城区地铁车站基坑分块爆破控制技术

为了安全、顺利完成工程环境复杂、工期紧张的龙奥地铁车站基坑的开挖工程,从南到北采用上下分层、前后分区、左右分块进行预裂爆破和深孔台阶爆破,每次爆破1～4块不等,待南侧一定范围内爆破施工到设计标高以后,再安排地铁车站主体施工。通过采用合理的爆破参数和工序安排,有效地控制了爆破飞石和爆破振动等危害因素,确保了爆区附近建(构)筑物、车站施工主体和人员的安全,为车站主体结构施工赢得了时间,取得了良好的经济效益。     

复杂条件下小断面桩井开挖爆破技术

在直径只有 1 2m或 1 5m的深桩井中采用控制爆破进行岩石开挖。通过采用含空孔的直孔掏槽方式、反向起爆 ,并合理选择微差起爆时间 ,桩井爆破的平均炮孔利用率达到了 90 %。针对紧邻桩井的天然气主管线和自来水主管线 ,分别合理确定了安全振速。此外 ,施工中严格控制最大段装药量并进行了爆破震动监测。这些技术措施 ,确保了两条管线的安全。     

地铁车站基坑围护结构探讨

本文探讨了地铁车站基坑围护结构的选择问题。地铁车站基坑围护结构的选择应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境等因素,满足安全可靠、技术可行、经济合理施工方便等原则,综合考虑,从而选择合适的基坑围护结构。     

市区地铁车站基坑明挖段爆破开挖工程实践

为了控制复杂环境下车站基坑爆破开挖引起的地震动强度,以重庆市渝北区动步公园地铁车站明挖段基坑爆破开挖工程为背景,研究了车站基坑爆破施工方案。介绍了主爆孔和预裂孔的爆破参数,采用预裂爆破与孔内、孔外延时的立体爆破网路,严格控制单段最大起爆药量为2.16kg和爆破飞石安全距离20m内,并进行了现场爆破振动监测与分析。结果表明,孔内、孔外延时的爆破网路实施基坑爆破开挖,其产生的最大峰值爆破振动速度为0.91 m/s,远小于工程允许的爆破振动速度,爆破地震动强度衰减率达到三分之一。预裂爆破形成的预裂缝将主爆区与被保护对象分隔开,从而有效保护了施工区周边的建筑物。     

市区地铁车站基坑明挖段爆破开挖工程实践

为了控制复杂环境下车站基坑爆破开挖引起的地震动强度,以重庆市渝北区动步公园地铁车站明挖段基坑爆破开挖工程为背景,研究了车站基坑爆破施工方案。介绍了主爆孔和预裂孔的爆破参数,采用预裂爆破与孔内、孔外延时的立体爆破网路,严格控制单段最大起爆药量为2.16kg和爆破飞石安全距离20m内,并进行了现场爆破振动监测与分析。结果表明,孔内、孔外延时的爆破网路实施基坑爆破开挖,其产生的最大峰值爆破振动速度为0.91 m/s,远小于工程允许的爆破振动速度,爆破地震动强度衰减率达到三分之一。预裂爆破形成的预裂缝将主爆区与被保护对象分隔开,从而有效保护了施工区周边的建筑物。     

半幅铺盖地铁车站基坑开挖关键技术

地铁站深基坑开挖技术综合性强,开挖过程中风险较大,各个工序必须紧密配合,并做到信息化监测才能确保施工安全。某些车站因地理位置特殊,交通疏导难度大,会在基坑局部或半幅设置临时铺盖系统,以满足场外车辆的行驶要求,但因此造成基坑内支护系统复杂,特别是对基坑开挖及内部支撑体系的安拆造成较大的困难。该文将针对设有半幅铺盖系统的地铁站基坑开挖方案进行介绍,以供类似工程借鉴。     

地铁车站建筑设计研究

地铁被归属于城市交通轨道系统范畴中,其是一种现代城市所拥有的公共的、高效的交通工具,其主要指的是高架以及城市地下穿行的交通轨道。本文主要对地铁车站设计过程中存在的问题进行了简单的阐述,对地铁车站设计过程中需要遵守的原则进行了分析,并对地铁车站设计平面布置的手段进行了介绍。     

地铁车站软土地层基坑施工中的监测分析

软土地层地质条件较差,地下含水量丰富,地铁车站软土地层基坑开挖对周围环境影响较大,因此现场监测工作就显得尤为重要,着力于阐述软土地层特性以及软土地层中基坑施工过程监测的重要性,结合某地铁车站基坑工程的具体情况,对基坑围护结构沉降、水平位移、周围建筑物沉降、地下管线沉降、空隙水压力、地下水位等方面进行监测分析,确保施工顺利、周围建构筑物的安全。     

东北地区地铁车站结构基坑支护技术的细部结构优化研究

伴随着我国的经济不断的持续发展,人们对于交通的便利度也提出了很多的要求。伴随着这些要求的不断酝酿,同时我国的城市也在不断的扩大规模,这种情况下,我国的城市中的地铁应运而生,并且在不断的建设中,众所周知,地铁是建设在城市地下的,这样可以有效的节约城市的地上空间,并且充分的利用城市的地下空间,可以说地铁的建设对于国家的发展和人民的生活都是十分有利的。现阶段北方的地铁建设已经非常快速地赶上了我国的先进行列,对于我国的可持续的城市发展是十分有利的,可以作为一项城市发展战略来进行部署。需要注意的是在地铁的建设过程中,地铁车站的结构基坑支护对于整个地铁建设是非常重要的,因此,我们在进行这方面的设计和施工的时候,我们要对深基工程的结构设计和支护的机构技术部分有一个非常超前的优化和创新,只有这样我们才能够更好的服务于东北地区的地铁建设。本文就是针对这方面的内容进行详细的介绍和阐述。     

地铁车站的安全风险管理

以成都地铁2号线一期工程春熙路站为例,从施工监理的角度通过对地铁车站施工前、施工过程中的安全风险管理等方面进行分析与阐述,说明地铁车站的安全风险管理的主要内容,保证施工安全。     

复杂环境下水电站厂房开挖控制爆破试验研究

为控制厂区爆破开挖强度、保障邻近建筑物及居民的安全,通过爆破振动的现场测试,获得了三级电站厂区岩石爆破振动速度传播与衰减规律的经验公式,据此计算了不同控制部位的一次起爆最大单段药量。在EL340 m平台进行了预裂爆破、主爆区中深孔松动爆破试验,并进行了爆破振动监测。试验结果表明,采用单孔单响的孔间顺序微差松动控制爆破,能够满足厂区中深孔爆破施工对爆破振动和爆破飞石的控制要求,为调整厂区开挖方法提供了科学依据。     

爆破振动频率对振动效应影响的试验研究

爆破振动效应取决于一次起爆的药量Q、距爆源的距离R、传播的介质以及振动频率F；该文总结了前人对爆破振动效应的研究成果，提出了考虑爆破振动频率的具体办法，发现在不同振动频率范围内，振动衰减规律不同。文章进行了工程实际验算，说明在主频率下，最大质点振动速度是真实的安全判据。     

地铁竖井矿山法施工减震设计及效果分析

以大连地铁202标段促春区间竖井施工为例,进行了以竖井周边距离最近建筑为爆破安全控制距离,地层特性与场地条件相结合的分段爆破设计,提出了控制爆破技术与"短进尺、弱爆破"减振措施。在竖井爆破施工期间进行了竖井爆破震动监测工作。通过不同水平爆破监测,得到围岩介质振动速度处于0.28~1.85 cm/s,质点振动频率在16.97~42.24 Hz之间。监测结果表明基于最近安全距离的减震设计及减震技术措施能够满足工程实践和规范的要求,为城市地铁建设减震优化设计提供了科学依据和技术支撑。     

复杂环境下的减震保护控制爆破试验研究

利用爆炸地震波在介质中传播的衰减规律和在界面处的反射、折射规律,设计了二次减振保护控制爆破方案,并经现场实际监测验证,减震方案效果良好,较好地解决了邻近灌浆帷幕的洞挖爆破施工。     

爆破振动安全判据研究综述

简要回顾了国内外爆破振动安全判据的发展历程,综合分析了岩石高边坡和地下洞室围岩的爆破振动破坏机理、动力稳定性评价方法和爆破振动对新浇混凝土影响等方面的研究现状与进展,介绍了国内矿山、水电及核电行业采用的有关建(构)筑物、岩石高边坡、地下洞室围岩、基岩以及新浇混凝土的主要爆破振动安全判据标准,并与国外相关标准进行比较。分析讨论了以往爆破振动破坏机理研究中存在的问题以及现有爆破安全判据中的不足,如未对爆破地震波作用下岩体中波的传播问题和边坡动力响应问题的不同破坏机理加以区分,现有爆破振动安全判据中未对振动频率和持续时间的影响加以考虑等。     

地铁隧道爆破振动测试及时频特征分析

为确保某市地铁隧道安全、高效地爆破开挖,采用网络测振仪测试了隧道掘进爆破时周边建(构)筑物的爆破振速。基于频率切片小波变换开展时频特征分析,首先得到了测振信号的全频带时频分布特征,进而通过5个主成分频率切片区间更进一步精确提取了爆破振动信号时域、频域分布特征,并得到了相应频带内的爆破振动重构分量。实测数据时频特征分析表明,频率切片小波变换具备独特的信号分析优势,适用于地铁爆破振动信号时频特征提取;此次地铁隧道钻爆法开挖产生的质点峰值振速在0.07～0.85 cm/s之间,主频在13.3～68.9 Hz之间,爆破振速处于《爆破安全规程》规定的安全阈值范围内,爆破方案基本合理。     

深基坑爆破开挖技术在地铁工程中的应用

介绍了微差中深孔松动控制爆破在地铁基坑开挖中的应用,根据工程实际,选取合理的爆破参数,经过多次试验加以调整.总结出了极具实用性的施工方法,确保了施工安全,同时加快了工程进度,为整个地铁提前贯通赢得了宝贵的时间.经过多次的爆破施工,道路交通和附近单位没有受到任何影响,做到了万无一失.     

人工生态系统下地铁站广告设计研究

目的从地铁人工生态系统建设的角度出发,阐述组成地铁站内人工生态系统中非生物环境因素、生命系统因素及其之间的关系,形成资源优化配置,将广告、乘客、地铁职能三者结合得更加紧密,发挥地铁广告在人工生态建设中的优势作用。方法以地铁站内生命系统(乘客)为广告服务对象,充分考虑各因素之间良性循环及生态平衡关系,分析非生物环境因素对乘客(广告受众)的影响,以连接乘客心理及广告信息本身为目标,研究广告设计在提升地铁站生态系统质量中所发挥的作用及其达到此种作用的设计原则、价值。结果寻求基于地铁生态系统良性循环发展的广告设计方法,能动地衔接广告信息交流及乘客情感。结论发挥广告在地铁人工系统中的能动作用,维系地铁站内人工生态系统的良性循环。     

埋地管道爆破振动安全允许判据试验探究

为了探究埋地管道的爆破振动安全允许判据而进行现场监测试验,试验利用TC-4850N测振仪和DH3820应变测试系统对埋地管道的爆破振动和管道应变分别进行监测。首先通过不同主振频率下的管道最大轴向应变分析发现最大应变主要集中在35 Hz以下,然后将主振频率小于35 Hz和大于35 Hz的峰值振速统计量分别拟合分析。结果表明:不同频率段的相关参数和萨氏公式有所不同,因此应在一定频率范围内分别确定爆破振动安全允许峰值振速。实际施工过程中应结合具体情况确定爆破施工方案,而不能仅根据模糊的法律规范条款简单决定爆破施工方案。     

复杂环境中深孔爆破减振措施试验研究

某一路堑开挖爆破周围环境复杂,为了降低爆破振动影响,采用了:减小孔网参数和单孔药量、孔内分层装药并延时起爆、孔内延时与孔外延时结合、孔底装填吸能材料和布置减振空孔等措施.经工程实践及爆振实测,采用的减振措施效果明显.