汽车车身钢板电阻点焊焊接参数模型研究

汽车车身板材电阻点焊焊接参数目前缺乏有效的数学模型可借鉴,只能基于经验,并通过大量的试验获得一些零散的、非系统性的经验数据来最终确认,需要消耗大量人力、物力和时间.本文以汽车车身钢板电阻点焊为研究对象,通过构建焊点合理的物理和数学模型,利用材料的物理属性,对影响点焊质量的关键焊接参数进行深入研究.在等效板厚概念的基础上...     

川崎制铁开发出590MPa级高强度合金化热镀锌钢板

川崎制铁公司开发出点焊性优异、适用作汽车车身加强件和抗冲击部件的 5 90ＭＰａ级高强度合金化热镀锌钢板 (商品名 :ＲＡＡＰＦＣ5 90 ) ,并开始销售。该钢板对应于 [日本钢铁连盟标准　汽车用合金化热镀锌钢板及钢带ＪＡＣ5 90Ｒ]。由于该钢板强度高且点焊性优异 ,所以组装后可获得良好的车身强度。原来的高强度热镀锌钢板 ,为了提高钢板强度 ,添加了合金元素 ,使得点焊性降低。为保证焊接部位强度 ,很难用作宽幅车身部件 ,尤其是主要的结构件。为此 ,川崎制铁公司选择不损坏涂镀性 ,对焊接部位强度影响小的强化元素 ,并结合细化晶粒等冶…     

汽车车身用热成形钢电阻点焊工艺应用现状

利用先进高强钢制造车体,兼具轻量化、安全性的特点,在汽车上的应用和使用比例逐年增加。电阻点焊特别适合于汽车车身的大规模自动化生产,是现代汽车车身连接的重要工艺方法。相比于普通钢板,热成形钢具有超高强度和变形系数极小的特点,电阻点焊可焊性差异明显,在焊接过程中易发生热影响区软化、焊核脆化、焊接飞溅等问题。分析热成形汽车钢板的特性和电阻点焊工艺特点,探讨热成形钢的电阻点焊技术及其应用现状。     

用氧化铝弥散强化铜作电阻焊电极材料的试验与应用

随着小汽车行业镀锌钢板的使用量的剧增,原来使用的铬青铜电极材料已经不能满足点焊质量和大批量生产的要求了。用氧化铝弥散强化铜代替铬青铜制作点焊电极,可减少电极尖端变形、压溃,保证点焊质量和防止电极粘附,大大延长使用寿命。 1. 电极材料应当具备的性能汽车焊接生产线的焊接母材,有的是冷轧钢板;有的是镀锌钢板;也有的是这两种钢板的结合。这些焊接生产线,用焊接机器人进行自动化焊接,希望电极不发生粘附而延长使用寿命。特别是冷轧钢板与镀锌钢板焊接时容易发生粘附现象,缩短电极的使用寿命。电极材料应具备的各种性能是:     

汽车车身铝合金点焊的特点及对焊接设备的要求

文中介绍了汽车车身常用铝合金材料的特点及焊接性,以及点焊时的常见焊接缺陷。由于铝合金材料特殊的物理及化学性质,导致其焊接性与钢的有很大不同。文中阐述了铝合金车身零件的点焊对于机器人焊钳结构、焊接控制器功能、焊接夹具设计以及点焊时板厚组合的要求。     

汽车板焊接性能研究

为了推进本钢汽车板焊接性能研究,本钢与东北大学合作,以典型钢种为例,进行了本钢汽车板B250P的点焊工艺试验研究。通过调整焊接工艺参数,确定了B250P钢板电阻点焊的焊接工艺参数窗口,对此钢种的电阻点焊性能和焊接电极头使用寿命进行测试,结果表明B250P钢板焊接性能符合通用GWS-5A焊接标准。     

基于快速傅里叶变换的车身镀锌钢板点焊接头超声检测

以镀锌钢板代替冷轧钢板作为汽车车身制造材料可以提高轿车整体使用寿命,但镀锌钢板可焊性差,加之薄板点焊接头超声检测可靠性差,至今没有良好的无损检测解决方案。对此提出了将数字信号处理技术融入超声检测过程的研究方法。结果表明,该方法可有效提高镀锌薄钢板点焊接头超声检测的可靠性。     

JFE钢铁公司开发超高强钢点焊技术

正JFE钢铁公司日前宣布,开发了汽车车身组装用高性能点焊技术——"J-MAC点焊"(JFE Multistage Adaptive Control)、"脉冲点焊"、"单侧点焊"和"智能点焊"技术。点焊是向用两个电极夹住重叠的钢板通入大电流从而熔化钢板并实施焊接的方法。与其他焊接方法相比,点焊的施工成本低,且施工性好,因此在汽车制造中主要采用该方法,每辆车平均有3 000～6 000个点焊部位。然而,随着超高强钢在车体上的应用,产生了难以进行点焊施工管理或对车体结构设计存在制约的问题。(1)     

汽车铝合金电阻点焊的改进

大多数汽车车身都采用电阻点焊（PSW）焊接，因为它成本低，速度快。随着铝合金在汽车中的应用，汽车制造商期望能继续采用电阻点焊对铝合金进行连接。然而，铝合金材料表面存在绝缘氧化层，若采用同样点焊工艺进行焊接将存在重大问题。     

基于神经网络优化的车身镀锌板点焊性能预测

针对汽车车身常用的镀锌钢板(GMW2和DP600)的点焊性能预测问题进行了研究,引入人工神经网络模型来描述点焊工艺参数空间同焊点接头质量空间的映射关系;在对普通网络存在的缺陷问题进行深入分析的基础上,结合大量试验综合考虑,对网络模型进行了优化改进;然后将试验得到的大量点焊工艺参数与相应点焊接头质量的试验数据提供给神经网络学习.结果表明,学习后的优化神经网络模型能够准确有效地预测焊接电流对点焊熔核直径、压痕深度以及拉剪强度的影响规律.亦即该优化神经网络模型可有效地实现对车身镀锌钢板点焊性能的预测,且预测精度和准确率较高,符合工程需要,具有一定的实用价值.     

铝合金车身的点焊工艺

材料轻量化是汽车制造业的发展趋势，而铝合金材料的应用则是材料轻量化的重要途径之一，介绍了铝合金焊接的技术特点、车身焊接方法的选择、焊前表面准备和铝合金点焊工艺、以及点焊质量的检查、试验。     

浅谈CO2焊接制造良品必要条件

CO2焊在汽车制造行业中是必不可少的焊接方法之一,只有合理的选择焊接工艺参数,满足CO2焊焊接技术制造良品的必要条件方能制造出好的产品。本文结合奇瑞汽车鄂尔多斯分公司的实际状况,对CO2焊接技术制造良品所需条件在焊装车间的应用做了简要概述,供广大业内同行参考。     

高Al冷轧双相钢WHT600DP点焊性能研究

通过对武钢开发的600MPa级高Al冷轧双相钢WHT600DP同种材料点焊,以及与DC03、WH260Y异种材料点焊的三种点焊接头的宏观形貌、微观组织以及拉剪强度的研究与分析,探索了WHT600DP的点焊性能.研究结果表明,三种点焊接头不存在内部和外部缺陷,焊点拉剪强度等指标达到相关标准要求,能够满足实际生产需要,WHT600DP高Al冷轧双相钢具有良好的点焊性能.     

汽车轻量化先进焊接技术研究进展

随着能源和环境问题的日益突出,汽车轻量化成为汽车工业的发展趋势。采用高强度钢、镁、铝合金等轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径之一。介绍了几种常用轻量化金属材料及其焊接特性。对国内外车身结构轻量化先进焊接技术的研究进展进行了综述,包括激光焊、激光-电弧复合焊、冷金属过渡焊接技术、搅拌摩擦焊、搅拌摩擦点焊和Delta spot电极带式电阻点焊。指出了开发具有优良焊接性的铝、镁合金对汽车轻量化的重要意义,并展望了所述先进焊接技术在汽车轻量化中的应用前景,以对我国车身结构轻量化焊接提供有益借鉴。     

焊点计数系统在汽车车身点焊过程中的应用

针对在车身手动点焊过程中实际焊点数量难以可靠掌控的情况,提出了一种基于单片机技术的焊点计数系统,该系统应用于汽车车身焊接过程,有利于控制车身焊接质量,根据需求该系统采用RS485通信协议,具有成本低廉、方便可靠、维护简单等优点,可广泛应用于汽车车身手动点焊生产线。     

热成形钢在汽车轻量化中的应用及其焊接性能研究

概述了热成形技术的原理和工艺,热成形钢种在汽车行业的应用和发展,以及其焊接工艺和性能的研究现状。随着新能源汽车的发展,热成形技术能够减轻车身重量,使新能源汽车在轻量化的基础上具备持久的续航能力和安全性能。热成形钢在电阻点焊和激光焊接过程中还存在软化程度过高,伸长率降低等问题,而且随着钢板变薄,理想的焊接窗口变窄,要寻找更加适合热成形钢的焊接方式,使其在其他领域有更广泛的应用。     

汽车车身激光焊接技术发展与应用

详细分析汽车车身激光焊接技术的发展与应用趋势,并对激光焊接光源的光学特性以及材料对激光的吸收特性等进行了分析。结合汽车车身产品特性与铝合金等新材料的应用与发展,对激光熔焊技术、填丝型激光熔焊技术、激光钎焊技术以及激光+MIG复合焊接技术的原理、技术特点和应用特点进行了详细的对比分析,给出了针对不同产品结构与材料的合理的技术解决方案。基于对未来汽车车身发展的考虑和满足更高品质焊接车身质量的要求,提出了三光斑激光焊接技术及激光点焊技术等车身焊接技术解决方案,并对其焊接原理、技术特点和工艺特点进行了相应的分析与介绍。为未来汽车车身连接技术的发展提供了方向和建议     

非铁金属的焊接

6061铝合金焊接接头的组织与性能分析；2219-O铝合金的搅拌摩擦焊接；铝合金变极性TIG／PAW焊接技术及其应用；VPPAW在铝合金焊接中的应用；铝合金车身的点焊工艺；焊接方法对6061铝合金接头性能影响的研究；汽车用铝合金激光-TIG复合焊接工艺研究；熔化极电弧点焊铝合金搭接接头的性能；直流正极性施焊铝合金的特点。[编者按]     

车身铝板电阻点焊技术发展趋势与分析

介绍了铝点焊焊接技术的特殊性,设备的结构及特点,汽车车身对铝点焊技术在介质、材料、生产夹具及相关附属设备等方面的要求。通过对焊接设备电极极性、电源频率,电极帽端面形状和材料、焊接控制模式和焊接参数等进行分析测试,得出铝点焊质量的关键影响因素。确定了改善铝合金点焊质量、延长电极帽使用寿命的改进方向和思路,为汽车行业技术的发展提供经验与借鉴。     

电阻焊在汽车工业中的应用

介绍了电阻焊及点焊机器人在汽车工业中的应用及发展，并概述了国内外对新型车身材料点焊性能的研究现状。