用铅青铜浇铸АШ—62ИР航空发动机零件的工艺过程

Ⅰ.绪论 各种非常重要的衬套如主联杆衬套,减速器齿轮衬套,螺旋桨轴衬套及凸轮圆盘衬套等,均是用铅青铜浇铸的发动机零件。 发动机上用铅青铜浇铸的衬套共有九种计十四件。这些衬套均是在具有大的滑动速度及单位压力的磨损条件下工作的。所以对浇铸铅     

球磨机静压轴承青铜瓦的吊装

球磨机静压轴承青铜瓦的吊装乐伟船（舟山市建筑安装工程公司舟山３１６０００）一般的球磨机主轴承都为动压轴承，其轴瓦的结构是在铸钢瓦衬的上表面用离心铸造法浇注巴氏合金。德兴铜矿从美国引进的Φ５．４９ｍ×８．５３ｍ，球磨机的主轴承为静压轴承，其轴瓦分成青铜...     

TiAl合金精密铸造计算机数值模拟的研究现状与展望

TiAl合金具有低密度、高比强度,以及良好的抗蠕变、抗氧化性等性能,精密铸造工艺可以较好地实现TiAl合金零件尤其是复杂结构零件的成型。利用计算机数值模拟手段优化精密铸造工艺,可提高铸件品质,降低成本及缩短产品试制周期。对TiAl铸件的充型和凝固过程以及其应力和微观组织的计算机数值模拟的研究现状进行了综述和展望。     

氟硼酸盐电镀铝锡减摩合金工艺的研究

绪言电镀铅-锡合金常用于减摩、焊接和抗腐蚀。本研究是将Pb-Sn合金用于双金属轴瓦的减摩,以延长轴瓦的使用寿命。电镀Pb-Sn合金的第一个专利是美国的Croff、W在1920年提出的,主要用于海军鱼雷空气瓶内表面的防护层。1952年Har-old W.Schultz提出了在铝和Al-Si合     

K3镍基铸造高温合金回炉料的利用

一、问题的提出 我厂从1969年开始试制涡桨型发动机,该发动机涡轮部分的高压、中压涡轮工作叶片,高压涡轮导向叶片等六种叶片毛坯都是采用K3镍基铸造高温合金精密铸造的。 K3镍基铸造高温合金中,有许多价格昂贵的合金元素(如Ni、Cr、Co、Mo、W等),其中Ni占70％,Cr约占10％,Co、Mo、W各占50％左右,主要元素镍是从国外进口的。 长期以来,特别是1973年涡桨型发动机转入批生产后,精铸车间堆积的K3合金回炉料     

低压铸造的发展和应用

一、前言通常所说的低压铸造法,就是用浇铸导管把密封的坩埚和铸型连接起来,并在坩埚内通入低压力的压缩空气而使金属液填充铸型的方法。这种工艺很早就有研究。据西德KaRLSchnidt公司介绍,在1910年A.L.J.Queneau研究了用电阻坩埚炉作为铝青铜、锰青铜的低压铸造设备。同一时期,E.F.Lake发明了可达300℃的铅和锡合金铸造用设备的专利。图1示出了这种装置的结构图。在现代低压铸造机上,就是用它来制作密封炉空气导入装置和金属铸模的。     

汽车用高韧性、高强度铸造铝合金

美国Thresher工业公司开发出了一种高韧性铸造铝合金,该合金拥有很高的强度。零件铸造采用了其独有的直接金属感应铸造工艺。Thresher工业公司与塔隆复合材料公司一起开发了合金,正在完成试验。用Thresher的舡鱼型芯工艺铸造合金,使设计工作有更大自由度。舡鱼型芯工艺是一种可生物降解的、可重复使用的方法,这种工艺无需使用型砂及粘合剂即可制成内模和浇铸口。     

AlSn20Cu轴瓦制造缺陷的分析研究

在AlSn20Cu轴瓦生产中，发现其表面有观呈“白点”，微观形似铸造疏松的缺陷。对该缺陷进行了分析，并跟踪分析了轴瓦生产的全过程，找出了产生缺陷的微观机制和影响因素，即宏观“白点”系轴瓦再结晶退火工艺中出现的成分偏析所致，其与合金的原始晶粒，铸造缺陷，气体含量，特别是最终退火温度和保温时间有关。提出了改进措施。     

氟硼酸盐镀铅在生产中的应用

铅是一种相当软的呈青灰色的金属,有毒性。在装饰及使用上受到较大的限制,但铅对硫酸、硫酸盐、硫化物、稀盐酸以及含少量游离碳酸的硬水的作用却具有极大的稳定性。镀铅可用于某些化工设备的内衬,大型冷冻机的盐水槽内衬,某些标准件、轴瓦、蓄由池零件以及船舶工业和军事工业中的特殊镀层。虽然铅的电位比铁正,属阴极性镀层,只有铅镀层达25微米以上且致密、空隙极少时,才具有极好的防腐蚀效果,但镀铅作为一种功能性电镀仍然是不可缺少的。电镀铅大多数采用酸性电解液,这是因为它们的电流效率比碱性电解液高许多。在酸性电解液中     

冷却速度对K3合金组织和性能的影响

一、前言 铸造高温合金在航空燃气涡轮发动机上作导向叶片和涡轮叶片材料已得到了广泛的应用。对镍基铸造高温合金的大多数研究结果表明,镍基铸造高温合金机械性能的显微结构特征受着铸造工艺参数的影响。我们的研究工作证明,铸造高温合金的组织和性能对铸造、结晶条件的变化相当敏感,即使同一零件不同     

用热分析法快速测定高铅青铜的比重偏析

本文根据热分析能有效地快速反映液相线温度随成份不同而变化的原理，把高铅青铜因产生比重偏析而导致化学成份的变化快速准确地反映在热分析曲线上，从而实现了对比重偏析的测定．配制不同成份的铅青铜合金，把在选定的样杯上测取的某处液相转变温度及该处冷凝后的含铅量（即偏析程度）进行回归，得到定量反映比重偏析的方程．     

合金元素对镍铝青铜性能的影响

介绍了海水泵用材料镍铝青铜的主要性能 ,重点讨论了合金元素对镍铝青铜材料的腐蚀性能、金相组织和铸造工艺性能的影响 ,提出了改进铸造镍铝青铜耐腐蚀性能及铸造工艺性能的几点建议     

非晶合金零件成形技术研究进展

非晶合金作为一种结构不同于传统晶体金属、性能优异的新型材料一直是凝聚态物理学家和材料学家关注的热门领域。近几十年来,非晶合金的基础理论研究和制备工艺都取得了巨大进步,非晶合金作为一种极具应用前景的结构材料和功能材料,正在逐渐由实验室走向商业应用,推动科技发展。一种新材料想要最终走向商业应用,必须要有与之相适应的高生产率、低成本的零件成形技术。但是非晶合金的制备需要较快的冷却速率、高真空、高纯原料等苛刻条件,成本相对较高。同时非晶合金在室温下强度高、脆性大的特性使其难以机加工,热塑性成形时又极易发生晶化,难以成形大尺寸、复杂形状的零件,这严重限制了它的广泛应用。针对非晶合金的特点开发相应的零件成形技术成为学者们研究的重要课题。随着非晶成形能力较强的合金体系的出现,相应的非晶零件成形技术也得到了极大的发展。目前非晶合金的零件成形技术主要包括铸造成形、热塑性成形、焊接、粉末烧结、增材制造技术等,成形零件的尺寸极限跨及纳米至厘米尺度,复杂程度、制备和成形效率都得到大幅提升。但是每种成形技术都在成形效率、尺寸、性能、成本等方面有些许局限性,难以完全实现非晶合金零件的工业化生产和应用。本文简要综述了目前非晶合金铸造成形、热塑性成形、焊接、粉末烧结、增材制造技术的最新研究进展,分析了现有成形技术的优缺点及非晶合金成形的难点,最后指出外加能场复合、多种工艺复合的复合制造方式将是非晶合金零件成形技术未来发展的重要方向。     

液压泵转子双金属铸造工艺研究

本文介绍了在45钢体上浇铸ZQPb15-8高铅青铜的适用铸造工艺。同时列出了对双金属转子所进行的各项理化性能、磨损试验、电子探针微区线扫描以及装机后台架寿命试验和实地工况考核数据。     

铸造Ti6A14V合金的性能

铸造Ti6Al4V合金具有良好的综合性能,是目前国内外较为成熟、应用甚广的一种合金。它在航空上有着较大的应用潜力,受到设计部门和工厂的重视。根据1966～1976年开展的铸造Ti6A14V合金的几种典型零件的研制和几批梅花试棒的试验结果,参考国内外的有关资料,对我所1971年编写的《6A1—4V铸造钛合金性能简介》加以补充,供有关工厂和设计部门参考。     

K19合金叶片性能

众所周知,铸造工艺和凝固条件会影响高温合金的组织和性能。尤其是高合金化的铸造镍基合金,从零件(如涡轮叶片)上切取试样与成型试样相比,在性能上会出现很大差别。无论是强度或延性,均可能大幅度地降低,特别是中温性能(760℃左右)更为明显。零件性能和成型试样性能的差别会影响合金在发动机上的使用。有时,设计过程中认为强度足够的合金会在发动机的运行过程中出现意外的断裂。因此近年来。国外和国内的材料研     

对ZQPb15—7的试样拉伸分析

高铅锡青铜ZQPb15—7是我厂为外商生产的铜合金,因其材料的铅和锡含量相当高,在拉伸中呈现为低塑性,如要控制试验数据达到美国ASTM B208标准中的要求,则是比较困难的。因此,在试验中往往出现其延伸率数据达不到要求的问题。产生的原因,一是铸造试棒及铸件的内在质量有问题,二是试样在标距外或在R处拉断,造成数据误差。     

铝-青铜合金可使炉龄延长5倍

美国Ameri Fab公司制成了一种铝青铜合金，用其制成的炼钢炉零件可使炉龄延长5倍。铝青铜管件比钢硬、导热好、延展性好，适用于水冷管道及BOF腔体。     

汽车发动机铅铅轴瓦失效分析

采用宏微观检验,显微硬度测定,X射线衍射等方法对汽车发动机连杆轴瓦的失效进行了分析。结果表明,铅原子在合金层与钢背材料结合面上的聚集是导致轴瓦失效的主要原因,就轴瓦的安全使用提出了建议。     

航空航天用合金的喷射铸造-X成形工艺

喷射铸造-X工艺是Osprey金属公司喷射成形工艺的改进,采用这种工艺能经济地生产出高质量的用于燃气涡轮发动机镍基高温合金,而且将其一步直接转换成环状半成品。一种第三代生产设备已于1998年投入使用,可生产长度达1.5m,直径达1.4m的单管或多管环状及机匣零件。　　喷射成...