船舶舱室声能量分析及预测设计

以一艘高噪声指标要求的电力推进船舶为研究对象,基于统计能量理论利用VA One软件进行全船的舱室声能量分析及降噪预测设计研究。通过评估分析主要噪声源的声能量贡献度,实现降噪指标的定量分配,针对关键舱室的噪声比50 d B(A)限值高出约40 d B(A)的降噪难点,采用柴油发电机组低噪声箱装体设计,应用推进电机硬弹性复合隔振、基座阻尼减振等技术;分析主要噪声源能量传递路径,在路径上采取吸隔声处理措施。降噪处理后,实船效果满足噪声指标要求。     

箱式大功率电机的噪声控制

针对国内某箱式大功率电机的噪声问题，开展了整体系统的噪声控制。通过噪声测试分析确定声源的性质和传递路径；在现有电机结构的基础上，研究设计了减振降噪方案和开发相应的声学材料，由此实施和评价噪声控制的方案。相比原有消声处理后的电机最终总体噪声从89 dB降低到81 dB，优于现有要求的85 dB的指标。     

声屏障用于室内的降噪技术与经济分析

前言声屏障作为降低噪声的一种装置通常用于室外，尤以降低交通噪声应用较为广泛，如上海高架道路两侧的声屏障可降低噪声级3～5dBA，减少了交通噪声对周围居民区的影响。但近几年的实际证明，声屏障也可用于室内，而且能收到事半功倍的效果。本文将结合实例，讨论声屏障用于室内的降噪技术与经济分析。一、声屏障用于室内的降噪效果评价与测量1．声屏障材料与结构对降噪效果的影响声屏障的材料与结构是声屏障室内降噪的前提，这是因为：在噪声传播途径中，声波受到屏障的阻挡，产生反射、透射和衍射、吸收等传播现象，屏障的作用就是阻止…     

小型高速艇舱室减振降噪设计

小型高速艇的减振降噪是近几年经起重视的，本文通过对间接的，有限的噪声振动源资源的分析研究，预估了一类小型高速艇各舱室的噪声级，根据国外近期同类艇的噪声水平以及总体减振降噪和多方面约束条件综合测定了该艇的减振降噪方案，并在此基础上进行了声强激励和振动激励条件下舱室模型综合减振降噪效果试验，结果表明，所制定的减振降噪方案其效果良好，实艇实测结果达到设计指标要求。     

家用空调器减振降噪研究综述与展望

空调器的振动与噪声是影响其舒适性指标的一个重要因素。对目前空调器减振降噪的研究现状进行了综述，并对未来的研究做了展望。     

水下流噪声及其消减措施

本文阐述了水下流噪声产生的机理以及物体表面状态性能对湍流边界层的影响。对近年来的减阻降噪措施进行了简要的评论后，特别指出了低壁面相互作用涂层可减小壁面的切变应力，增大排挤厚度，从而降低航行体的阻力和噪声，这种涂层还具有优异的耐水性和耐侯性，应作为一种实用的降噪措施给予足够的重视。     

轴流风机降噪方法探讨

本文从轴流风机噪声的机理出发,对降低轴流风机噪声的方法进行了探讨,并应用于矿用JBT系列轴流风机,取得了良好的降噪效果。     

直冷电冰箱的降噪改进

对噪声较高的某类型直冷电冰箱进行噪声频谱分析,在此基础上对不同的降噪措施进行了分析和实验研究,最终获得了很好的降噪效果.     

大缸径柴油机增压器BPF噪声控制研究

为降低大缸径柴油机增压器BPF噪声，通过试验验证增压器增加消声环、进气空滤包裹吸声棉对BPF噪声的控制效果，结果表明：增压器增加消声环可以有效降低中高负荷工况下的BPF噪声，消声环轴向安装间隙对降噪效果有一定影响，当安装间隙小于流量拓宽槽间隙时，尽管降噪效果最好，但会对降低柴油机进气流量，增加喘振风险，当安装间隙大于流量拓宽槽间隙时，降噪效果并不理想，当两者间隙一致时，既能保证柴油机进气正常，也能有较好的降噪效果；在不影响柴油机进气的前提下，进气空滤包裹吸声棉后，所有工况下的柴油机噪声均有不同程度的降低，主要降低增压器BPF及倍频噪声，对中低频的进气噪声和结构辐射噪声也有一定的衰减作用。研究结果可为大缸径柴油机降噪设计提供参考。     

声阵列测试技术在微型泵降噪中的应用研究

声源定位作为机械降噪的关键之一，有效指导着产品噪声问题的解决。某微型压力水泵的噪声较大，为了有效降噪，综合声阵列测试技术和机械降噪技术，构建了一套完整的降噪优化流程方法。在声源定位过程中采用声阵列采集实验数据，利用声强法与波束形成技术获取得到微型压力水泵噪声源的主要声源位置位于套筒中部，结合流场与结构场的实验分析，进一步验证了泵体噪声主要由套筒结构的振动发声所致。在准确识别声源的位置后提出相应的降低本体噪声的改进方法并进行了验证，结果表明：增大壳体的阻抗特性和通过弱化电机与顶盖和底盖的轴向连接刚度的方式可以有效降低压力水泵的噪声。     

地铁车站敷设方式对站台噪声特性的影响

为研究不同车站敷设方式对站台噪声特性的影响,选取同一线路相同站台型式的地下站及高架站展开现场噪声测试,根据列车进、出站时站台噪声水平、站台环境噪声水平及站台背景噪声水平分析车站敷设方式对站台噪声的影响,并根据噪声频谱特性分析两个站台噪声特性的差异。结果表明,两个站台在列车进(出)站时站台进(出)站端等效连续A声级LAeq存在大于现行标准限值80 dB(A)情况,站台中部噪声则始终低于标准限值。列车进、出站引起的地下站台噪声水平略高于高架站站台,其中列车进、出站时LAeq大约为0.3 dB(A)至2.1 dB(A),环境噪声水平LAeq,1h大约为0.8 dB(A)至1.1 dB(A),但无车无广播时高架站站台背景噪声略大于地下站台,大约为1.9 dB(A)。从列车进、出站站台时噪声频谱特性来看,200 Hz以下,两站台噪声峰值频率存在显著差异,高架站台出现在25 Hz至50 Hz,地下站台出现在50 Hz至100 Hz,主要由站台结构振动引起;200 Hz以上,两类站台噪声频谱分布规律基本一致,高架站声压级略小于地下站台,平均小2.0 dB(A)至3.8 d B(A)。建议根据不同敷设方式的车站的结构特性及站台空间形式采取噪声控制措施。     

火电厂噪声治理分析

结合电力发展趋势指出火电厂噪声治理的必要性，分析火电厂存在的主要噪声声源及其频带分布，分别从噪声声源与传播途径两个方面对火电厂的噪声治理方案进行总结分析，并给出某火电厂0m层与8m层的噪声治理实例，最后提出火电厂噪声治理几个应注意的问题。     

大板车厢与骨架车厢在低噪声电站上的应用研究

从低噪声电站的主要噪声源的发电机组产生的振动和噪声的控制需要出发，对低噪声电站的大板车厢和骨架车厢两种截然不同的结构形式，从材料选用、降噪、重量、性能、技术经济性、工艺等方面进行了降噪性能的初步分析、对比和探讨，提出了新的思路，介绍了低噪声电站的降噪的主要措施，对低噪声电站的设计研究、发展方向具有一定的参考作用。     

有效声源长度的公路声屏障优化设计

在声屏障声学设计和测量规范的基础上,分析公路交通线声源对受声点声级的影响,提出线声源有效长度的概念。综合考虑位置,高度,长度等因素对声屏障降噪性及经济性的影响,建立以经济性为目标函数,降噪要求为约束条件的数学模型,运用MATLAB软件进行优化设计。根据公路交通噪声1/3倍频程谱分析插入损失,使结果更精确。通过算例对比,验证了考虑线声源有效长度的优化方案在经济性和降噪性方面的优越性。     

人车混行城市隧道交通噪声对行人影响的实验研究

为研究人车混行城市隧道内机动车噪声对行人的影响，文章在洞山隧道内部、口部、外部等间距布置8个测点，利用RTA840双通道实时分析仪测试了20min内的交通噪声等效声压级、频谱和车辆从行人旁边经过时3s内的交通噪声瞬时声压级、频谱。测得：(1) 隧道内部的交通噪声等效声压级为82dB(A)，比隧道外等效声压级高10dB(A)。(2) 隧道外部、口部、内部的交通噪声频谱曲线特征相同，在20~2 000Hz范围内声压级较高且呈“M”形。(3) 当车辆在隧道内部从行人旁通过时，交通噪声瞬时声压级达到86dB(A)；瞬时噪声频谱相比于背景噪声频谱在20~8 000Hz频段范围内声压级均有明显增大。最后结合测试结果和洞山隧道实际从吸声、隔声、管理三方面总结隧道内声环境改善措施。     

小型快装式汽轮发电机组的减振降噪

通过对汽轮发电机组进行减振改进后 ,机组的噪声都得到有效的控制。试验表明 ,转子间的对中状况、联轴器的补偿能力以及轴系的动平衡等因素对机组噪声有明显的影响。     

轨道交通地下站台低频结构噪声预测及其传播特性研究

该研究在对地下车站站台噪声现场试验及分析的基础上,通过对站台结构的精细化模拟,建立适用于站台结构振动辐射噪声分析的声场有限元模型,对轨道交通列车荷载作用下站台内低频结构噪声进行预测,分析了站台空间内低频结构噪声的声场分布特性,并从声模态的角度揭示了低频噪声传播机理。研究结果表明:地下站台低频噪声在50 Hz~85 Hz内存在显著峰值,主要来源于站台板的结构振动;低频结构噪声在站台不同平面位置的声压级水平表现出显著波动性,声压级大小在68.6 dB~80.4 dB,波动范围为12 dB;站台声腔敏感共振频率对低频结构噪声的影响显著,会显著放大车站低频结构噪声,改变声腔的高度可有效改善低频结构噪声对乘客的影响。     

机场附近的噪声环境和住宅的隔声改造

对首都机场的飞机机型和机场附近住宅的噪声现状进行监测,采用计权等效连续感觉噪声级和昼夜等效声级对室外的飞机噪声进行综合评估,提出关于机场周围建筑物隔声标准和方法的建议。以首都机场周边某住宅为例进行隔声治理,飞机起飞经过13 s时室内外开关窗的噪声值和室内现场隔声量的测量结果表明,居民对房屋隔声效果反应良好,隔声后改善了居民住宅内的声环境质量。     

D2泵及下游管线的噪声测试研究

自某电站投入运行以来,当使用PO管从换料水池向BA管传水时,D2泵下游出口管线振动和噪声相当高,导致该泵和相关管线损坏.通过对泵及下游管线噪声进行现场测量,以及对各测点声压级谱分析曲线和声强级谱分析曲线的分析,为研究其振动和噪声高的根本原因、提出合适的改造方案提供依据.     

综合交通枢纽站内环境噪声特性分析

综合交通枢纽站内环境噪声水平直接影响工作人员和旅客的舒适性，关系着铁路站区综合开发的可持续发展。以某综合交通枢纽为工程背景，实测了站内不同结构层的声压级水平，并进行时域和频域分析，研究了不同类型列车和地铁进出站对站台、候车厅环境噪声的影响。得到以下结论：（1）站台层小时等效声级为65.4dBA-70.2dBA。候车厅高峰时间段小时等效声级为72.8dBA，相对于平峰时段高出4.6dBA，40-200Hz频段范围内噪声实测高于舒适度限值。（2）不同类型列车进出站引起的站台层噪声响应存在最大声压级和响应时间的差异，但频谱响应的优势频段均为400-2500Hz。（3）列车制动进站过程，站台层、候车大厅的低频噪声响应基本不变，列车轮轨碰撞、制动等引起的较高频段的噪声响应迅速增强，主频向高频移动。其中站台层等效A声级为73.8dBA，候车大厅为75.3dBA。（4）随着与列车通行线路中心线距离的增大，站台关键点噪声响应呈现对数形式的衰减。（5）地铁的通行，对候车大厅的噪声环境影响不大。