液压挺杆异响成因分析及解决方法

从分析液压挺杆的工作原理入手,着重分析了沉降值的检测方式和成因,提出了液压挺杆异响的几种形成因素,并结合实际的工作经验提出了几种解决方法。     

发动机零件的精镗与刀具补偿

介绍一汽－大众汽车有限公司在自动线上镗削“捷达王”发动机缸体孔、缸盖液压挺杆孔和连杆大小头孔,实现半精镗与精镗的转换及其刀具补偿。     

五工位钻铰机床液压系统的改进设计

我厂柴油机机体生产线上有一台加工挺杆孔的五工位钻铰机床,该机床是六十年代生产出厂的。在使用中发现机床液压系统中存在一些问题,为了减少能耗、提高效率、节约成本,使老机床在大修改造后获得新生,在保证功能和技术性能不变的前提下,对其液压系统     

铸造烧结制备VC/Fe表面复合材料挺杆的工艺及成分设计

采用铸造烧结方法制备了表面复合材料挺杆,介绍了制备该种挺杆的工艺方法及成分设计。结果表明,该挺杆的复合层和母体合金属冶金结合,具有较高结合强度,在铸造烧结过程中合成了VC颗粒,挺杆的铸态硬度达到了60 HRC以上。     

具有梯度组织和性能的液压挺杆体铸件的研究

梯度组织和性能是北京－Ｊｅｅｐ（切诺基）液压挺杆体铸件的生产难点,它对铸造过程中的诸因素反应敏感。研究了化学成分、孕育处理熔炼工艺、浇注温度梯度性的影响,搪塞了不同数量和形态碳化物的形成原因。ＢＭＳ孕育及蓁 孕育方法满足了批量生产要求。-     

铸造烧结制备VC/Fe表面复合材料挺杆的工艺及成分设计

采用铸造烧结方法制备了表面复合材料挺杆,介绍了制备该种挺杆的工艺方法及成分设计。结果表明,该挺杆的复合层和母体合金属冶金结合,具有较高结合强度,在铸造烧结过程中合成了VC颗粒,挺杆的铸态硬度达到了60 HRC以上。     

基于人机界面的高精度数控内圆磨床控制系统设计

针对汽车液压挺杆类零件内孔的高精度磨削要求,确定出高精度数控内圆磨床工作参数,并提出机床控制系统及其软件设计方案.在机床控制系统设计中,对工件径向进给(X轴)及砂轮修整进给的控制,采用PLC主机-定位单元控制伺服驱动器和伺服电动机的控制方案,对砂轮(Z轴)轴向往返运动的控制,采用液压驱动砂轮快进快退、往复电机驱动往复磨削的控制方案.在人机界面和PLC控制软件设计中,针对该机床的五种工作方式及控制功能要求,完成了界面友好、操作方便、功能完善的合理软件结构,达到了预期的控制目的.     

492型汽油发动机挺杆高频堆焊

汽油发动机汽门挺杆与发动机锻纲凸轮轴的凸轮配合工作,是一对磨擦副。要求挺杆表面有足够的硬度和耐磨性。我厂生产的492型汽油发动机挺杆。要求用20号钢冷挤成筒型,端部堆焊铸铁合金(图1),硬度HRC60～66。 1965年试制时,采用气体火焰手工堆焊,焊后立即用特殊冷却夹具冷却,得到淬火组织。但这种手工堆焊工艺,质量不稳定,成品率只有40％左右。为解决挺杆堆焊质量问题,对高频堆焊进行了试验,从66年到现在,经过14年生产考验,工艺稳定,质量可靠,成品率达到99.8％。金相组织稳定在1、2、3级之     

凸轮轴凸轮的单面屏蔽淬火及其动态定位法

凸轮轴是发动机配气机构中的主要零件,它与气阀挺杆组成一对摩擦副,如图１所示。工作时除承受一定的弯曲和扭转载荷外,主要是凸轮部分承受变化的挤压力以及挺杆的摩擦力［１］,工作时要求有很高的耐磨性,因此要求有很高的硬度。图１凸轮轴示意图１．轴颈２．凸轮我厂...     

液压挺杆等温挤压成形及数值模拟

分析了液压挺杆等温挤压成形工艺特点,并结合刚塑性有限元软件进行了相应的数值模拟分析,指出了成形过程中的难点以及产生缺陷的机理。在分析2种不同方案成形过程中的应力、应变、载荷以及摩擦等因素的基础上提出了合理的工艺加工流程方案,并给出了等温挤压成形模具的结构。     

铸铁气门挺杆热处理后抛丸方法探讨

铸铁气门挺杆盐浴淬火+低温回火后,采用履带式抛丸机进行表面与内孔的清理。在互相撞击过程中,极易在挺杆棱角等处产生缺陷,损失较大,成为生产中的难题。本文从减少缺陷出发,对挺杆的抛丸方式进行了探讨,最终有效解决了问题,产生了客观的经济效益。     

激冷铸铁汽门挺杆

为了探索 BJ212汽油发动机汽门挺杆的新材料,浙江省定海汽车配件厂在北内的指导下,参考国内外经验,用较简便的工艺,生产出良好的激冷铸铁挺杆。一、挺杆的结构特点与技术要求现在国内生产的 BJ212挺杆(如图1a)是用20钢温挤筒体,在端面高频堆焊 Ni-Cr-Co 合金铸铁并进行淬火。其生产工艺复杂,使用的设备多。     

20Cr筒状挺杆大变形量反挤压的试验研究

筒状挺杆属於典型的反挤压件,采用反挤压工艺生产,与机械加工相比,有省工、省料、节电、提高劳动生产率、提高制品性能与质量、降低成本等优点。国内已有好几家工厂用20钢反挤压筒状挺杆。为了提高产品性能,使用20Cr材料冷挤压筒状挺杆已经提到生产日程上,为此作了如下试验研究。一、20Cr反挤压的问题 1.变形程度大筒状挺杆的形状为中空有底,属於典型的     

内燃机气门挺杆冷挤压工艺

分析了气门挺杆的冷挤压工艺，设计了气门挺杆冷挤压模具。对工艺要点、模具结构及应用进行了系统阐述。该模具通用性强，只需更换少量模具零件，就可挤出多种型号的气门挺杆。该工艺节约了大量原材料和加工工时，提高了产品的机械性能，从而大大增强了产品的市场竞争力。     

发动机缸体铸件脉纹缺陷的防止措施

介绍了发动机缸体铸件脉纹缺陷及形成机理,归纳了脉纹缺陷产生的影响因素是砂子、粘结剂和金属液。根据大量研究和长期实践,提出了防止脉纹缺陷产生的多项措施。最终在其它材料性能、制芯、造型、熔炼和浇注工艺保持不变的情况下,在原整体挺杆室芯砂配方的基础上添加混砂总量5%的Vienseal 18抗脉纹剂,取消在整体挺杆室砂芯上涂刷绝热涂料,解决了脉纹缺陷,提高了铸件产品质量,并且减少了铸件挺杆室砂芯的清理工作量,提高了工作效率。     

汽车发动机挺杆火焰淬火设备

发动机挺杆经盐浴炉整体加热淬火和杆部高温退火处理后易产生畸变开裂，改用专用淬火设备，在发动机挺杆底面进行局部火焰淬火和低温回火工艺后，实现了对挺杆底面局部淬火而杆部硬度不发生变化，达到了质量要求，产品生产自动化程度高，生产率高，效果良好。     

航空活塞发动机挺杆体异常磨损失效分析

某飞行训练机构所属的航空活塞发动机在翻修后首次100 h定检时,连续多次在滑油滤上发现异常金属屑,此情况严重影响飞行安全。进一步分解发动机检查,发现此金属屑均为发动机内部挺杆体与其对偶的凸轮轴凸峰异常磨损所致。为了查找原因,对失效的挺杆体及凸轮轴进行了化学成份、物理硬度及金相结构等理化分析。结果表明,挺杆体端面的硬度不均和脆性倾向是产生此类异常磨损的主要原因。     

小型柴油机机体气门挺杆孔加工

1　小型柴油机机体气门挺杆孔加工要求机体是柴油机的关键零件。小型柴油机如Ｒ16 5、Ｒ175、Ｒ180、Ｒ185、Ｓ195等机型的机体都是卧式的、结构相似 ,材质为ＨＴ2 0 0灰铸铁 ,孔系多、精度高 ;其中气门挺杆孔由于孔径小而长 ,且深处机体内部加工困难 ;例如Ｒ175型和Ｒ180型 ,其孔径为 10Ｈ8,孔长4 0 ,表面粗糙度为Ｒａｌ.6 ,离机体后端距离分别为190ｍｍ和 2 2 2ｍｍ左右 ;Ｒ180型还明确提出了气门挺杆孔轴线对凸轮轴轴线垂直的设计要求 ,详见图 1。年产量一般在 3万件以上。2　气门挺杆孔的加工方案2 1　加工工序的安排常见加工工序的安…     

135型柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床

介绍了设计的柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床的工艺方案、结构特点、工作循环与控制。该机床加工质量稳定、生产率高、操作方便，效果较好     

多缸柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床夹具

分析了现行气门挺杆孔加工组合机床夹具的缺陷。结合生产实际，设计了一新型夹具。该夹具构思新颖、结构简单、紧凑，且能进行适当调整，以满足不同缸数柴油机机体挺杆孔加工的需要。