ZA43合金液态挤压组织特征

通过对液态挤压ZA43合金宏观及微观组织的观察分析，研究其不同部位组织特征的成因及影响因素，探讨液态挤压件的成形特点，并提出改善和减少过渡区组织的措施。     

镁合金摩托车轮毂挤压铸造生产研究

提出采用液态挤压铸造的成形工艺生产镁合金（AM60B）摩托车轮毂。对轮毂铸件的成形工艺进行了分析，并对铸件材料性能、液态挤压铸造的成形工艺参数、铸件的缺陷及其解决的措施、铸件的表面处理工艺进行了论述。实践证明，液态挤压铸造技术对镁合金轮毂来说是一种较为理想的成形工艺，并对复杂镁合金压铸件批量生产具有参考价值。     

金属及合金挤压铸造的凝固特征

分析了金属及合金挤压铸造的成形过程与传热特点，探讨了挤压铸造时液态金属的流动规律，研究了挤压铸造凝固过程中液态金属的过冷与固－液界面溶质再分配规律及挤压铸造显著减轻合金显微偏析的机制。     

铝合金管液态挤压的成形工艺

简介了液态挤压工艺的特点,确定了铝合金管液态挤压的成形工艺,给出了实验结果,叙述了液态挤压对ZL108铸铝合金管组织和性能的影响。     

镁合金摩托车轮毂液态挤压铸造

轮毂是汽车和摩托车上极为重要的运动部件。本文详细介绍了采用AM60B镁合金和液态挤压铸造技术成形摩托车轮毂,对该铸件的成形工艺进行了详尽的分析,并对铸件材料性能、液态挤压铸造的成形工艺参数、铸件的缺陷分析及其解决的措施进行了讨论。实践证明,液态挤压铸造技术对镁合金轮毂来说是一种较为适宜的成形工艺,并对复杂镁合金铸件批量生产具有参考价值。     

液态挤压减震筒成形压力的分析及计算

采用液态挤压代替压力铸造生产摩托车铝合金减震筒，不仅克服了压铸件内部易形成气孔和氧化夹杂物的缺陷，而且提高了成品率及降低了产品成本。在分析了减震筒液态挤压成形过程的基础上，提出了成形压力为计算的简化模型，并采用变形功法推导了成形压力计算公式，得到了适用于实际应用的结果。     

液态挤压减振筒成形压力的分析及计算

采用液态挤压代替压力铸造生产摩托车铝合金减振筒，不仅克服了压铸件内部易形成气孔和氧化夹杂物的缺陷，而且提高了成品率及降低了产品成本，在分析了减震筒液态挤压成形过程的基础上，提出了成形压力为计算的简化模型，并采用变形功法推导了成形压力计算公式，得到了适用于实际应用的结果。     

液态金属挤压铸挂成形机理探讨

研究了液态金属挤压铸挂成形的概念和双金属挤压铸挂成形工艺过程,在45号钢坯上铸挂铅锡青铜并观察了试样的挤压铸挂成形效果.结果表明,液态金属挤压铸挂成形是利用铸造与挤压相结合的铸挂工艺,铸挂熔(结)合面在凝固和少量塑性变形的综合作用下实现了较好的凝固贴合与机械嵌合,使一种金属以一定的厚度牢固均匀地涂覆在另一种金属上;分析了液态金属挤压铸挂成形过程与重力铸挂成形过程相比所具有的特点.     

液态正挤压工艺试验研究

液态挤压是在液态模锻基础上发展起来的管材成形方法。本文给出了液态正挤压过程的实质、管材成形模具和工艺参数、试验结果及其分析,为完善和推广该工艺提供了依据。     

液态挤压制备Al_2O_(3f)/LY12复合材料浸渗过程的数值模拟

液态挤压复合材料浸渗过程是影响基体金属凝固及纤维均匀分布的重要因素。从实际工艺的需要出发 ,建立了液态挤压成形复合材料浸渗过程的数学模型 ,并用相似性解法对其温度场进行了数值模拟 ,得到了浸渗过程温度变化规律以及浸渗压力和纤维体积分数对温度场影响的曲线。     

汽车轮毂轴管复合挤压成形数值模拟与试验研究

根据热挤压成形理论,针对汽车轮毂轴管零件自身的特点,采用复合挤压成形工艺进行热成形,借助DE-FORM-3D有限元软件对成形过程进行了模拟、分析。以镦挤成形工序和反挤压成形工序为重点,分析了成形过程中金属的流动规律及应力、应变的分布情况,得到载荷-行程曲线。同时在试验时研究了加热温度、挤压速度、润滑等主要工艺参数对金属流动、应力应变、成形质量和成形力的影响。并以此为依据,对工艺参数进行了优化,验证了数值模拟结果的正确性及该复合挤压成形工艺的可行性。     

金属塑性加工的物理模拟

物理模拟是进行体积成形工艺研究和生产设计的重要工具方法 ,这种方法简捷、直观 ,还可以预测材料流动情况、填充情况和工艺缺陷形成过程。本文介绍了利用北欧新型模拟材料“菲蜡” ( Filia)进行体积成形物理模拟实验的方法、原理、设备装置、模具和模拟材料的特性。对圆柱坯料的自由镦粗、正挤、反挤、管件变薄挤压、平板坯料平面应变镦粗进行了物理模拟 ,分析讨论了物理模拟实验结果 ,并与上限模拟软件的结果进行了对比。     

型材挤压过程金属变形流动的有限元仿真

采用大变形弹塑性有限元理论,对典型型材角铝零件的挤压成形过程进行了全面有限元仿真和分析。深入研究了了型材挤压变形过程中金属变形流动规律和力学特征,对挤压工艺参数合理选择和优化奠定了基础。     

AN ADAPTIVE EFG-FE COUPLING METHOD FOR THE NUMERICAL SIMULATION OF EXTRUSION PROCESSES

An adaptive EFG-FE coupling method is proposed and developed for the numerical simulation of lateral extrusion and forward-backward extrusion. Initially, the simulation has been implemented by using a conventional FE model. During the deforming process, mesh quality is checked at every incremental step. Distorted elements are automatically converted to EFG nodes, whereas, the less distorted elements are reserved. A new algorithm to generate EFG nodes and interface elements is presented. This method is capable of dealing with large deformation and has higher computational efficiency than using an EFG method wholly. Numerical results demonstrate that the adaptive EFG-FE coupling method has reasonable accuracy and is effective for local bulk metal forming such as extrusion processes.     

球面滑履冷挤压工艺的数值模拟分析与研究

球面滑履由于其薄壁球面特殊结构特点,成形过程金属流动比较复杂,通过对数值模拟分析其成形的可行性,结果发现一次成形虽然能实现滑履成形,但其挤压时平均应力超过模具钢强度极限,而且一次成形球面变形量大,成形后回弹严重而影响零件球面精度,因此采用预成形和整形两次成形工艺来减小挤压时平均应力和变形量。最后通过工艺实验进行论证,改进后两次成形工艺方案合理,保证了成形件的尺寸精度,同时大大降低挤压力,有效保护模具,并大大缩短工艺实验周期,对该零件的生产应用具有重要的指导意义。     

内螺纹冷挤压成形过程数值模拟

基于DEFORM-3D建立内螺纹冷挤压有限元模型,对其成形过程进行数值模拟。得到内螺纹冷挤压螺纹牙型,真实再现了内螺纹冷挤压三维成形过程;分析了内螺纹冷挤压成形过程中的等效应力应变及金属流动速度场的分布规律,说明了内螺纹冷挤压的成形机理;通过数值模拟得到了成形过程的挤压温度和挤压扭矩曲线,并进行了试验验证。     

直齿轮冲挤——镦挤成形过程数值模拟分析

针对直齿轮精锻成形工艺存在齿形充填困难和成形载荷大的两个问题,本文采用三维有限元分析软件DEFORM-3D对浮动凹模形式下,直齿轮冲挤—镦挤成形过程进行了数值模拟。通过分析金属材料内部的应力场、应变场的分布,挤压载荷和温度的变化,以及工艺参数对成形过程的影响,认为采用浮动凹模结构不仅有利于齿腔角部金属的充满,还可以极大地降低金属在成形终了阶段的变形力,从而为直齿轮精锻成形工艺的实用化提供了理论指导。     

重型汽车推力杆球头精密挤压成形过程数值模拟

重型汽车推力杆球头的精密挤压工艺是一项新工艺,为改善球头挤压成形时的整体质量,利用Deform-3D数值模拟软件,研究模具间隙大小d及模口圆角r对球头变形过程中的流动特性及成形效果的影响,并对两者进行优化。在有限元分析过程中,改变凸凹模间隙大小及模口圆角尺寸,模拟在一定的边界条件(毛坯温度、模具温度、冲头速度)下,模具结构(凸凹模间隙、模口圆角)变化对球头挤压力、成形效果、应力分布及模口处金属流速等因素的影响,并通过物理模拟试验验证。研究结果表明:当凸凹模间隙d=2.5mm,模口圆角尺寸r=6mm时,球头整体质量最佳。     

冷挤压座销的CAE分析与工艺优化

本文对座销零件挤压成形过程进行了CAE分析，研究了变形金属的应力分布情况，预测可能出现的成形缺陷，提出了避免缺陷的工艺方案，并进行了相关实验研究。     

The friction modeling of different tribological interfaces in extrusion process

Friction and lubrication are of great importance in many important metal forming processes such as sheet metal forming, forging and extrusion. With the products being more complex, it may utilize different lubrication medium in different tool/workpiece interface in which the metal flow could be controlled more effectively. While there is a substantial body of published research on friction modeling in metal forming processes, there has been relatively little work on forming process in which different tribological interfaces such as lubricant/grease, lubricant/dry and dry/grease are existed. The objective of this research is to investigate the friction distribution in combined forward and backward extrusion process. A realistic model of friction is developed to determine the friction coefficient of lubricated tool/workpiece interface. The friction coefficient of the other interface in which grease or different lubricant may applied is then determined by a coupled FEM and experiment investigation. Both the simulation and experimental data will be presented.