》,2006年第25卷第6期
   低频成分的噪声是车内噪声的主要特征之一, 并对车辆的力度、轰鸣、烦恼等主观听觉感知特征产生影响, 本文的研究旨在建立车内低频噪声的主观声品质评价的参量和数学模型。首先采用听音和想象法等词汇描述进行主观问卷调查, 通过对调查得到描述词汇的统计分析, 得到了描述车内噪声低频特征的中文描述词-低沉。然后采用仿真头双耳记录的车内噪声信号进行实验室主观评价, 通过对评价结果的分析得到了影响低沉度感知的主要参量, 并由此建立了以 1/3 倍频程声压级、锐度和粗糙度为变量的低沉度参量的数学模型。采用成对比较法和语义细分法主观评价实验的结果验证了模型的准确性。结果表明, 低沉度模型的预测结果与主观评价结果具有很高的相关性, 从而证明了所提出模型的有效性。    

7.  城市公园声景观要素及其初步定量化分析  被引次数:2
   马蕙  王丹丹《噪声与振动控制》,2012年第1期
   以三种典型的城市公园(海滨公园,街心公园和综合性公园)为研究对象进行声景观要素分析。其中,海浪声、交通噪声和流水声被视为公园内的背景声。通过实验室主观评价研究,对包括风声、道路交通噪声、鸟鸣声在内的城市公园中经常出现的七种声音进行了与舒适度相对应的定量化研究。结果表明:在城市公园中,与人工声(例如广播声和交通噪声等)相对比,实验被试者更喜欢鸟声和流水声等自然的声音,其中鸟声被认为是与各种公园都最和谐也最能引起人愉悦感的声音。与此同时,在有无背景声的情况下,对各种声音的最适宜声压级和主观评价如何随声压级变化的规律进行了初步的研究和探讨。    

8.  城市公园声景观要素及其初步定量化分析  
   马蕙《噪声与振动控制》,2012年第30卷第1期
   以三种典型的城市公园(海滨公园,街心公园和综合性公园)为研究对象进行声景观要素分析。其中,海浪声、交通噪声和流水声被视为公园内的背景声。通过实验室主观评价研究,对包括风声、道路交通噪声、鸟鸣声在内的城市公园中经常出现的七种声音进行了与舒适度相对应的定量化研究。结果表明:在城市公园中,与人工声(例如广播声和交通噪声等)相对比,实验被试者更喜欢鸟声和流水声等自然的声音,其中鸟声被认为是与各种公园都最和谐也最能引起人愉悦感的声音。与此同时,在有无背景声的情况下,对各种声音的最适宜声压级和主观评价如何随声压级变化的规律进行了初步的研究和探讨。    

9.  噪声声品质主观评价研究中数据分析的新特点  
   焦风雷  刘克  毛东兴《声学技术》,2005年第24卷第Z1期
   1引言噪声声品质研究是环境声学中一项新的研究领域,起源于当声压级下降到一定程度,A声级及1/3倍频程不能反映人们对于噪声声品质的评价[1].噪声声品质评价主观性较强,因此主观实验评价研究起着重要的作用,可通过对于第一手实验数据的科学分析和合理分析,将人们对于噪声声品质的主观感知属性进行量化,从而直接获得人们对于噪声信号的主观感知反映属性[2].    

10.  基于听觉感知的不同航速稳态舰船噪声合成  被引次数:1
   王金昌  陈克安《声学技术》,2012年第5期
   声纳人员培训和人耳辨识舰船声实验中常需要完备的敌我舰船辐射噪声样本,但实录各国舰船噪声几乎是不可能的。因此,合成与真实水下声样本听觉感知相同的舰船辐射噪声十分必要。研究了舰船航速对其辐射噪声的影响及人耳听音的临界带通特性,通过已知的零散舰船噪声样本合成目标舰船在其它未知状态下的辐射噪声。采用临界带通滤波和线谱迭加方法,分别合成了目标舰船在低、中、高三种不同航速下的稳态辐射噪声。为了验证合成声的有效性,进行了主观评价实验,采用成对比较法验证了15组不同航速状态下的合成舰船噪声样本。结果表明,合成舰船噪声样本能够被人耳有效识别,准确率达93%。    

11.  工程机械噪声控制专题讲座 第二讲 噪声的主观评价和频谱  
   曹崇厚  蔡世彦《工程机械》,1987年第2期
   对噪声的物理度量是一种客观的度量。为了确切表征人对声音的主观感受,必须对噪声作出主观评价。频谱是对噪声特征的描述。一、响度和响度级1.响度级声压和声压级是衡量声音强弱的物理量。声压级高,声音强;声压级低,声音弱。但是,人对声音的感觉不仅与声压有关,也与频率有关。声压级相同,但频率不同的声音,人耳会听出不同的响度。为了描述人耳对外界声音强弱的感受程度,引进响度级的概念。响度级的单位是方(phon),是与声压级相仿的相对量。    

12.  基于相关分析的车内声品质偏好性评价模型  被引次数:2
   梁杰  谢军  高印寒  孙强《吉林大学学报(工学版)》,2009年第Z2期
   以四种类型轿车在不同档位和不同车速下匀速行驶时副驾驶员耳旁噪声信号采集样本为评价对象,利用成对比较法对车内声品质进行了主观评价试验;分析计算了各噪声信号样本的主要心理声学客观参数,应用双耳声压级频谱合成的方法对左右耳响度进行加权,得出双耳响度与声品质主观评价结果的相关系数比单左耳高出0.107,证明了双耳响度客观评价模型更加接近人的主观评价;通过相关分析和多元回归分析的方法,建立了车内声品质偏好性评价模型,对评价模型研究表明,稳态工况下轿车车内声品质主要受响度和尖锐度两个心理声学参数影响。    

13.  车内噪声低频特征模型研究  
   王勇  ;毛东兴《噪声与振动控制》,2014年第34卷第2期
   车内的低频噪声影响汽车的乘坐舒适性。为此以人工头双耳记录的车内噪声信号为研究对象,通过主观评价试验,并对结果进行分析。提取了影响车内噪声低沉度的特征参量,建立了以1/3倍频程声压级、锐度和粗糙度为变量的低沉度参量特征模型。采用两种不同的主观评价,结果表明,低沉度模型的预测结果与主观评价结果具有很高的相关性。    

14.  影响车辆声品质听审实验的相关因素研究  
   沈哲  左言言  宋乃华  葛玮《噪声与振动控制》,2008年第28卷第6期
   车辆声品质的评价和改进是车辆噪声控制领域新的发展趋势,而听审实验是声品质主观评价的基础.参考国内外听审实验的经验,在实验对比的基础上对车辆声品质听审实验的方法和过程进行研究,比较噪声样本、听审团组成和评价方法等因素对实验结果的影响.最后对主观听审实验方法做出总结.    

15.  摩托车声品质主观评价  
   叶芳  赵勤《四川兵工学报》,2010年第31卷第7期
   为改善摩托车噪声性能、提高声音品质,进行了某款摩托车的声品质主观评价研究。以摩托车在不同发动机转速下驾驶员耳旁的声样本为评价对象,运用分组成对比较法进行了主观评价试验,并将主观评价结果与心理声学参数进行了偏相关性分析,找出了影响该类摩托车声品质的主要心理声学参数。该主观评价结果可指导该类摩托车进行声品质改善设计。    

16.  基于回归分析的车用柴油机声品质预测技术  被引次数:2
   孟祥德  张俊红  李立顺  刘海  张桂昌  何振鹏  于晗正男《内燃机学报》,2011年第6期
   以一台6缸车用柴油机为例,研究了其在变负荷及转速工况下表面辐射噪声声品质情况,为进一步提高整机声品质,开展柴油机结构声学设计提供理论基础.研究国内外车用柴油机客观评价特征,选取响度、尖锐度、粗糙度和波动度参量来进行该机型的客观评价研究;采用成对比较法对17个车用柴油机噪声样本进行主观评价研究,应用多元线性回归理论建立起该机型车用柴油机声品质预测模型.研究表明,响度是影响听众对车用柴油机噪声主观感受的最重要的因素,模型预测结果与主观评价试验结果相关系数R2为0.841,多元线性回归模型预测值与主观评价实测值吻合度较高,所建立的声品质评价模型可用来预测该机型结构辐射噪声的声品质.    

17.  利用自相关函数和双耳自相关函数分析对交通噪声特征参量的提取~  
   《Planning》,2014年第5期
   对实地双通道测量获得的道路交通噪声和铁路噪声信号样本进行了自相关函数和双耳自相关函数(Interaural CrossCorrelation Function)的分析。进而通过对噪声样本时间因子和空间因子的相关性分析、主成分分析和主观评价实验,得到了3个铁路噪声源特征参量物理因子和4个道路交通噪声源特征参量物理因子。发现与传统的声压级测量相比,表征声音信号时间特性和空间特性的这7个物理量可以更全面、准确地表征交通噪声的特性。在对道路噪声进行测量或分析时,掌握与声源视觉宽度和音调感相对应的物理因子以及双耳时延和初始能量,就可获悉与人的主观评价相一致的道路交通噪声特征信息;对铁路噪声而言,掌握与声源视觉宽度相对应的物理因子以及双耳时延和声音的重复性特征,就可以得到与入主观评价相一致的铁路噪声特征信息。综合道路噪声特征参量和铁路噪声特征参量可以发现,双耳时延和与声源视觉宽度相对应的物理因子是与人的主观反应最为一致的主成分指标,说明噪声中决定人的评价的最主要的因素是代表空间特征的信号因子。    

18.  基于噪声主动控制方法的非稳态车内声品质优化研究  
   黄灿银  沈颖刚《机电一体化》,2010年第16卷第11期
   首先对16辆各种型号的轿车进行了加速条件下车内噪声样本的采集,通过噪声信号的主客观分析研究,得出主观评价结果与客观物理参量之间的相关性,明确了加速状态下响度、尖锐度及粗糙度是影响车内声品质的主要因素。而后,对声品质最差的7号车运用噪声主动控制方法进行车内噪声优化实验,通过对比发现,车内噪声的响度、尖锐度及粗糙度都有明显的减少。将数据代入声品质客观计算模型,同时进行主观评价实验,结果表明其评分等级从16级降至12级,从而证明了噪声主动控制方法能有效提高加速条件下车内噪声的声品质。    

19.  空调压缩机噪声声品质主客观评价及其相关性研究  
   尤晋闽  陈天宁  和丽梅《流体机械》,2007年第35卷第11期
   通过对某生产厂家的空调压缩机进行现场噪声测试,采用评分法对噪声声品质偏好性指标进行主观评价,并计算出A声级、响度和尖锐度值作为声品质的客观评价指标.对主客观评价结果进行相关性分析及线性回归分析,提出了声品质主观偏好性值的预估模型.研究结果表明,压缩机噪声声品质主要受A声级、响度和尖锐度的共同影响.    

20.  整车空气声隔声主客观评价技术研究  
   《噪声与振动控制》,2020年第2期
   为了克服现有隔声评价方法无法分离结构声影响且一致性差的问题,提出一套针对多噪声源的整车空气声隔声实验室主客观评价技术。该技术在消声室或混响室中采用白噪声源激励,并采集车内乘员耳旁噪声,最终通过对采集数据的计算及主观评价分别得到客观噪声衰减量及主观评分,实现对整车空气声噪声衰减量的量化评价。基于这套评价技术,对6辆某商品车进行整车噪声衰减量客观测试和主观评分,并进行主客观评价指标之间的相关性分析。结果表明,人耳对空气声隔声的主观感受主要与2 kHz以上(特别是2 kHz至4 kHz)频率段的整车平均噪声衰减量相关。所提出的隔声评价技术不仅可以确保不同车型评价条件的一致性,而且可以有效避免结构声对主观评价的影响,所得相关性分析结果有利于建立工程师语言与用户需求间的联系,指导工程师进行空气声隔声性能开发。    

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