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1.  轮胎噪声浅析  
   李正江  姜张华《轮胎工业》,2012年第32卷第8期
   归纳阐述轮胎噪声研究的重要性、产生机理、评价方法及轮胎降噪方法等。随着汽车工业的发展,车辆噪声越来越受到关注,轮胎噪声是车辆噪声的主要来源,对轮胎噪声的控制越来越严格;轮胎内部激励噪声包括空气动力噪声、泵浦噪声、气柱共鸣噪声、花纹块撞击和振动噪声以及粘吸/滑移噪声等,外部噪声主要是与路面互相作用产生的噪声;轮胎噪声评价包括主观评价和客观评价;轮胎降噪的主要途径包括优化花纹块设计、改善轮胎均匀性和动平衡、采用高阻尼橡胶材料和优化路面纹理等。    

2.  滚动状态下轮胎/路面接触力对噪声预测相关性的试验研究  
   Julien Cesbron  Fabienne Anfosso Lédée  Denis Duhamel  Hai Ping Yin  Donatien Le Houéde  曹嘉欣  摘译《轮胎工业》,2010年第30卷第12期
   在过去几十年里,降低轮胎/路面噪声一直是道路交通噪声治理的主要方面。轮胎/路面噪声的产生机理非常复杂,包括轮胎振动、空气泵浦和粘吸/滑动现象等。为了能够很好地预测轮胎/路面噪声,需要准确地描述轮胎/路面接触的相互作用。    

3.  轮胎/道路噪声——粗糙路面的花纹轮胎数字化噪声预测  
   D. J. O’Boy  A. P. Dowling《轮胎工业》,2011年第31卷第11期
   轮胎与路面接触产生的噪声是造成日益严重环境问题的重要原因之一。对于轿车,在良好条件和稳定速度下,当速度超过40km.h-1时,轮胎/道路噪声成为其主要噪声源(根据欧盟汽车规则,它也适用于速度较高的载重汽车);在加速过程中,轮胎/道路噪声在50km.h-1时明显成为    

4.  汽车底盘加装功能性护板对噪声控制分析  
   姚艳春  王国权  杜春英  李向楠  仝雄康《汽车零部件》,2013年第4期
   振动与噪声问题是影响汽车乘坐舒适性的重要因素,车辆行驶时轮胎—路面噪声、风激励噪声、动力传动系统等产生噪声都不可避免地传到车内。为提高车内人员的乘坐舒适性和降低汽车的通过噪声,提出采用GMT材料在汽车底盘处加装功能性护板,给出两种能够吸收噪声的底盘功能性护板方案;建立控制整体噪声的系统模型,达到减少车内噪声和通过噪声的目的。对总体设计方案和实际应用时需考虑相关因素进行分析。    

5.  轮胎滚动的气动声学数值计算研究  
   《世界橡胶工业》,2017年第4期
   正新型车辆的开发受到越来越严格的法规限制,对噪声排放的控制指标要求越来越高。通常情况下,车辆在道路上的行驶是造成噪声的主要来源,这包括发动机噪声、动力传动装置噪声、空气动力噪声和轮胎与道路的相互接触噪声。汽车行驶速度在50~100 km/h时,轮胎与道路相互接触的噪声成为主要因素,而这个速度范围恰恰是城市及周边地区典型车辆的行驶速度。轮胎与道路相互接触产生的    

6.  汽车轮胎噪声产生的原因分析与预防  
   郝伟《煤炭技术》,2010年第29卷第3期
   随着我国汽车工业及交通道路(尤其是高速公路)的发展,车辆的行驶速度大大提高,轮胎噪声越来越成为噪声污染的主要原因,因此轮胎噪声也成为人们关注的焦点。简单阐述了轮胎噪声对人类的危害,详细地分析了轮胎产生噪声的原因,进而提出降低轮胎噪声的措施。    

7.  浅析降低水泥混凝土路面噪声的措施  
   刘亚瑞《山西建筑》,2009年第35卷第5期
   基于对水泥混凝土路面一轮胎相互作用时产生的泵吸作用、振动作用、空气动力特性等噪声形成机理和相关影响因素的分析,指出降低水泥混凝土路面噪声可以从噪声源和传播途径方面着手,通过改变路面结构和改进施工工艺等措施,能够降低水泥混凝土路面的噪声.    

8.  基于CATIA V5的某汽车顶盖模态分析  
   张晓文  兰天亮  马国粹《CAD/CAM与制造业信息化》,2013年第11期
   一、引言 在当今汽车市场领域,随着社会的发展,技术的进步,市场竞争日趋激烈,提高汽车的乘坐舒适性已经成为增强竞争力的有效手段之一。汽车在行驶中承受着来自路面的多种振动,受力比较复杂,当激励频率与车身固有频率接近时,会导致车身严重变形甚至是结构破坏。    

9.  车辆通过路面上的减速带时会引起周边环境振动  
   庄表中  孔祥韶《振动与冲击》,2007年第26卷第9期
   随着交通事业的迅速发展,城市规模日益扩大,交通事故因车速过快引发的事故增多。因此,对特殊路段(居民住宅小区叉道,道路与学校或工厂门口的交叉口……)要强行限制车辆行驶速度,选择在路面上安装橡胶制品减速带的方法(如图1所示)。图1图2当车辆驶过减速带时产生的特殊交通载荷(冲击与振动),会使道路两旁建筑物发生振动,这种振动响应与路面初始不平度、车速、车重、减速带的形状和材料、车辆轮径等有关。其中车速和载重量由低到高进行测试(图2),得到的水平与垂直振动加速度见表1。表1工况垂直(m/s2)水平(m/s2)装截20km/h0.04370.06467装截30k…    

10.  影响轮胎振动噪声的路面粗糙度参数探讨  
   达夫藤  宏小池  康夫忍野  英橘  吴恩友 摘译《轮胎工业》,2010年第30卷第1期
   路面粗糙度在轮胎振动噪声的产生中起重要作用,一些研究揭示了不同道路粗糙度参数与轮胎/路面噪声之间的关系。Fong S认为,路面粗糙度通过频率相当于轮胎/路面噪声频率。    

11.  电动汽车机-电-路耦合系统建模及动力学分析  
   李韶华  罗海涵  冯桂珍  杨建森《机械工程学报》,2021年第57卷第12期
   轮毂电机驱动的电动汽车簧下质量大导致轮胎动载荷增加,电机电磁力也会加剧车辆振动,同时车辆和道路通过动态轮胎力相互耦合.为了探究电动汽车的振动机理,建立电动汽车机-电-路耦合系统非线性动力学模型,考虑悬架刚度、阻尼和轮胎刚度的非线性,并在传统路面不平顺激励的基础上叠加了轮毂电机的电磁激励和车路耦合引起的路面二次激励.解析推导电机电磁激励的表达式,建立轮毂电机三维实体有限元模型,计算磁通分布及电磁转矩,验证理论结果的有效性.利用模态叠加法推导了两端简支黏弹性地基梁的垂向位移响应,将其作为路面二次激励引入耦合系统模型.以车身加速度、悬架动挠度、轮胎力和轮胎四次幂合力作为评价指标,分析电磁激励、路面二次激励、车速和车辆非线性对车辆平顺性和道路友好性的影响.研究发现,车辆非线性对车辆振动和道路友好性的影响最大,电磁激励的影响次之,路面二次激励的影响较小;车辆高速行驶时,车身振动加剧且车辆载荷对道路损伤的影响更为显著;路面越平坦,以上三个因素的影响越大.所提出的车辆与电机、道路一体化建模思路,可为电动汽车动态设计和道路友好性研究提供借鉴.    

12.  翻胎胎面花纹的选择  
   赵文瑾《中国轮胎资源综合利用》,2009年第8期
   汽车依靠轮胎支撑在路面上,而直接与路面接触的是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动,而且通过其花纹块与路面产生的摩擦力,成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。    

13.  路面减速带对汽车平顺性和安全性影响的仿真与试验研究  
   任成龙  徐慧宝《机械设计与制造》,2015年第1期
   采用虚拟仿真和实车试验的方法,研究了路面减速带对汽车行驶平顺性和安全性的影响。基于ADAMS,建立了整车模型和包含减速带的路面模型,进行虚拟仿真试验;搭建试验系统,进行实车试验,得出了汽车通过不同路面减速带时,车身振动加速度和轮荷冲击系数随车速的变化关系。结果表明:梯形横断面轮廓的减速带对汽车的行驶平顺性和安全性影响最大,圆弧横断面次之,抛圆相切横断面影响最小;减速带的宽度与限制车速成正比,高度与限制车速成反比;即在限制车速较高的道路上,宜布置宽度较大,高度较低的圆弧横断面减速带。    

14.  预测载重汽车轮胎与路面相互作用噪声的BEM-FEM仿真模型  
   《世界橡胶工业》,2017年第1期
   正对于行驶速度大于30 mph(注:1 mph=1.609 km/h)的车辆,行驶噪声包括了多方面因素。其中汽车发动机系统和排气系统的噪声,通过长期的改进升级,已经得到了有效控制。相比之下,轮胎与路面相互作用产生的噪声成为了交通噪声的重要来源。开发了高效的边界元方法(BEM)/有限元方法(FEM)模型,分析预测典型的载重汽车轮胎与路面相互作用产生的噪声,并且与试验场地测试的    

15.  某车型动力总成悬置系统的匹配设计  
   《装备制造技术》,2017年第5期
   随着科学技术的日益发展,汽车在高速化和车身轻量化上取得了很大的进步,但也造成了汽车振动问题的日益突出,与此同时顾客对汽车舒适性的要求也越来越高。动力总成系统作为汽车主要的振动源和噪声源之一,如果由动力总成产生的振动得不到很好的控制或者消减,会造成底盘或车架的其它部件产生很大的振动和噪声。为此,更合理的匹配设计动力总成悬置系统不仅能提升汽车乘坐时的舒适性,也能延长动力总成系统和汽车其它部件的寿命。悬置系统对车的振动、噪声和平顺性有着重要影响。本文通过某款车型动力总成悬置系统的匹配过程,阐述如何匹配设计某款车型的悬置系统。    

16.  道路交通安全与沥青路面技术的进步  被引次数:10
   张肖宁《哈尔滨建筑大学学报》,1999年第32卷第2期
   随着道路交通量增加和交通速度提高,对道路交通安全的要求日益增强,如何利用路面工程建设技术保证交通安全已经成为道路设计系统的一个重要课题。本文主要介绍国内外道路交通安全与路面工程技术的现状,以促进国内外高新技术在我国的推广应用,全面提高我国的道路交通安全水平。    

17.  汽车轮胎的发展趋势  
   赵子亮  李杰《新材料产业》,2000年第11期
   随着高速公路的兴建与发展,道路交通条件的完善,汽车车速的提高,轮胎在汽车上的地位和作用愈显突出,对其性能的要求也更加苛刻。因此,现代汽车(尤其是轿车)轮胎除具备良好的基本性能外,高速耐久性能和安全性能等越来越成为人们关注的焦点。当前,世界轮胎发展的总趋势就是“三化”,即轮胎的子午化、无内胎化和扁平化,以求不断提高轮胎性能,适应并推动汽车工业的不断发展。    

18.  基于CPX方法的轮胎/路面噪声测试系统设计  
   陈霞  池宏军  陈理君  肖旺新《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》,2009年第31卷第1期
   轮胎/路面噪声是道路交通噪声的重要噪声源.为了评价其影响,根据轮胎/路面噪声近场测量方法(close-proximity method,CPX),研发了一种测量拖车测试系统,从设计上保证系统能精确且简洁地完成轮胎噪声等相关参数的测量分析和处理工作,为轮胎/路面噪声产生机理的分析提供了试验平台.    

19.  轮胎的管理、使用和保养讲座 第3讲 减轻汽车轮胎在滚动中的滑移现象  
   林礼贵《轮胎工业》,2003年第23卷第5期
   随着我国交通运输业的迅速发展,提高轮胎的行驶里程和使用寿命已成为众所关注的问题。轮胎胎面花纹磨耗大部分消耗在轮胎滚动滑移上,影响轮胎滚动滑移的因素很多,如轮胎结构设计、制造工艺、轮胎翻修及司机驾驶操作技术等。本讲从轮胎实际使用、司机驾驶操作技术等方面介绍了轮胎滚动滑移现象产生原因及相应减轻措施,以达到提高轮胎行驶里程的目的。1 汽车前进的推力  汽车前进时遇到几种阻抗力量,如轮胎胎面与路面间的滚动阻力、空气阻力及汽车上坡时的阻力等,克服这些阻力以推动汽车前进所需的力通称为汽车的前进推力F。F采用式(1…    

20.  某型车进气轰鸣问题研究  
   孙佳  周丹丹  罗恩志《噪声与振动控制》,2016年第36卷第6期
   某新开发自然吸气发动机车辆在加速过程中当发动机转速为2 000 r/min左右时车内存在轰鸣声,严重影响车内乘坐舒适性。运用道路试验分析、CAE分析等手段对噪声产生的原因进行研究,最终确定原因是进气系统压力波动导致空气滤清器振动,经由车身连接点至车内传递路径放大导致轰鸣噪声。通过优化进气系统压力波动,增加赫姆霍兹谐振腔,降低激励源,并在车身与空滤连接点增加橡胶垫片以衰减振动传递,使车内前后排噪声幅值各降低7 dB左右。    

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