大型船用螺旋桨铸造工艺的探讨

基于对大型船用螺旋桨铸造工艺的研究,阐述了大型船用螺旋桨铸件的报验入级要点,探讨了大型船用螺旋桨铸造的工艺设计、造型、铜合金的熔炼、浇注和机械加工的基本工艺方法,以及船用螺旋桨的砂型铸造、低压铸造的一般常识,论述了大型船用螺旋桨铸造易出现的缺陷及其防止措施.     

基于Cimatron E8.5的船用螺旋桨五轴数控加工技术研究

介绍了船用螺旋桨的五轴数控加工技术,运用数控加工软件Cimatron E8.5对船用螺旋桨的进行五轴数控加工的编程和模拟仿真加工,针对桨叶变形问题,采用了改变切削参数、变速加工和流道多行开粗等工艺,提高了加工精度和效率,降低成本的同时也弥补了人工编程所存在的不足.对曲面零件的加工具有重要意义.     

船用螺旋桨叶片砂带磨削精度分析

通过船用螺旋桨叶片的砂带磨削试验及试验结果进行对比,对影响叶片磨削精度的因素进行了研究,对磨削过程中接触轮弹性变形、砂带弹性变形、砂带磨损和工件变形等影响叶片加工精度等因素的规律进行了深入的分析,建立了船用螺旋桨叶片砂带磨削精度基本理论模型,得出了船用螺旋桨叶片砂带磨削实际深度的公式。     

基于Cimatron E的螺旋桨整体四轴加工技术研究

介绍了三桨叶的整体式船用螺旋桨四轴加工方法,运用Cimatron E软件对螺旋桨叶片进行四轴刀位轨迹的生成。通过数字化的软件对其进行造型并加工,大大提高了螺旋桨的加工效率,为大扭曲复杂型面的螺旋桨的加工制造提供了参考。     

高强度黄铜耐蚀与防污性能的改善

前言 从1876年P.M.巴森研制出巴森锰黄铜至今,高强度锰黄铜作为船用螺旋桨材料已使用了一个世纪。但锰黄铜的应力腐蚀强度较低,很易产生脱锌腐蚀,用它制造的螺旋桨寿命较低,因而一些重要的船用螺旋桨多用铝青铜制造。然而,锰黄铜具有良好的铸造和加工性能。而且,成本比铝青铜低三分之一,因而仍被广泛采用。直到1977年统计,有90％小型螺旋桨,50％大型螺旋桨是用锰黄铜制成的。     

95000t船用螺旋桨的铸造

为了提高出口船和远洋船的国产化水平,节约外汇,1990年我厂承接了大连造船厂为挪威建造的95000t油轮用螺旋桨的制造任务。这个桨不论直径还是重量都是我国船用螺旋桨制造史上前所未有的。该桨现已加工成品。为总结经验,逐渐提高大型船用螺旋桨的铸造技术,现将其铸造工艺总结如下。     

船用螺旋桨数控加工干涉仿真及刀轴方向控制技术研究

干涉检测是螺旋桨数控加工中的关键问题,如果在加工过程中发生干涉,会破坏机床甚至造成重大损失。基于UG软件,构建了螺旋桨加工仿真平台,利用该平台进行螺旋桨加工过程仿真和干涉分析;在虚拟环境中,检验数控程序是否干涉;针对虚拟仿真过程中发现的发生干涉的刀位点,反复自动调整刀轴矢量,计算出无干涉刀轴矢量数据,优化数控程序,以避免干涉碰撞,提高了数控程序编程效率。     

喷雾除尘技术在万吨桨清砂和打磨机粗磨中的应用

当前我国造船行业快速发展,对船用螺旋桨的需求也快速增加,尤其是大吨位船用螺旋桨.在螺旋桨的生产加工中习惯上将直径大于5 mm的桨称为万吨桨,也称为大桨.万吨桨的生产与小桨相比, 技术要求高,生产难度大,附加值也相对更高.万吨桨的生产是典型的单件小批量生产,生产占用场地面积大,劳动强度大,作业环境较为恶劣.在其整个生产过程中,很多工序都需要从不同方面给予改进和优化,本文着重讨论万吨桨在清砂和打磨机粗磨工序中,采用喷雾除尘技术,降低粉尘浓度改善作业环境的问题.     

ZHA167—5—2—2船用螺旋桨的补焊修复

一、概述船用螺旋浆是推动船舶前进的重要条件。目前有些船舶仍选用具有一定强度、由于此材料的螺旋桨在铸造和加工过程中,经常出现铸造缺陷如夹砂、气孔和疏松及加工尺寸不足等间题,加之在运转过程中易产生金属疲劳和发生海损事故,使螺旋桨的桨叶弯曲、开裂或断裂,需要及时补焊修复。     

船用柴油机复杂零件架虚拟加工系统开发

缩短缸盖等复杂零件的制造周期并确保机械加工工艺系统的安全性,成为船用柴油机制造企业关注的焦点问题.以柴油机机架零件加工为例,借助数控加工工艺系统仿真软件VERICUT,建立虚拟加工中心模型,利用宏程序进行附件头运动定义、刀具运动定义及特殊指令定义,利用Auto-diff功能进行碰撞检查、程序优化等,实现船用柴油机机架加工过程的仿真,可缩短机架的加工程序调试时间,提高产品试切成功率和机架加工工艺系统的安全性.