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相似文献
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1.
城市生活垃圾炉排焚烧炉水冷壁的高温腐蚀是影响锅炉安全经济运行的重要因素.本文结合某台型号为SLC450-6.5/450的垃圾焚烧发电锅炉,根据顶棚水冷壁的腐蚀速度分布规律和积灰成分,分析产生高温腐蚀的原因及机理,提出了减缓水冷壁高温腐蚀的对策与办法.当垃圾的硫和氯干基成分分别达到0.085%和0.69%时,水冷壁积灰成分SO3可达10.7%,Cl可达2.4%.水冷壁的高温腐蚀速度顶棚大于周围,最高可达43.49×10-5mm/h,且腐蚀速度随时间有加速的趋势.垃圾焚烧发电锅炉水冷壁高温腐蚀具有面积广、中间区域大于两侧和速率分布不均等规律.  相似文献   

2.
吴多利  郑家银  刘苏  曹攀  魏新龙  张超 《表面技术》2023,52(2):158-171, 195
垃圾焚烧电厂过热器管道的高温腐蚀一直是制约电厂焚烧温度的关键问题,因此研究开发耐高温、耐腐蚀、长寿命的关键服役材料是保证垃圾焚烧炉正常有序运转及安全生产的关键。对近年来垃圾焚烧电厂腐蚀问题的研究现状进行了梳理,对近期垃圾焚烧电厂过热器腐蚀与防护的研究成果进行了综述。首先,从过热器腐蚀影响因素的角度,归纳了焚烧环境中存在氯、硫、温度、水蒸气等诸多因素影响下的腐蚀特点,对各个影响因素下的腐蚀机理进行了概述,氯作为影响腐蚀的关键因素,重点对氯导致腐蚀的活性氧化机理和电化学机理进行了阐述。其次,讨论了应用在过热器表面的涂层制备技术的发展,包括热喷涂、热扩散、堆焊、激光熔覆等,探讨了制备方法,以及应用技术的优缺点。分析了材料成分(Ni、Mo、Cr、Al、Si、Pt等元素)的添加与涂层耐腐蚀性能之间的关系。再次,从焚烧垃圾预处理的角度,进一步讨论前期可通过对垃圾脱水、添加共燃剂等方法,达到脱硫、脱氯的目的,以此降低烟气中硫、氯的含量,减小其对腐蚀的影响。最后,对垃圾焚烧电厂过热器管道材料和涂层的选择进行了总结和展望。  相似文献   

3.
垃圾焚烧发电锅炉水冷壁和过热器管壁的高温腐蚀防护是影响垃圾焚烧炉稳定运行的重要因素。 为提高垃圾焚烧炉运行的安全性,研究者从基材选择、施加表面涂层和温度控制等多方面给出了解决方案,以增加受热面金属管道的使用寿命。 在简介了锅炉高温腐蚀原理的基础上,分别评述了余热锅炉水冷壁和过热器高温腐蚀治理方案的研究进展。 在水冷壁高温腐蚀提治理方法中,敷设浇注料往往会造成烟温后移,恶化尾部烟道腐蚀,而在表面涂层防护技术中,感应重熔技术因其涂层缺陷少、结合强度高、稀释率低,表现出了良好的防腐蚀效果。 余热锅炉过热器受到显著的液相熔盐腐蚀,对于该部位的高温腐蚀治理除了提升材料等级外,应当严格控制入口烟温,适当调节燃烧气氛。  相似文献   

4.
高温硫腐蚀与防护   总被引:3,自引:0,他引:3  
结合作者的研究结果和工作实践,综合评述了高温下硫化引起的腐蚀(包括高温硫化,高温混合气氛下的硫化-氧化的热腐蚀)指出了腐蚀的特点和规律,影响因素,腐蚀形貌及其危害,提出防止或减轻高温硫腐蚀的措施和建议。  相似文献   

5.
周慧云  洪嘉  黄健航  刘光明 《表面技术》2016,45(11):145-152
合金材料的耐高温腐蚀性能研究在先进超临界火电机组的发展中占有相当重要的地位,随着锅炉参数的提高,高温腐蚀逐渐成为合金材料使用寿命的主要制约因素。从三种主要的超临界锅炉合金材料出发(铁素体耐热钢、奥氏体耐热钢以及镍基高温合金),综述了常用的锅炉用高温合金材料及其高温腐蚀研究,包括在不同环境中的腐蚀,如SO_2气氛、KCl蒸汽、Na_2SO_4盐膜以及NaCl盐膜对高温腐蚀的影响;合金元素以及锅炉温度对高温腐蚀的影响。通过对腐蚀产物形貌、结构及元素分布的总结,对已有的研究成果进行了分析比较,发现大多数合金的腐蚀产物出现了分层现象,并且腐蚀过程中氧化-硫化过程交替进行,导致S元素的侵入以及腐蚀产物层的松动。讨论了腐蚀过程从萌生到加速腐蚀的历程机理,总结了锅炉不同高温腐蚀类型(焦硫酸盐腐蚀、复合硫酸盐腐蚀及氯化物腐蚀)。最后展望了未来高温腐蚀研究在超临界锅炉领域的发展方向。  相似文献   

6.
钢的高温硫化腐蚀的国内外概况   总被引:1,自引:0,他引:1  
吴世常  贾素琴 《铸造》1996,(2):41-44
叙述了石油工业等热加工工业生产中所遇到的高温硫化腐蚀问题,说明了各种高温硫腐蚀机理及其用钢。介绍了针对高温硫腐蚀而进行的各种防蚀方法,列举了石油加工、冶金处理、玻璃制造及造纸等工业中常见的高温硫化腐蚀问题。  相似文献   

7.
针对高温下有机酸腐蚀和盐腐蚀共存的腐蚀环境,研制开发了NS-3高温有机酸缓蚀剂,对解决高钙稠油脱钙工艺的腐蚀问题及保障炼油装置长周期稳定运行、提高装置经济效益有重要现实意义.  相似文献   

8.
油田油水井高温牺牲阳极保护技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
对油田油水井油套管及井下设施的腐蚀状况进行了介绍。针对高温条件下的严重腐蚀,常用缓蚀剂保护方法具有局限性,提出了高温牺牲阳极阴极保护技术,可以解决高温腐蚀的问题。  相似文献   

9.
高温合金是一种复杂组元多相组织材料,在高温下的热腐蚀行为是制约其发展的重要因素。国内外学者对高温合金的热腐蚀性能做了大量研究,先后提出了多种腐蚀机理模型,但对于不同种类高温合金腐蚀机制间的相互关系仍缺乏成熟的理论表述。从高温合金的特点和用途对热腐蚀的影响因素进行了综述,并对目前高温合金主要的涂层、预氧化等耐热腐蚀防护措施进行了讨论。最后,从实际应用角度展望了未来提高合金热腐蚀性能的方法。  相似文献   

10.
本文阐述了高温硫腐蚀的形成过程、影响因素、高温腐蚀防治方法和高温腐蚀数值模拟等方面。得出:(1)高温硫腐蚀的发生过程极为复杂,其根本原因在于水冷壁附近存在还原性物质(CO、H、OH)导致的煤中硫物种向H2S和气态单质S等腐蚀性物质的转化。腐蚀性物质不仅破坏金属管壁表面的氧化膜,同时还与内部金属反应,产生恶性循环;(2)贴壁风法是现阶段主流的高温腐蚀防治方法,其在预防近壁处H2S等腐蚀性物质的生成起到了关键作用,但在影响锅炉燃烧效率、运行成本过高等方面还有待进一步提高;(3)数值模拟研究中的总包反应机理和详细反应机理各有优劣,两者结合是现在高温硫腐蚀数值模拟的主流方法,能够很好预测炉内高温腐蚀,在结果精确度上还存在较大误差。  相似文献   

11.
气相防锈材料的开发与应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
张大全 《腐蚀与防护》2007,28(7):325-328,336
阐述了以气相缓蚀剂为基础的气相防锈材料的开发现状,讨论气相防锈塑料、气相防锈干燥剂、气相防锈涂料、迁移型钢筋阻锈剂等几种气相防锈新材料的特点和应用前景,展望了气相防锈材料应用开发的方向。  相似文献   

12.
概述了钛合金生物医学材料体液耐蚀性能,包括均匀腐蚀,磨损腐蚀和腐蚀疲劳三种主要的腐蚀形式。进而提出了当前所用钛生物材料研究进展及动向  相似文献   

13.
面向等离子体材料(Plasma Facing Materials,PFMs)可保护磁约束核聚变装置部件,使此部件不受芯部边缘等离子体的影响,但等离子体与壁相互作用(Plasma-Wall Interactions,PWI)所引起的高温腐蚀、辐射损伤和燃料滞留等问题已然成为先进核聚变装置的发展瓶颈.目前,低Z材料(C、Be)掺杂元素合金化、高Z材料(W、Mo)掺杂元素合金化以及不锈钢防护涂层是面向等离子体壁材料缓解等离子体作用的首选防护涂层.阐述了固体等离子体壁材料的一般腐蚀机制和常见PFMs的主要特征,发现热流等离子体作用下的壁蒸发和溅射是造成壁材料腐蚀的主要原因,而粒子辐照带来的组织结构缺陷将增强氢同位素在壁材料中的溶解与扩散,并随杂质共同沉积在壁材料表面.其次,重点综述了国内外关于等离子体作用下碳壁、钨壁、铍壁材料蒸发与溅射引起的腐蚀和碳氢结合的化学腐蚀原理,以及在此基础上开发出的碳基复合材料、钨基复合材料和不锈钢防护涂层等离子体壁材料的最新研究进展,对比发现高Z合金化的防护涂层和制备技术具有巨大的应用前景.最后分析了当前已开发的耐热腐蚀和等离子体相容性良好的壁材料亟待解决的一些关键基础问题,提出了未来PFMs的主要技术方向和发展趋势,期望为极端工况下服役的聚变反应堆新型防护涂层材料的研发提供重要参考.  相似文献   

14.
常减压装置塔顶系统腐蚀与控制技术现状   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文简述了常减压蒸馏装置塔顶系统低温轻油部位的腐蚀成因、腐蚀机理、影响因素及防腐措施,重点介绍了国内外蒸馏装置塔顶系统中和剂、缓蚀剂以及使用材质情况的研究现状,并对其存在问题和发展方向进行了分析。  相似文献   

15.
航空材料腐蚀疲劳研究进展   总被引:3,自引:0,他引:3  
腐蚀疲劳是航空材料重要的损伤机理之一,对腐蚀疲劳寿命的预测可以有效地预防航空材料的疲劳损伤.本文依据腐蚀疲劳机理,总结了主要的腐蚀疲劳预测模型,并展望了航空材料腐蚀疲劳研究的方向.  相似文献   

16.
综述了金属材料在我国西部盐湖卤水、大气和土壤中的腐蚀研究进展,并就目前盐湖环境腐蚀研究存在的不足及今后的研究方向进行了探讨。盐湖环境中金属材料的腐蚀研究起步较晚,大多停留在腐蚀数据的积累上,大部分是短期的;对于腐蚀机理的探讨较少,研究与应用的结合方面存在不足,随着盐湖资源的开发,应加强这方面的深入研究。  相似文献   

17.
接地网材料在土壤中的腐蚀是电力、电气设备发生故障的关键原因。本文讨论了影响材料土壤腐蚀的重要影响因素,介绍了常用金属材料的土壤腐蚀行为以及接地极材料的腐蚀特性,综述了接地网材料腐蚀防护研究的进展。  相似文献   

18.
The automotive industry envisions that an optimized vehicle in terms of performance and cost can be achieved only by using different materials at different vehicle locations in order to utilize the functionality of the different materials to a full extent. Currently, steel and aluminum are the most important construction materials for the mass production of automotive structure. However, other materials such as magnesium alloys and stainless steel are also used. The use of dissymmetric assemblies of materials in the automotive industry has also led to the development of joining technologies other than spot welding and arc welding such as clinching, adhesive bonding, laser welding, and MIG brazing. However, and despite the development of these new joining technologies, there are still important gaps of knowledge with regards to the corrosion performance of different joint populations using dissymmetric and symmetric materials. Materials commonly used in the automotive industry including steel and aluminum‐based susbtrates were assembled with different combinations using various joining techniques in order to evaluate their corrosion performance as well their mechanical properties after cyclic accelerated corrosion tests. The results indicated a relationship between the corrosion inside the confined joint and the decrease of the mechanical properties of the assemblies.  相似文献   

19.
Investigation of corrosion in the development of decontamination solutions for nuclear systems – Part II: The corrosion behaviour of several nuclear materials in fluoride containing, complex forming acid solutions Because of their capability to dissolve the radionuclide-containing oxide layers on nickel-chromium alloys, aqueous solutions of fluorboric acid, silicofluoric acid, and potassium silico-fluoride are suitable for decontaminating high temperature gas turbine materials. In these solutions, the nickel-chromium alloy Nimocast 713 LC as well as the molybdenum alloy TZM as turbine blade materials are only slightly corroded without pitting corrosion. However, they cause heavy pitting corrosion on the mild steel 21 CrMoV 5 11 of the turbine rotor. Though the extensive corrosion rates of the mild steel can be reduced by up to two orders of magnitude by adding suitable, solution specific inhibitors to the solutions, the formation of pits is not completely avoidable.  相似文献   

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