成形长梁的一种简易有效方法

<正> 我厂生产的客车底盘上的大梁,其断面形状和尺寸如图1所示,材料为16Mn,厚度为 7mm。加工要求为;角度精度为 99±30’;尺寸精度为80~3_4;全长直线度不大于4:每米直线度不大于2。大梁长度为7.3m。毛坯尺寸为7300×383mm。     

弯板巧成形

我厂产品有一弯板零件形状如图 1ａ所示。弯板断面为Ｗ形 ,且不对称 ,可见弯曲十分困难。图 1　弯板零件及其成形原理1.主动轮　 2 .导向轮　 3 .压块　 4.工件　　我厂现有一台弯管机 ,经测量能够满足弯板外形尺寸 ,故选择在弯管机上弯曲成形。考虑到Ｗ形状在弯曲过程中很难成形 ,且尺寸不易控制 ,因此 ,先将板坯在折弯机上折出Ｗ形截面 ,并在长度方向留出余量。弯曲主动轮按零件里口尺寸设计其断面。导向轮受弯管机轮架限制 ,直径尽量作得大一些 ,其断面按零件外口尺寸设计 ,成形原理见图 1ｂ。当Ｗ形毛坯放在主动轮 1上后 ,压块 3靠向主…     

角钢组合冲缺模

角钢组合冲缺模昆明开关厂（云南昆明６５０１０１）孔繁永１引言高、低压开关柜体结构中需用大量不同规格的角钢，角钢有不同的缺口（见图１），尺寸见表１。这样就需要多副模具来满足生产。原模具在制造、使用和维修时存在不足之处，冲出的尺寸不稳定，断面达不到要求而...     

大型硅钢片套裁模的设计

<正> 最近我厂设计的大型硅钢片模具经试模,冲件完全符合技术要求,现将模具设计介绍如下: 一、零件冲压工艺性分析 该零件(见图1)尺寸大,形状较复杂,尺寸精度要求亦较高,零件表面要求平整、断面毛刺<0.03mm。原设计件1和件2     

过渡锥体的焊接变形控制

我厂五蒸发原液槽 (图 1 ) ,其主体结构为锥体和直筒体两部分构成 ,锥体和直筒体的过渡部分为过渡锥体。过渡锥体尺寸见图 2 ,内径为 1 1 0 0 0mm ,外径为 1 1 784mm ,高度为 974mm ,总重量为 1 8.1 6t,断面结构见图3,其偏差要求为径向± 2 6mm ,水平方向 8mm。图 2　过渡锥体尺寸1　结　　构过渡锥体的断面结构内外为不对称结构 ,圆周方向上共有 6 4个等分 ,以 1个等分为例 ,其结构由锥体 1块、直筒体 1块、外围板 1块、法兰 1块及 3块肋板构成。共有焊缝 2 8条 ,其中环缝 8条 (锥体与直筒体焊缝2条 ,座板与直筒体焊缝 2条 ,法兰与直筒体焊…     

小台面油压机整体压制汽车大梁的模具

“212吉普车”的左纵梁如图1(左右对称)所示。将压制左右纵梁的两副大型模具安装在 YA32-500液压机上,试压效果良好。在如此小台面而又无卸料装置的压机上一次整体压成汽车大梁的实例尚不多见。现对其介绍如下。1.工艺设计某厂的工艺是把该冲件从中间断开分两件压形后,中间再用一槽形联接板卸合而成,如图2所示。此工艺的优点是简化冲件的变形程度和模具     

擒纵叉复位精密冲裁

擒纵叉是手表擒纵机构中的重要零件之一。它以叉轴定位,叉轴两端分别装在主夹板和叉夹板人造宝石孔里。它在表机空间,利用擒纵轮齿与叉瓦的擒纵动作,以及叉头与双元盘的相互配合,将发条的力矩传给调速组件,在空间作持续摆旋运动(见图1)。擒纵叉特点是:体积小,几何形状复杂,尺寸精度和断面质量要求高(见图2)。     

铝铸铁涡流室镶块的耐热性及铸造工艺

柴油机气缸盖的涡流室镶块的形状及主要尺寸见图1.其工作温度可达600℃左右,我厂曾用普通铸铁(HT24-44)铸造的涡流室镶     

推、拉杆锻件工艺参数的拟定

近几年来 ,我厂承接冶金、矿山行业中的推杆、拉杆锻件较多 ,其形状虽然不算复杂 ,但结构比较特别 :由细长的矩形断面的杆部及宽而薄的矩形断面的头部所组成 ,给锻造加工带来一定难度 ,见图 1、图 2。在该锻件的生产过程中 ,关键在于锻造工艺参数的拟定是否合理。如果锻造工艺参数拟定不合理 ,甚至有错误 ,则很可能使锻件产生废品。锻件参数见表 1。根据现场生产经验 ,对主要工艺参数的拟定阐述如下 :1 .钢锭利用率 η该类锻件η=55%～ 60 % ,然后求出钢锭重量 G锭 =G锻件 /η。2 .出坯后号印尺寸 tt不可太深 ,以防拉缩严重 ,不利于锻件成…     

液压缸体的补焊及变形矫正

我厂在承修某万吨级货轮时,发现65吨米转叶式液压舵机缸体内壁产生严重拉缸(船舶轮机术语,此处指金属剥落)现象。拉缸面积达590厘米~2,拉缸深度最大达5毫米。缸体材料为45号锻钢,重约9.5吨,内径配合尺寸为800~(0.10～ 0.12)毫米,推荐尺寸为800~( 0.12～ 0.14)毫米,壁厚100毫米。内壁经滚压处理,硬度HB240～260。缸体结构见图1,拉缸分布情况见图2。     

国产重型汽车大梁用特大矩形无缝钢管生产新工艺

<正> 重型汽车大梁用特大矩形钢管不仅是汽车的关键受力支承构件,而且也是汽车整机设备上的一个重要零部件(作为流体储存容器和流体工作通道)。因此,对这种厚壁(12mm 以上)大断面(对角线长300mm 以上)无缝矩形管的性能、形状、尺寸精度的要求都比较严格。     

工字型板结构大梁焊接变形的控制

1大梁的结构和技术要求福州锅炉厂新车间两大门顶桥式吊车导轨通过的大梁,由于负载达30t,故改钢筋水泥梁(跨度大)为钢结构梁。大梁是由20#钢板组成的工字型焊接结构,上、下翼缘板厚18mm,腹板10mm,大梁的尺寸430mm×1300mm×12000mm,每根大梁重2.8t。大梁技术要求:(1)大梁的翼缘板(盖板)每米不平度≤1mm,全长垂直挠度向上f1≤12mm,向下f2≤5mm。旁弯≤10mm。(2)翼缘板的角变形≤1.25°,腹板局部每平方米不平度≤4mm。(3)翼缘板、腹板的对接焊缝进行100%X射线探伤,上翼缘板与腹板的全焊透角焊缝进行50%超声波探伤(JB1152标准I级合格)。2大梁…     

剪板机的辅助装置

可读数的后挡料器很多剪板机后挡料器的挡料距离受到刀架本身尺寸的限制,往往只有600毫米左右。SafeProduction Systems公司介绍了一种新型的可读数的机动后挡料器(见图1),挡料距离达1220毫米,如有特殊需要可更长。能实现较高尺寸精度的剪切。     

乙字钢端头质量缺陷的分析研究

针对攀钢新钢钒轨梁厂万能线开发乙字钢初期存在端头尺寸波动及端头轧疤缺陷等复杂问题,分析了各孔型的断面延伸系数、断面压下系数,并通过仿真分析了孔型配置角度对出钢状态的影响,据此采用同时优化孔型配置角度及切深孔来料尺寸的方法,大幅降低了切深孔中轧件端头的弯曲度,消除端头轧疤缺陷的同时,端头尺寸不合格长度由7m左右降低到2m左右,乙字钢的成材率从优化前的73%提高到优化后的85%左右。     

高技术吹塑模具(二)

2.7 两重壁吹塑件模具图15所示的吹塑件称为两重壁吹塑件。相应的吹塑模的断面形状如图16所示。这种模具的特点是作为箱体容器部分的深度比箱盖部分的深度大得多,即B尺寸比C尺寸大得多。     

烧结机机尾振动运输机排料装置

安装在韶关冶炼厂的110米~2摆架式烧结机,其结构型式与国内现有的130米~2摆架式烧结机完全相同。由于有色金属鼓风烧结法的结块率较低,因而机尾漏料问题就较为严重。为了妥善地、彻底地解决机尾排料问题,对原130米~2摆架式烧结机尾部灰箱的排料方式进行了改革,在不变更尾部摆架结构与尺寸的基础上,在110米~2摆架式烧结机上设计了振动运输机的排料装置(见图)。     

实现台车节距精度的有效方法

气流冲击造型自动线输送机中的台车(见图1),其节距1070尺寸是整个输送机系统中的重要技术参数之一,故对各个台车节距数值的一致性要求十分严格。但由于碰块和碰柱的制造误差,在装配后实际尺寸累积误差远不能保证设计尺寸的要求,故此我们设计了一台修整机构,见图2。经使用后,不仅保证了台车节距1070尺寸的一致性,而且又获得了台车端处两碰块同面并与图1中两销中心连线的垂直精     

铸铁齿轮壳体用钢芯石墨化通用铸铁焊条的补焊

学院医务所的X光机,其齿轮壳体系灰铸铁件,壳体长1米左右,厚16毫米。由于受力过重,断为两节,断裂处宽250毫米(见图)。根据缺陷具体情况,选用钢芯石墨化通用铸铁焊条进行补焊。该焊条具有较好的抗裂性     

小尺寸异形截面型材冲裁模

一些异形截面型材(图1)需要切断,有些型材还需要切成一定形状的断面,以供相互连接。若这些断面尺寸要求不很精确时,可以采用冲切的方法。冲切这类型材一般需设计结构较复杂的带侧向冲切刃的冲模。但当型材截面尺寸较小时,冲模结构将受到限制。     

无铅锡青铜铸件气缩孔缺陷的防止对策

无铅锡青铜具有无毒环保、耐蚀性好、强度高等优点,近年来倍受现代给水、医疗、化工等行业的青睐和推崇[1~3]。但无铅锡青铜气孔、缩孔缺陷倾向大,气密性差,尤其是较大断面的产品铸造难度更大。因此,生产成本高已成为无铅锡青铜发展和应用的一大瓶颈。较为典型的铸件船用截止阀阀瓣见图1,轮廓尺寸200 mm×250 mm,最大断面内切圆直径φ90 mm,材质为ZCuSn10Zn2。生产中铸件常常出现疏松、气孔等缺陷,气密性测试合格率低。1铸造性能图1 ZCuSn10Zn2锡青铜阀瓣锡青铜有很强的枝晶偏析和反偏析现象,常在铸件表面渗出许多灰白色颗粒(富锡分泌物…