基于CAD/CAE汽车大地板外侧梁拉延模设计

应用CAE分析技术模拟板料成形全过程,预测板料在成形过程中出现的起皱、变形不良等缺陷,修改冲压工艺方案后通过仿真计算进行验证,验证结果表明:在压料面增设拉延筋后,有效地控制了起皱的发生,且零件各部分变形充分,达到加工硬化及提高表面质量目的;利用Pro-E软件、采用自上而下设计的方法进行模具体的结构设计,介绍了总体设计思路、工作零件的详细设计及模具工作原理.     

基于CAD/CAE的汽车覆盖件拉延模设计

对汽车覆盖件拉延模的设计进行了研究。以汽车发动机盖外板为例,在零件数模建立的基础上,借助拉延成形仿真对成形过程中的拉裂、起皱等缺陷进行预测,得到零件的成形极限图和厚度变化图,并依此来判断其成形效果。通过改变结构参数和工艺参数优化拉延成形方案,根据最佳的成形方案进行了拉延模结构设计。最后通过试验对设计结果进行验证,试模结果与仿真分析结果一致,零件的最大变薄率为27.5%,最大变厚率为9.5%,满足成形要求。研究结果表明,基于CAD/CAE的汽车覆盖件拉延模设计方法是可行的,能够缩短产品开发周期,提高设计水平。     

弯头拉延模的设计

弯头是某产品上的关键零件之一，用冲模成形为最佳方案，此文分析弯头的拉延工艺性，介绍了弯头拉延模的结构特点，并提出在设计、制造、使用弯头拉延模时应重视的几个问题。对成批生产同类零件的单位具有较高的参考价值。     

基于UG软件的汽车前地板拉延模具设计

分析了汽车前地板成形特性,确定了零件成形方案.借助三维造型软件UG,并通过OpenGRIP语言编程,构造出前地板模具的三维实体模型.设计了覆盖件的凸、凹模和装配图.     

基于CAE分析和FLD实验的拉延模具模面优化

在汽车零部件的生产过程中,冲压模具拉延模面设计的优劣决定了冲压件的成形性、成形质量和型面尺寸精度。以我公司生产的某车型后地板左/右纵梁零件为例,零件形状复杂、拉延深度深,对拉延模具型面设计要求较高,生产中零件变截面拐角区域易出现拉延开裂现象,严重影响零件的工艺质量及生产效率。基于CAE分析,对其初始设计加工的拉延模面拉延成形过程进行数值模拟,依据CAE分析结果对零件拉延模面设计进行修改优化,得出合理的拉延模面用于模具加工制造,并通过FLD实验验证分析结果,为后续复杂零件的拉延模面设计提供参考,缩短了设计周期。     

基于PAM-STAMP的卡车车门拉延成形CAE仿真分析

本文采用PAM-STAMP 2G仿真软件对卡车车门冲压成形过程进行了数值模拟仿真分析.通过对成形可行性进行分析,可以及早发现问题,改进模具设计,从而大大缩短调模试模周期,降低制模成本.进一步验证了基于有限元方法的PAM-STAMP 2G软件为模具的研制提供了一个强有力的工具.     

汽车拉延模浮动式研磨抛光的优势

模具自由曲面研磨抛光是机械加工中一个很棘手的问题,尤其是汽车模具的研磨抛光,直接影响模具的生产周期、车型的更新换代。而汽车覆盖件拉延模的研磨抛光质量又严重影响冲压件的塑性变形及产品的表面质量,从而影响市场的竞争力,因此,改善模具表面的研磨抛光技术是汽车模具制造业的攻关项目。本文提出汽车拉延模的浮动式研磨抛光方法,并论述了浮动式研磨抛光的优势。     

基于AutoForm的汽车顶盖拉延工艺分析及模具设计

以某品牌汽车顶盖冲压件为实例,对汽车顶盖进行工艺分析,采用AutoForm软件模拟了汽车顶盖的成形过程,得出了成形极限图以及失效形式,确定了坯料轧制角度和压边力等一些基本的拉延工艺参数,降低了冲压生产中零件出现开裂和起皱缺陷的风险。采用三维绘制软件UG和二维绘图软件CAD绘制了拉延模装配图并检查模具各部件之间的干涉状态,确保各个零部件之间恰当配合,达到了减少模具制作成本、缩短模具制造周期的目的。验证了有限元模拟技术可完善并优化模具设计技术,并根据模拟和设计的结果,制备了拉延模,成功地生产出满足图纸要求的汽车顶盖。     

基于CAD/CAE的前翼板支架拉延模设计

运用CAE分析软件对前翼板支架成形过程进行了仿真分析,预测了拉延成形过程中的起皱和拉裂等缺陷,模拟分析得出前翼板支架起皱分析图、厚度变化图和成形极限图,并依此来判定其成形效果。运用正交试验法研究了压边力、冲压速度、摩擦因数、模具间隙和拉延筋阻力系数5个工艺参数对成形结果的影响,获得了工艺参数优化组合为：压边力1800 kN、冲压速度2000 mm·s^-1、摩擦因数0.16、模具间隙1.1t、拉延筋阻力系数0.5,优化后产品最大减薄率为20.4%,最大增厚率为7.5%,符合产品要求。利用UG WAVE技术,采用自顶向下的装配建模,快速设计出了前翼板支架拉延模具结构,该技术符合参数化产品设计过程和规则,使模具设计和修改更加便利。最后在试模阶段对前期工艺方案进行了验证,得到的试模结果和仿真分析结果基本保持一致,产品最大减薄率为21.3%,最大增厚率为8.1%,均满足成形要求。     

汽车前地板单动拉延成形工艺分析与数值模拟

以某型号微型面包车的前地板拉延成形过程为例,对材料特性进行分析,并建立数学建模后,进行冲压模拟分析。选取冲压成形工艺参数中的压边力、凸凹模间隙和拉延筋高度3个因数进行正交试验分析,以坯料的局部最小厚度为优化目标值,以防止产生拉裂现象。冲压数值模拟分析表明,压边力最显著,拉延筋高度为其次,凸凹模间隙为最次。为保证前地板冲压成形的均匀性,最佳工艺参数为压边力950 k N、凸凹模间隙0.84 mm、拉延筋高度6 mm,并对前地板零件进行验证。验证结果表明,成形表面较为光顺,且无裂纹,虽在曲率变化较大的区域有少量褶皱外,但冲压质量完全符合前地板设计要求。     

汽车覆盖件拉深模型面设计

阐述了汽车覆盖件的成形特点和覆盖件拉深模型面设计的基本原则,提出了包括冲压方向、工艺补充面、压料面、拉深筋及拉深台阶等设计的常用方法.以前车门外板为实例,具体分析了其成形特点,找出车门外板类冲压件成形的共性,分析车门外板类覆盖件的成形方法,为类似零件成形工艺的制定提供一定的经验.     

基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计及优化

介绍了静力隐式弹塑性有限元板料成形软件AutoForm的基本理论和关键技术。利用AutoForm软件实现了汽车覆盖件模具设计,包括模具压料面、工艺补充面以及拉延筋设计,完成了覆盖件成形过程模拟及优化,改变了传统的在有限元模拟后依靠CAD软件频繁进行模具修改的方法。在有限元软件内部实现了模具的参数化设计,既缩短了模具设计时间,又提高了模具设计可靠性。     

A three-dimensional steady-state finite element analysis of square die extrusion by using automatic mesh generation

Steady-state finite element analysis is made for three-dimensional hot extrusion of sections through square dies by using an automatic mesh generator which can generate three-dimensional meshes by shifting two-dimensional meshes. In industrial practice, the design of extrusion dies is still an art rather than science, especially for complicated profiles, because the die design for a new extrusion is developed from previous experience and in-plant trials. The objective of this study is to develop a steady-state finite element method for hot extrusion through square dies, and to provide a theoretical basis for an optimal die design and process control for the extrusion technology. In the present investigation, steady-state assumption is used for both the analyses of deformation and temperature. The analysis of temperature distribution includes heat transfer, and is carried out by decoupling from the analysis of deformation. Convection link element is adopted for the heat transfer analysis between the billet and the container, and also between the billet and the die. Computations are carried out for solid and hollow extrusion of several sections. The present method of analysis has been shown to provide good results comparable with the non-steady-state method with reduced computation time. Distributions of temperature, effective strain rate, velocity and mean stress are discussed for effective design of an extrusion die.     

基于Dynaform的某汽车外板件拉延分析与模具设计

详细分析了某汽车外板拉延件的成形工艺,利用Dynaform分析软件对拉延件的成形过程进行数值模拟,获得了坯料流入量分布、拉延结果、板料厚度变化及FLD图等模拟结果.通过对模拟的结果分析,提出了减少成形缺陷的措施.根据分析结果进行拉延模具设计,确定了拉延模具结构及压力中心,设计了上模、压边圈及下模,详细阐述了其工作原理,并进行了实际冲压试验.结果显示,借助数值模拟技术实现了拉延模的结构优化、提高了模具设计效率与可靠性,并最终通过实际实验调试获得满足质量要求的汽车外板零件.     

基于ANSYS的阶梯式斜端面组合凹模CAE分析

根据结构等强度优化理论,利用拉美公式优化得出凹模各层尺寸及层间过盈量,得出平端面组合凹模的优化结构;分析了端面倾角和阶梯高度以及两者共同作用时组合凹模应力状况,并拟合出组合凹模的最大等效应力与阶梯高度和端面倾角的函数关系。结果表明,在其他条件相同的情况下,阶梯式斜端面组合凹模具有更高强度。     

基于有限元分析的飞刀优化设计及安全校核

汽车同步器齿套的滑块槽属难加工内表面。介绍了滑块槽加工工艺的国内外现状和加工原理,建立了切削滑块槽飞刀的数学模型,设计了加工齿套滑块槽部位的刀具。经过强度和刚度分析,证明刚度问题为首要校核目标。通过优化设计得到基于等刚度原理的飞刀结构,实践检验证明该刀具是适用的。     

基于三维粘弹性罚函数有限元分析的塑料异型材挤出口模设计

以Y形截面异型材挤出为研究对象,采用PTT粘弹本构模型和罚函数有限元法,对塑料熔体在挤出口模内的三维粘弹性等温流动进行了数值模拟。通过分析数值模拟得到的流速分布,修正了挤出口模的初始设计,并依据流率平衡原则来确定成型区各部分的长度。研究还表明:对于异型材挤出口模设计,不能把口模截面视作若干规则形状截面的简单几何组合,必须把其当成一个整体来对待;过渡区不仅影响成型区的流动,而且对稳流区的流动也有不可忽视的影响,设计时应对过渡区给予足够的重视。提出的异型材挤出口模设计方法可以容易地推广到更复杂截面异型材挤出口模设计中。     

新型液压—机械拉深模与工艺过程数值模拟

介绍一种新型液压—机械拉深模装置,液压力能在拉深过程中形成径向推力、摩擦保持及流体润滑效应,建立与新型液压—机械拉深模相应的数值模拟模型,通过添加节点力和单元力来实现径向推力和凹模腔压力建模。用建立的模型,设置与实际试验相一致的工艺参数,对08Al拉深钢板进行数值模拟计算,将模拟计算结果与实际实验结果进行对比,说明径向推力和凹模腔液压力建模的正确性,为进一步进行液压—机械拉深工艺研究奠定基础。