地板送风空调系统的热舒适性研究

主要叙述了热湿环境中地板送风空调系统(UFAC)的热舒适性研究.通过测量假想平板网格节点上的热舒适性参数来预测气流的组织形式及办公室内空间的热力层特性;通过计算机来计算Fanger的热舒适性指标以检测室内人员的热感觉;运用数学统计方法得出气流的速度和其他各项参数的关系.研究的主要成果显示,在地板送风空调系统中,送风口附近由于热力梯度较大存在着局部的不舒适性热感觉.另外,送风气流呈抛物线的特性将使气流形成一个滞留区.     

关于热舒适性几个问题的探讨

分析了热舒适性与热感觉的不同,探讨了室内空气品质、微气候指标和气流运动等与热舒适性的有关问题,研究了热舒适性的评价与数值预测.     

汉口火车站春季舒适性研究

通过对春季汉口火车站候车厅内热湿环境实测及对乘客热感觉进行问卷调查,分析火车站候车厅内热湿现状和人体舒适性.运用统计学分析方法对测试与调查结果进行了统计回归分析,得到春季汉口火车站候车厅热中性温度,热期望温度,80％可接受的舒适温度范围.且得出实际舒适温度范围要大于计算舒适温度范围,春季采取自然通风完全可满足舒适性要求,不需要机械通风,节约能源.分析得到的热中性温度和热舒适温度范围可为夏热冬冷地区火车站暖通空调系统的节能设计提供一定的参考.     

影响空调列车车厢内热舒适性的因素分析

分析了空气温、湿度变化对PMV值的影响,为采用基于PMV指标的热舒适性控制以改善车厢内热环境的舒适性提供了参考。     

现代铁路客运站候车厅热舒适性的分析

在对我国不同气候区、不同等级火车站候车厅夏季室内热舒适性进行现场测试的基础上,通过对人员停留时间、室内温度、风速、相对湿度等影响室内热舒适性的因素进行分析.结果表明:对人员流动性较大的车站候车厅的热舒适性,不仅与室内热环境参数有关,还与车站等级、人员停留时间有关,因此对车站候车厅热舒适性的设计应针对车站的特殊性来确定.     

车室内人体热舒适性的计算模型

在车室内热环境计算的基础上，借助于人体热调节系统以及人体生物热方程计算了人体温度场的分布，并且利用当量温度Teq去评价不同环境下人体的热舒适性。文中完成了一个典型算例，预测了司机与乘客的热舒适性问题，并与国外提供的热舒适范围作了比较，结果令人满意。显然，这一研究对进一步改进车室内环境的控制方法具有重要的指导意义。     

空调舒适性自然风技术研究及其应用

本文介绍了一种空调舒适性自然风模拟方法及其在产品上的应用,通过采样自然风及特性分析,验证了自然风的基本判定依据。通过设计空调上下导风板的智能运动规则,对导风板的运动速度、幅度和时间等参数进行关联控制,模拟出空调舒适性自然风。与传统机械送风相比,舒适性自然风显著提高了空调的热舒适性。     

船舶中央空调热舒适性影响因素及其评价方法

对船舶中央空调热舒适性的影响因素进行了分析,同时对舱室微气候条件、空气品质及船员人体因素对热舒适性的影响进行了研究,并介绍了船舶空调热舒适性的评价和预测。     

座椅的热舒适性及其评价方法的探讨

文章分析了座椅温湿度条件对人体舒适性的影响,阐述了座椅材料的导热性、透湿性和透气性等热舒适性能及国内外相关研究进展,概述了座椅热舒适性的几种评价方法,提出了座椅热舒适性研究方面存在的问题和展望。     

基于暖体假人的汽车空调热舒适性评价

目的汽车空调是车内环境热舒适性营造的主要部件,探讨空调运行策略分析人体的主观感受。方法基于暖体假人对车内非均匀环境热舒适性进行研究,汽车在环境实验室实际运行的情况下,通过暖体假人测试了某个制冷工况下车内副驾驶座位的假人局部和全身的等效空间温度,在相同运行工况下又通过被试者主观体验测试了局部和全身的热感觉及舒适性,并且在主观测试时采集了受试者身体局部的皮肤温度。结果依据皮肤温度判断热舒适性准确性较差,基于暖体假人测试的等效空间温度结合局部舒适性评价方法,可以精确的预测被测环境的热舒适性,不仅能够预测整体的热舒适性,而且能够预测局部的热舒适性。结论测试结果能够指导汽车空调的设计,优化开启空调后车内环境的热舒适性。     

模糊PID迭代学习气压模拟系统控制算法研究

高速列车车内气压变化影响乘客的舒适性,基于综合舒适度模拟试验台,抽象出气压模拟系统以模拟车内典型气压变化工况。针对气压模拟系统可重复性模拟车内典型气压变化及其难以精确建立数学模型等特点,建立该系统的质量-压力转换数值模型,并根据系统特点设计模糊PID迭代学习控制算法对系统的压力控制进行研究。仿真结果表明:在收敛速度方面,该算法较模糊迭代控制提升34.48%,较传统PID迭代控制提升44.12%;在控制精度方面,该算法较模糊迭代控制提升20.14%,较传统PID迭代控制提升21.00%。综上所述,该算法能够有效提高控制系统的控制精度和收敛速度,改善系统的动态性能。     

车辆半主动悬架联合仿真分析

以多体动力学仿真软件SIMPACK为平台,建立昌河某微型轿车的整车模型,采用模糊控制策略,在联合仿真模块SIMAT中对整车进行了随机路面输入和脉冲输入仿真试验。结果表明,与被动悬架相比,联合仿真环境下,模糊控制的半主动悬架车辆可以有效衰减车体振动,改善整车的平顺性。     

汽车钢板弹簧动力学建模及应用研究

摘 要：针对传统的钢板弹簧动力学模型在整车平顺性仿真分析时，存在的仿真精度低、未考虑运动特性等问题。本文对钢板弹簧的动态特性对整车平顺性的影响进行研究。根据运动学理论，推导钢板弹簧的运动学特性计算公式，并分析钢板弹簧的运动特性对其弹性恢复力和阻尼力的影响；利用Hyper Mesh和ANSYS建立钢板弹簧的三维有限元模型，并将该模型导入基于Adams建立的整车动力学模型。对整车动力学模型进行平顺性仿真分析，结果表明：采用钢板弹簧模型与减震器模型的整车平顺性仿真结果与实车测试结果的最大误差分别为14.67%、30.48%；本文建立的钢板弹簧模型比单纯将钢板弹簧简化为具有静刚度和阻尼的减震器模型，其平顺性仿真结果与实际更为接近。     

基于磁流变阻尼器的高速机车横向半主动振动控制研究

摘 要：在分析磁流变阻尼器Bouc_Wen立方修正模型及高速机车振动特点基础上，提出应用磁流变阻尼器进行机车振动控制，建立了基于磁流变阻尼器的17自由度高速机车横向半主动模型。针对模型的非线性特征，在简单模糊控制规则基础上，提出根据控制效果实时修正磁流变阻尼器输入参数的自适应模糊控制策略。在MatLab环境中进行仿真，结果表明：与被动控制、简单模糊控制相比，自适应模糊控制能有效衰减机车横向振动；在低频阶段，尤其是对乘坐舒适度影响大的5~8HZ范围内能显著提高高速机车的平稳性和乘坐舒适性。     

可调阻尼油气式减震器匹配整车平顺性的仿真分析

 可调阻尼油气式减震器对越野摩托车的行驶平顺性有至关重要的影响。用Matlab软件建立整车五自由度动态模型以及路面谱的数学模型，对越野摩托车行驶平顺性进行仿真研究。结果表明，匹配于道路行驶特性的减震器刚度与阻尼参数，能使振动能量峰值远离人体敏感频段并降低整车在敏感频段的振动加速度水平，提高整车平顺性。此仿真程序可为新车型选配各类减震器提供参考，加快整车开发。     

转向姿态下车辆主动悬架系统的LQG控制研究

轮胎由于所受垂直载荷变化会引起其侧偏特性的变化,在此基础上建立起八自由度转向状态下主动悬架控制的整车动力学模型,设计了LQG控制器,运用仿真软件进行了数值仿真。计算结果表明：该模型较好的反映了汽车转向时的实际状态;通过选用合适的加权矩阵生成反馈矩阵控制器显著提高了转向姿态下汽车的行驶平顺性和稳定性。     

车辆半主动悬架阻尼多模式切换控制研究

为提高车辆行驶平顺性,提出了一种基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架及其控制方法。相较于传统阻尼可调减振器,该新型减振器通过控制两个高速开关电磁阀的通断状态即可实现四种不同的阻尼工作模式,从而使得车辆半主动悬架的阻尼控制更加高效和节能。分析了阻尼多模式切换减振器的基本原理,建立了减振器阻尼特性数学模型。结合车辆悬架系统的阻尼比范围,确定了减振器关键部件参数,并通过仿真获取了四种阻尼工作模式下的减振器复原阻尼系数和压缩阻尼系数。在此基础上,进一步建立了车辆半主动悬架数学模型,采用模糊控制逻辑设计了悬架阻尼多模式切换控制策略。仿真结果表明,相较于传统被动悬架和基于天棚控制的半主动悬架,基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架可以进一步改善车辆行驶平顺性。     

基于多体力学的汽车空气弹簧悬架优化

 基于ADAMS/View软件对湖南大学自主研发的某一车型,以提高整车行驶平顺性为目的,综合考虑阻尼系数、悬架刚度和非簧载质量各因素对平顺性的影响,建立了空气弹簧悬架及整车仿真分析模型,构造了仿真分析所需路谱的高程样本,对其影响汽车安全性、平稳性、舒适性的参数进行敏感性分析,并在此基础上对空气弹簧悬架系统参数进行优化设计.通过实车道路试验和仿真结果的对比,验证了仿真的可信度及可行性.     

基于车体刚体与弹性合成的重型汽车平顺性分析

为了研究重型汽车的平顺性问题,运用两端自由等截面弹性梁理论,建立了车体刚体与弹性合成的4自由度1/2重型汽车振动模型。应用频域分析方法推导了基于前轮的系统频率响应特性和响应量的频率响应特性,确定了响应量的功率谱密度和均方根值。基于车体的刚体与弹性合成模型和刚性模型,采用Matlab开发了相应的重型汽车平顺性仿真程序。通过与刚体模型的平顺性仿真结果对比表明：车体的弹性对重型汽车的平顺性影响很大,在重型汽车的平顺性研究中不能忽略。          

汽车磁流变悬架振动多模态智能控制

分析了汽车磁流变半主动悬架模型,为了抑制磁流变悬架的垂直振动,提高汽车乘坐舒适性,从提取汽车簧载质量的振动模式入手,建立了振动的特征模型,给出了在不同振动模式下寻求不同控制策略的方法,以此设计了多模态智能控制器,并用建立的汽车悬架振动仿真系统进行了脉冲输入和随机输入仿真实验.仿真结果表明,对汽车磁流变悬架的垂直振动进行多模态控制能有效提高汽车乘坐舒适性.