空调器室外机管路消声器设计方法探讨

家用空调器室外机管路用消声装置多采用扩张室消声器。本文探讨这种消声器的消声原理和设计过程：噪声源及峰值频率确定,制冷剂声速求取,消声器长度计算,消声器安装位置和管径的确定,上、下限截止频率的验算;并用工程实例对设计过程各个环节进行说明,重点阐述单节扩张室消声器长度计算方法和在管路系统中安装位置的设计原则。     

柴油机排气消声器设计及性能实验

柴油机作为人们日常生活和生产中的主要动力源，同时成为造成环境噪声污染的主要根源之一。柴油机噪声的主要成分是排气噪声，一般均采用排气消声器来消减之。可以说，消声器设计得是否合理直接关系到柴油机噪声能否控制在允许的水平上。因此消声器的设计一直是人们关注和研究的问题。消声器一般可分为阻性、抗性和阻抗复合型三大类。其中抗性消声器又可细分为扩张式、共振式和干涉式等几种结构形式，但实际应用中多是采用几种结构形式的结合，这导致了消声器的多样化，也为设计者和使用者提供了较大的选择余地。消声器的气动性能及声学性能…     

抗性消声器在家用变频空调器中的应用

针对空调配管系统与压缩机共振产生的噪声问题,对某款家用变频空调器进行噪声测试,并利用频谱分析仪器对测试数据进行分析,提出在压缩机吸气管上增加抗性消声器降低噪声的改善方案。经试验验证,与未加装消声器相比,加装单节扩张室式消声器后,室外侧的噪声峰值可降低约9 dB(A),且向室内侧的传递声音有所减弱,即室内侧的噪声总值可降低约3 dB(A)。     

自适应管道有源降噪研究

管道降噪问题一直是迫切需要解决的重大问题.管道噪声中,中高频部分可用传统的无源方法即阻性和抗性消声器来解决.对于低频,阻性消声器的效果很差,如用抗性消声器,则往往又存在几何尺寸的限制问题,此外,阻性和抗性消声器还会引起风道中的压力损失、降低风速、减小风量.而有源消声对低频噪声的效果非常好,而且体积小、安装和更新容易、几乎不会造成气流的压力损失.所以,有源消声在通风、空调管道的噪声治理中有着广阔的应用前景.     

水泥磨主排风机排风筒的噪声控制研究

针对某水泥厂煤磨房主排风机排风筒50～5 000 Hz宽频噪声的特点，设计了多孔吸声材料、无纺布和多孔板复合结构的阻性片式消声器。结合多孔吸声材料DB-Miki模型理论、声波透反射原理和声致循环流原理，建立消声器消声区域的等效声阻抗率数学模型，然后结合有限元法和传递矩阵法求解阻性片式消声器的传递损失，通过与实验测试的结果对比证明了该方法的正确性。在此基础上对阻性片式消声器内玻璃纤维棉的体积密度和纤维直径进行参数优化，结果表明选用纤维直径为10μm、体积密度为60 kg·m-3规格的玻璃纤维棉的降噪效果最好。最后通过工程实例证明阻性片式消声器设计的合理性，为解决排风管道噪声问题提供了一定的参考。     

生产甲醇的强噪声设备所在场所的降噪及个体防护

对某甲醇生产企业装置区内生产装置进行噪声治理。采取以下工程措施降噪:对空压机泵设置隔声罩;对中高压管网排空口安装阻性消声器;对现场值班室进行吸声与隔声处理。并对以上措施进行声学设计理论计算。隔声房、消声器设置后,噪声值达到《工业企业设计卫生标准》中的要求。实测数据证实噪声治理措施的有效性。根据工人巡检设备噪声特性,选择合适的防护耳罩达到保护工人听力的效果。     

100级超净车间空调噪声的控制

由日方设计的上海贝岭微电子有限公司100级超净车间面积220m～2,相邻空调机房面积150m～2,内装三台空调机组,机房与超净车间仅一墙之隔,下部回风口连通,上部送风经一段阻性消声器及超净车间顶部静压室和高效过滤器后送至车间内。车间建成后发现噪声较高,且在160赫附近有明显的低频噪声峰值,并有驻波现象。实测车间内平均噪声达72db(A)、89dB(C)。 在治理设计中拆除原日方阻性消声器,针对低频声源重新设计了阻共振及导流复合的组装式消声箱,严格控制流速以降低压损,以双层玻璃布加穿孔板作吸声层护面保证净化要求,同时再辅以回风道加消声百…     

大型敞开式隔声库法治理内燃机车水阻试验噪声

本文对铁道部环保示范工程——长沙机务段ＤＦ４型及ＮＤ２型两台位水阻试验台噪声治理工程所采用的大型敞开式隔声库、大型排烟消声器及大型排风消声器及其综合降噪效果进行了理论分析，并给出了噪声治理前后内燃机车水阻试验的噪声测量值。测量及试运行结果表明：该工程既能在无能耗的条件下解决机车水阻试验时的通风散热问题，又能达到国家环保要求。     

气动手工具阻性消声器应用研究

气动手工具的噪声主要产生于排气的空气动力性噪声,其声功率与排气出口速度的八次方成正比.因此,降低排气速度是控制气动工具噪声的主要途径.气动手工具噪声的峰值频率在4～8kHz左右(图1).由于结构紧凑、体积小,机内空间有限,因此,对这类工具多不采用抗式消声器,而采用阻性消声的方案;在机内消声确实有困难或达不到降噪量要求时,可考虑选用机外     

中隔板对片式阻性消声器的影响分析

片式阻性消声器的消声能力决定于消声片的吸声系数,消声片内的中隔板对吸声系数影响的详细分析对消声器的设计和应用具有重要意义。应用传递矩阵法并结合声波在吸声材料中的传播理论,建立了片式阻性消声器内多层消声片的吸声系数计算模型,计算了消声器内不同消声通道的吸声系数,通过对比分析不同消声通道的吸声系数,讨论了中隔板对片式阻性消声器消声能力的影响。以实际消声器为例,通过计算吸声系数和实际的插入损失测试,对比两种结果,显示两者在随频率变化的趋势上吻合良好,验证了消声片内设置中隔板对消声器消声效果在不同频段具有不同的影响,在低频和较高频率范围内,中隔板具有积极作用,而对于中频段,中隔板具有消极作用。     

隔膜抽气泵用复合微穿孔管消声器优化设计

针对某隔膜抽气泵的排气噪声频谱特性,提出了一种高效宽频的串并联复合微穿孔管消声器。推导了复合微穿孔管消声器传递损失的数值计算模型,并基于此模型利用Isight软件集成Actran和Matlab软件,采用多种群遗传算法对复合微穿孔管消声器的平均传递损失进行优化,来扩宽消声频带提高消声性能。对优化的消声器进行试验测试,结果表明,采用优化后的串并联复合微穿孔管消声器,其隔膜抽气泵排气噪声在全频段内都有明显下降,总声压级下降10 dB（A）,在最关心的1 000～5 000 Hz频段内,消声量最高达到了22 dB（A）。试验研究证明,所提出的复合微穿孔管消声器及其优化设计程序为控制宽频带噪声提供了一种高效可行的方法。     

脉冲爆震发动机微穿孔消声喷管研究

针对脉冲爆震发动机的噪声辐射特性,计算分析微穿孔板孔径、板厚、穿孔率、前后腔厚度等设计参数对单／双层微穿孔板吸声体共振频率、吸声系数的影响。设计并加工一组微穿孔消声喷管。实验研究发现：影双层微穿孔消声喷管对脉冲爆震发动机噪声辐射的降低都有一定的作用,双层结构优于单层结构;消声喷管越长,消声效果越好;发动机工作频率为20Hz时,300mm长双层微穿孔消声喷管可使噪声辐射峰值声压级降低2dB左右,脉冲声压级和声功率级降低4dB左右,声功率从1377．2W下降至542W。     

空压机排气放空复合消声器设计与性能分析

为降低空压机的高压排气放空气流噪声,给出了节流降压板、片式消声通道及小孔喷注层的消声性能经验公式计算方法,设计了一款适用于排气放空气流的复合消声器。在Virtual. Lab中建立了复合消声器的声学有限元模型,开展了消声器的传递损失性能分析。仿真结果表明:声学有限元仿真与经验公式计算的传递损失结果较为接近;所设计的高压排气放空复合消声器在20 Hz~3 000 Hz宽频段内具有理想的消声效果,平均消声量可达57 dB。     

亥姆霍兹消声器自适应控制方法研究

为弥补传统亥姆霍兹消声器消声频带较窄,无法适应噪声频率多变的实际环境的缺点,提出了一种具有自适应调节功能的亥姆霍兹消声器。采用步进电机与曲柄连杆驱动亥姆霍兹消声器腔体的背板移动,从而改变消声频率;利用MATLAB软件进行了数值分析,获得了最优结构;基于LabVIEW软件进行自主降噪控制编程。实验结果表明,当噪声频率从385 Hz变化到860 Hz时,所设计的消声器可以实时调节腔体体积,实现有效消声,且降噪量最高可达24 dB。与传统消声器相比,自适应亥姆霍兹消声器不仅实现了有效消声,而且实现了自适应频率可调,消声能力得到了显著改善。     

穿孔管串并联耦合消声结构研究

涡轮增压器进气管道的气动噪声严重影响着汽车的安全性和舒适度,由于穿孔管对中高频率宽频噪声具有良好的消声性能,因而得到广泛应用。该文设计一种模块化穿孔管串并联耦合的消声器结构,在分析消声器在常温无流与气固耦合状态下的模态频率与振型的基础上,研究气流流速对消声器模态频率和振型的影响规律以及消声器内部的气流再生噪声,气流的存在抑制消声器的消声效果,但并不改变整体趋势。利用COMSOL软件声固耦合模块计算消声器的传递损失,仿真结果表明该消声器在470-4500 Hz频率范围内的传递损失幅值均为20 dB及以上,有效地衰减中高频率噪声。实验结果与仿真结果的上限频率和下限频率基本吻合,但在2400-3500 Hz频率范围内幅值偏差较大。     

基于计算流体力学的排气消声器设计

介绍了一种基于CFD的消声器设计方法。首先运用CFD软件模拟了简单膨胀腔的传递损失,并与声传递矩阵法的解析解和三维声边界元法的计算结果相比较,证明了该方法的可靠性;利用该方法设计了某型柴油机的新型排气消声器,将该型柴油机的排气噪声降低了4.2dB（A）。     

排气消声器对加速行驶车外噪声的影响分析

排气消声器是影响重型汽车加速行驶时车外噪声的重要因素之一。为研究排气消声器对加速行驶车外噪声的影响,对某款重型汽车及一辆标杆车进行多工况排气系统插入损失实验。实验结果表明,对于该重型汽车,如满足车辆加速行驶车外噪声限值80 d B(A)要求,整车状态下排气消声器插入损失需大于20 d B(A),该款重型汽车排气系统插入损失不满足要求;另外,对该款重型汽车匹配的消声器进行声学性能改进,通过有限元方法分析改进前后传递损失,然后试制改进后的消声器并进行装车验证,试验结果表明,改进后的消声器使该车通过噪声降低3.3 d B(A)。     

小型医用制氧机振动噪声测试与降噪设计

为降低制氧机的运行噪声,在对制氧机的壳体振动和辐射噪声测试分析后,发现主要的噪声源是壳体振动和空气压缩泵工作噪声。根据制氧机结构振动的传递路径,在空气压缩泵和底板之间加装弹簧减振装置,同时在壳体内表面粘贴隔声吸声材料。试验结果表明,降噪措施能有效减小制氧机结构振动,降低工作噪声,降噪后制氧机工作状态噪声由51.9 dB(A)降低到44.3 dB(A)。     

《货车怠速空压机进气噪声控制研究》

多种噪声源识别手段表明某载货汽车怠速异响噪声源为空压机进气噪声,对此,在空压机进气管上设计了扩张式消声器和干涉式消声器。包含进气消声器、空压机进气管、发动机进气管和空滤器的进气系统声学有限元分析结果表明,设计消声器的传声损失显著。在此基础上,对扩张式消声器和干涉式消声器试制了样件并进行了实车降噪效果验证。结果表明,设计消声器均能有效地降噪且干涉式消声器效果优于扩张式消声器。由于设计的干涉式消声器结构上的不足和空压机与发动机共用进气系统的特点,对干涉式消声器进行了工程化改进设计。工程化的干涉式消声器的声学有限元传声损失和实车降噪效果依然显著。干涉式消声器工程化设计虽然消声效果比干涉式消声器效果略差,但避免了其管路长易憋气的缺点。最后,对干涉式消声器工程化设计进行了储气筒升压测试,虽然升压时间略增加,但远优于国标要求。     

高转速单螺杆压缩机共振式消声器的设计及其应用

本文主要介绍了共振式消声器的亥姆赫兹共振吸声原理,并提供了共振式消声器的设计方法和计算公式。针对高转速单螺杆压缩机排气口1 000 Hz倍频带噪声偏高的问题,设计了一款共振式消声器来降低噪声。通过试验验证,安装了共振式消声器后,压缩机排气口在1 000 Hz倍频带的噪声由原来100.2 d B降到90.3 dB,下降了9.3 dB,降噪效果明显。