JGT—4型象形显示钢轨探伤车

由上海超声波仪器厂设计生产的JGT-J型钢轨探伤车,是八六年国家银质奖产品4GT—3型钢轨探伤车的更新换代设备。 JGT—4型钢轨探伤车的五个通道能同时对轨头、轨腰和螺孔探伤,并采用发光二极管排列成钢管截面图形,可形象直观地探测轨头、轨腰的伤损情况,其中螺孔裂纹显示在国内外均属首创。运用高效升压电路和发射电路代替变流器升压和可控硅发射,不仅缩小了体积,且具有效率高、功耗低,灵敏度高的优点,在距离增益电路中,加强了50°探头的二次波,不削弱一次波;在提高螺孔伤损识别电路的判别能力,加强杂波抑制电路和提高显示画面清晰度三方…     

GTC-80型钢轨探伤车耦合水输送系统介绍及维护

随着商铁线路的发展,为了适应新形势需要,各个路局的高铁和客专线路逐渐使用更加高速、高效的检测设备,GTC-80型钢轨探伤车是现今铁路发展必不可少的大型机械无损检测专用车辆,检测速度为80km／h,其未检地段和确认伤损由地面探伤小仪器进行补探和复核,与地面探伤小仪器互为补充有效的为行车安全提供了技术保证。     

上海市声学学会常务理事会议纪要

自JGT-3型钢轨探伤车87年荣获国家银质奖以来,我厂技术、生产和销售等部门三位一体,不断地坚持上门服务,征求意见,及时改进和提高服务方式,使产品质量不断完善提高,为铁路部门的安全运行作出了很大贡献,获得了铁路探伤人员的一致好评。今年,我厂已有4台JGT-3型钢轨探伤车首次出口印度,创汇3万多美元,并派出工程技术人员上门培训操作使用人员。上超厂优质产品JGT-3型钢轨探伤车出口印度@唐华     

超声测厚和超声清洗系列产品

JGT-5型智能超声波探伤车是替代JGT-3型的新一代钢轨探伤车。它集中了国内各型号钢轨探伤车的长处,又充分考虑到当前钢轨探伤车迫切需要解决的问题,具有环境适应性强(-30℃一+50℃)五个通道、强发射功率和高探伤灵敏度、数字化智能化等特点,能对钢轨的轨头、轨腰、螺孔、轨底等各部位进行全面探伤。 本探伤车已通过铁道部级鉴定,一致认为居全国领先地位。在全国钢轨探伤车造型评比会上,获总分第一名。目前已在全国铁路线上推广应用。JGT-5型智能超声探伤车@唐华     

U75V热轧钢轨伤损原因分析

U75V热轧钢轨铺设在曲线半径R=400m地段使用2a(年)多,部分钢轨出现了严重的接触疲劳裂纹及剥离掉块伤损,采用化学成分分析、扫描电镜以及能谱仪分析、光学显微镜分析等方法对钢轨伤损原因进行了分析。结果表明:钢轨出现剥离掉块和接触疲劳裂纹伤损的主要原因是轮轨接触圆角处的接触应力过大超过其接触疲劳强度,在钢轨塑性变形层表面萌生疲劳裂纹并沿变形流线方向疲劳扩展,在轮轨接触圆角处形成疲劳核伤;可通过提高冶金质量、铺设高强度等级的钢轨、改善轮轨接触关系及受力状态、对出现接触疲劳裂纹的钢轨进行打磨等措施来延长钢轨的使用寿命。     

学习三型钢轨探伤仪检定规程

一、前言 铁道部标准计量研究所负责制定的三型钢轨探伤仪检定规程(以下简称规程)经国家技术监督局批准已发布实施,标准号为JJG645—90。规程适用于新生产的、使用中的和修理后的JGT-3型多通道钢轨探伤仪的检定。JGT-3型钢轨探伤仪自1982年底在我厂设计定型以来已连续生产了1900台,产品遍及全国各铁路工务段,且有少量出口,对保障铁路的行车安全建立了不可忽视的功绩,荣获了国家银质奖。目前我厂虽已定型生产了JGT-5型钢轨探伤仪。但还不能有大量产品替代3型探伤仪,3型仪器还将在线服务多年。因此,学习好规程对生产和使用高质量的产品有…     

YHG-1200型焊轨车及其焊接U75V钢轨工艺

一YHG-1200型焊轨车简要介绍YHG1200型焊轨车由昆明中铁大型养路机械集团公司设计制造,近年来,随着我国铁路大提速和高速重载铁路及客运专线建设的迅猛发展,现场施工中对于钢轨焊缝焊接要求日益提高,而目前我国钢轨现场焊接主要采用气压焊,其焊接质量极易受现场环境和人为因素的影响从而使焊缝质量得不到保证,并且存在作业效率低下职工作业劳动强度大的问题,YHG-1200型焊轨车采用乌克兰巴顿研究所生产的K922型移动接触闪光焊机进行现场闪光焊接     

PG475kg·m^-1钢轨底裂原因分析

PG475kg·m^-1热处理钢轨在焊轨厂的焊接工序前,发现数支钢轨在轨底出现裂纹、掉块伤损。对伤损钢轨取样进行检验、分析,发现钢轨的化学成分、力学性能、显微组织及非金属夹杂物级别均符合相应技术标准要求。根据钢轨裂纹伤损特征,采用MSC·Marc软件对钢轨堆垛中的受力状态进行了仿真计算分析。结果表明：钢轨出现轨底裂纹伤损的原因是,钢轨堆垛时未按要求放平,钢轨出现倾斜,造成一侧轨底角局部受力过大,从而产生裂纹伤损。     

数字式钢轨测温计的常见故障的调修

数字式钢轨测温计是用AD5 90为感温元件,用二次仪表指示温度,测量钢轨温度的铁路专用计量器具,是铁路工务部门路轨养护中不可缺少的测温仪表。数字式钢轨测温计(以下简称轨温计)型号很多,主要有ADT -Ⅰ、ADT -Ⅱ、HDT -Ⅰ、SGW -Ⅱ等。电路大同小异,出现的故障多种多样。本文针     

某高速铁路钢轨伤损原因分析

某城际高速铁路开通运营仅约半年,使用的U71MnG60kg／m热轧钢轨在某车站列车进站端的半径为600m的一曲线路段上随机出现多处严重轨头踏面掉块伤损。经对钢轨伤损状态的分析以及化学成分分析、拉伸性能测试和金相检验对掉块伤损的原因进行了分析。结果表明：钢轨轨头踏面的掉块伤损是由其表层的马氏体组织造成,而马氏体组织的产生则是因列车车轮对钢轨的严重摩擦所引起的。     

CPJ──1型超声波抛光机

JGT-Ⅺ型产品是一种高性能微型探伤仪。它不仅具有轻巧灵便的探枚式构造,而且通道多,灵敏度高,探测范围全面。特别是象形显示方式直观,操作简易,即使非专业人员也能很快地掌握使用。 本仪器可用于探测钢轨的核伤,螺孔裂纹,水平裂纹,纵向裂纹以及焊缝裂纹等各种伤损,适用于“43”、“50”、“60”等多种轨型。对站线,弯道、道岔前后段等用大型仪器不便检查的路段,本仪器特别合适。 主要技术性能 1)通道数:三通道,具有三路发射和接收。 2)显示方式:64只发光管平面显示,可以直观地显示出轨头,螺孔及轨腰部位伤损。绿色表示钢轨各部位,红色表…     

钢轨母材重伤原因分析

针对线路钢轨出现的一起钢轨母材重伤,采用宏观检验、扫描电镜断口及能谱分析、金相分析、硬度测试等方法对该钢轨母材重伤原因进行了分析。结果表明:钢轨内部的冶金缺陷是其超声波探伤判定为重伤的原因,而该冶金缺陷主要与钢轨铸坯存在裂纹有关;钢轨缺陷部位的高碳马氏体组织与轧制时冷速过快有关,魏氏体组织为轧制时过热所致。建议钢厂加强铸坯的外观检查以及成品钢轨的超声波探伤检查,提高钢轨质量稳定性。     

浅析超声波无损探伤技术在铁路检测中的应用

随着我国铁路线路的增加和相继提速，尤其是近年大批铁路客运专线的投人使用，对钢轨线路日常维护和保养提出了更高的要求。铁轨探伤技术的应用，能够及时了解铁路潜在的安全问题，避免行车事故的发生，对于我国铁路事业的发展具有重要的推动意义。超声无损探测技术由于其对缺陷定位准确，检测灵敏度高等特点，当前在铁路探伤工作中得到了广泛的应用。     

对朔黄铁路重载线延长钢轨使用寿命的思考

随着朔黄铁路3．5亿吨扩能改造完成，运量的增大。每天将大量开行万吨和2万吨重载列车，形成了大运量、大轴重、高密度的重载铁路运输模式。这种运输模式对钢轨造成严重伤损，并有日趋严重之势，特别是小半径曲线、连续大坡道地段的钢轨伤损表现的尤为明显，极大地制约了钢轨使用寿命，更为严重的是钢轨伤损的增加，使的断轨故障频发。     

轨道交通的约束阻尼钢轨吸振器技术研究与应用

摘要：城市轨道交通的主要是轮轨噪声,抑制钢轨的振动速度,对降低轮钢轨噪声有显著作用,目前的轮轨降噪技术对于轮轨噪声,尤其是500Hz以下的中低频率成分还缺乏理想的制约手段,而影响沿线地区声环境的主要是噪声中的低频成分。在阻尼钢轨、动力吸振器的基础上,开发了一种“动力吸振多层约束阻尼钢轨吸振器”, 有显著降噪效果的频率下限为200Hz。工程应用的结果表明：加钢轨吸振器后,正线的列车通过平均声级比原来降低约4dB(A),列车站台噪声降低2~3 dB(A)。 该型钢轨吸振器现场安装方便,使用的胶粘剂对钢轨没有腐蚀作用,不会造成对线路通讯、钢轨探伤和列车行驶的不良影响。     

高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用

现在随着时代的进步,我国的铁路得到了飞速的发展,高速铁路尤其成了新时代交通事业发展的焦点,可以说已经成了我国铁路迅速发展的关键。在高速铁路中,道岔是其中非常关键的一部分。为了避免钢轨和道岔出现质量问题,就需要我们进行打磨,现在钢轨和道岔打磨都已经成了我国的铁路工程维护工作开展的一个重要手段,其可以将轨面出现伤损进行修复,在铁路行进过程中也可以有效避免接触疲劳问题,大大提高了行车舒适度。该文针对打磨技术的应用情况进行了总结和分析,希望可以给相关工作的开展提供一些参考。     

浅析矿山机械设备维护维修中应用无损检测技术

设备动力轴和传动轴的内部缺陷检测采用超声波探伤,大多使用A型脉冲反射超声波探伤仪。支架的大梁、底架以及采矿挖掘机大架等焊接件细微的开焊、开裂以及钢板因应力集中造成的损伤可以采用渗透检测技术以及磁粉探伤技术进行检测,对一些不太容易检测的焊缝最好采用射线方法进行检测。     

对改进铁路轨距尺检定方法与检定器的探讨

对改进铁路轨距尺检定方法与检定器的探讨广州广铁工程总公司李杓钧铁路轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距、水平和超高的专用计量器具。为了保证其测量的准确性和可靠性，必须定期对轨距尺进行检定，以保证轨距尺的计量性能满足使用技术要求。目前检定轨距尺所采...     

济南铁路局钢轨探伤车冬季检测的探索

济南铁路局钢轨探伤车肩负着局管内主要线路的检测任务,为了能够满足冬季检测需要,对车内的水系统进行了改造,改造后冬季检测效果良好。     

某高速铁路钢轨踏面伤损原因分析

某高速铁路钢轨踏面存在多处凹坑。采用宏观观察、扫描电镜及能谱分析、金相检验、硬度测试等方法,对钢轨伤损的原因进行了分析。结果表明:钢轨踏面凹坑是由于列车运行中金属异物压入所致;异物镶嵌在动车组车轮踏面上,随车轮转动对钢轨造成连续碾压,形成一系列凹坑;由于异物硬度远高于钢轨基体,因此异物压入后钢轨基体组织产生严重塑性变形和微裂纹。