共查询到20条相似文献,搜索用时 156 毫秒
1.
报告首先简要介绍了空间站噪声控制问题的研究背景、噪声来源及特点、噪声控制要求以及噪声控制工作内容,对目前在轨运行的国际空间站噪声控制技术发展状态进行了归纳总结。然后,报告针对我国空间站核心舱研制过程中的噪声控制问题,阐述了方案设计阶段系统噪声水平预测全频段仿真建模方法,对空间站在轨运行典型工况下的噪声水平开展了仿真分析与结果评估,在此基础上提出了系统降噪优化方案,并给出了空间站研制过程中舱内降噪设计的具体建议措施;针对重点噪声源单机设备的噪声控制,介绍了典型单机的降噪设计分析方法,开展了降噪分析与结果评估,给出了具体的噪声控制方案。最后,报告介绍了空间站研制集成阶段系统噪声水平初步测试结果,并对空间站噪声控制后续需要进一步开展的研究工作进行了展望。 相似文献
2.
3.
4.
通过对多个220 kV室内变电站的调研和噪声测试分析,论述220 kV室内变电站的特点、主要噪声源、噪声源的源强、频率特性,剖析其噪声传播影响,对220 kV室内变电站的噪声控制措施进行比较分析,并简要介绍一个工程实例,可供同类工程参考。 相似文献
5.
钢管厂热镀锌车间噪声源识别与控制 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对某钢管厂热镀锌车间噪声源测量与分析,指出内吹管及风机是主要的环境噪声污染源,研究了内吹管工艺特征与气流噪声控制策略,优化了风机噪声控制方案.噪声治理工程实施结果表明,内吹管气流噪声瞬时峰值降低了10~15dB(A),风机噪声等效声级值降低了25dB(A),厂界噪声瞬时峰值降低了20dB(A)以上,收到了良好的工程效果. 相似文献
6.
为掌握110 kV城市变电站的噪声污染水平,对正常运行的某110 kV变电站的主变及站界噪声进行系统测量,并对测试结果进行计算和分析。结果显示110 kV变电站的噪声频谱峰值主要集中在100 Hz~2 000 Hz的范围内,噪声以电磁噪声和冷却系统风机噪声为主;站界噪声测试结果显示大部分测点的昼夜噪声值均严重超标。对变电站噪声的污染特性、频谱特性和衰减规律进行分析研究,借助噪声衰减的理论,提出使变电站站界噪声达标的主要方法,为变电站设计和噪声控制提供参考。 相似文献
7.
8.
城市220 kV露天变电站的噪声污染比较严重,有必要进行分析和噪声治理。基于多个220 kV露天变电站的噪声实测数据,阐述220 kV露天变电站的主要噪声源、噪声源的声压、频率特性、传播影响特性以及对周边环境的污染情况,从声源、噪声传播途径简要分析了220 kV露天变电站的噪声控制措施,并以实例加以说明,阐述各种降噪措施的实际降噪效果,可供同类工程参考。 相似文献
9.
由于缺少发动机噪声的覆盖,新能源汽车空调鼓风机产生的气动噪声成为影响乘车舒适性的重要噪声源,主要针对某新能源汽车空调鼓风机系统进行气动噪声特性分析和优化,以适应更加严苛的噪声控制要求。采用ANSYS数值模拟软件和半消声实验室,通过对原始叶轮模型流场和声场的研究分析复杂的轮毂、叶片、气流和结构部件周期性相互作用产生的气动噪声特性,并开展轮毂型线和叶顶弧度对气动噪声的影响研究,其中轮毂型线模型最大可以分别降低43 阶次叶频噪声和总声压级5.0 dB和4.2 dB,叶顶弧度模型最大可以分别降低43 阶次叶频噪声和总声压级4.0 dB和2.7 dB。研究结果对优化新能源汽车空调鼓风机在受限空间内气动噪声控制具有一定的参考意义。 相似文献
10.
11.
地铁隧道活塞风井向外排风的同时,产生较强的噪声,特别是活塞风井置于住宅小区内部时,噪声对周围敏感建筑的影响更大,现场实测噪声超过了国家标准。为了有效控制活塞风井噪声对周围环境的影响,结合地铁已有消声降噪措施降噪量不足的情况,基于声学仿真软件Comsol和Cadna/A对活塞风井消声降噪技术措施进行理论研究,以寻求更优化的降噪技术来解决噪声问题。通过实测和模拟,采用合理设计消声器以后,住宅小区内部敏感建筑的噪声达到标准。文中的研究结果为此类噪声控制工程提供了技术支撑和参考。 相似文献
12.
13.
为了评价V型声屏障的降噪效果,通过试验及预测相结合的方法对低载荷V型声屏障进行研究。首先对V型声屏障进行实验室隔声性能测试,结果显示其计权隔声量比直立型声屏障小23.8 dB,隔声性能较差。而高速列车车外噪声声源有其本身的源强分布特性。为预测实际列车运行下V型声屏障降噪效果,通过线路测试识别出高速列车声源空间分布特征,确定预测模型声源,对声屏障总降噪效果进行预测分析。结果表明,V型声屏障针对实测高速列车车外噪声降噪效果显著,相对直立声屏障而言,约降低1 dBA左右;针对轮轨区域声源,V型声屏障的降噪效果降低4 dBA左右,尤其是在500 Hz、1 250 Hz和2 000 Hz频率处降噪效果最好。 相似文献
14.
15.
系统性地建立了阻隔结构降噪试验研究方法。建立面向白车身的阻隔结构降噪性能测量方法,通过对比阻隔结构拆除前后白车身模态与传递函数的变化情况,分析其对于车身低频噪声的抑制能力;建立面向整车的阻隔结构降噪性能转鼓试验方法,用以评估其对于发动机噪声、轮胎路面噪声的抑制能力;建立面向整车的阻隔结构降噪性能风洞试验方法,用以评估其对于气动噪声的抑制能力。试验结果表明,阻隔结构降低车内噪声主要有两个方面:一方面,空腔阻隔结构增强了车身的模态阻尼,抑制车身的振动,从而降低了车内低频噪声;另一方面,阻隔结构切断了车外噪声经过车身侧围空腔入侵乘员舱的传播途径,从而降低了车内高频噪声。 相似文献
16.
17.
振动控制研究中的小波包降噪处理 总被引:1,自引:0,他引:1
在土木结构振动控制研究中,通常采用人工地震波或实测地震波进行输入,这些地震波往往受到椒盐噪声、脉冲噪声、高斯噪声等多种高频噪声的干扰,影响了振动控制研究的效果.提出一种小波包降噪的处理方法,用以降低高频噪声干扰和简化地震波有效特征向量提取.把实测地震波与降噪处理的地震波应用在一般结构主动控制理论研究中,运用LQR控制算法,通过编制计算机程序进行仿真分析.分析结果表明:地震波经降噪处理前后主动控制地震响应变化非常小,控制系统对于实测地震波的干扰成分具有良好的鲁棒性. 相似文献
18.
19.
In order to study the wind-induced vibration control effect of the viscous damper
on the large-scale substation frame, this paper takes the large-scale 1000 kV substation
frame of western Inner Mongolia as an example. The time-history sample of pulsating wind
load is simulated by harmonic superposition method based on Matlab software. 6 kinds of
viscous damper arrangement schemes have been designed, and SAP2000 finite element
software is used for fine modeling and input wind speed time history load for nonlinear
time history analysis. The displacement and acceleration of a typical node are the indicators
of wind vibration control. The wind-induced vibration control effects of different schemes
under different damping parameters have compared, and the damping parameters are
analyzed for the optimal layout scheme. The results show that a viscous damper has
installed in the lower layers of the substation; a viscous damper is placed between the
ground column and the lattice beam. It is an integrated optimal solution. The wind-induced
vibration control effect of the optimal scheme is sensitive to the viscous damper parameters,
and the control effect does not increase linearly with the increase of the damping index and
the damping coefficient. Corresponding to different damping indexes, the damping
coefficient has a better range of values. 相似文献