409不锈钢在消声器冷凝液中的腐蚀行为

运用氧化-冷凝液蒸发循环方法模拟汽车消声器内腐蚀环境,研究了409不锈钢在两种冷凝液中的腐蚀行为,并分析了Cl-对冷凝液腐蚀的作用.结果表明,经250℃氧化后409不锈钢在冷凝液中表现出良好的钝态腐蚀性能,但无论冷凝液中是否存在Cl-,钝化膜在氧化和腐蚀的循环作用下均会被破坏而形成局部腐蚀坑.Cl-存在时,蚀坑内不易形成保护性氧化膜,形成的蚀坑更深.     

消声器用不锈钢的冷凝液腐蚀行为研究

采用氧化-冷凝液浸泡循环方法模拟了汽车长距离行驶条件下消声器的内部服役环境,并对比研究了409,429,436,439和441等5种不锈钢的冷凝液腐蚀行为。结果表明:5种不锈钢表面氧化/腐蚀产物膜均主要由Cr2O3和Fe2O3组成。合金元素Cr与Mo对不锈钢表面产物膜电阻及电荷转移电阻的影响最为显著。腐蚀坑深度从大到小依次为409,439,441,429和436不锈钢,但439与441不锈钢以及429与436不锈钢的腐蚀深度相差很小,并且5种不锈钢在汽车长距离行驶条件下均表现出良好的耐蚀性。     

两种不锈钢在模拟消声器环境中的电偶腐蚀行为

采用氧化/冷凝液浸泡循环实验方法模拟汽车消声器内部环境,研究了409和304两种不锈钢在冷凝液中的电偶腐蚀行为。结果表明,无氧化作用时两种不锈钢间电偶腐蚀效应较弱,304钢对409钢的加速腐蚀作用很小。循环实验过程中,偶合电位较低时偶合电流密度往往较大。热氧化将明显增大两种不锈钢发生电偶腐蚀的倾向性,但氧化温度为250℃时稳定偶合电流密度较小、电偶腐蚀效应不显著,而氧化温度为400℃时409钢在循环过程中将发生局部腐蚀,呈现出较大的偶合电流密度,电偶腐蚀效应较强。     

409型不锈钢在冷凝液中的缝隙腐蚀行为

运用冷凝液循环蒸发方法模拟汽车消声器内部腐蚀环境,对比研究了在有/无缝隙条件下409型不锈钢在冷凝液中的腐蚀行为。结果表明:与无缝隙试样相比,有缝隙试样在循环试验过程中表现出相对较低的自腐蚀电位;20次循环试验后,腐蚀阻力较低,腐蚀深度较大;缝隙导致不锈钢局部腐蚀速率约增大2.4倍,这主要是由缝隙内部在蒸发过程中更容易保持电解液腐蚀环境、并不断酸化导致的。     

烟尘对409不锈钢腐蚀行为的影响

采用氧化-浸泡-蒸发循环实验与电化学阻抗谱、XRD、SEM、腐蚀坑深度和腐蚀失重等测量方法,研究了汽车消声器环境中409不锈钢在烟尘作用下的腐蚀行为。结果表明,有/无烟尘作用条件下,试样表面形成的腐蚀产物相似,但烟尘会使试样的腐蚀电位略升高,并且腐蚀坑深度和腐蚀失重增加,这主要是因为烟尘与409不锈钢间具有一定的电偶腐蚀效应,减小了腐蚀体系的电荷转移电阻,从而加剧了409不锈钢在冷凝液中的腐蚀。     

蒸汽环境对消声器用439不锈钢腐蚀行为的影响

运用氧化-浸泡循环实验和氧化-浸泡-蒸发循环实验,结合电化学测试以及SEM和XRD分析,研究了蒸汽环境对消声器用439不锈钢腐蚀行为的影响。结果表明:有/无蒸汽作用条件下,试样表面形成的腐蚀产物相似,循环实验后试样表面均生成了较浅的点蚀坑。与冷凝液环境相比,试样在蒸汽环境中的腐蚀阻力较小、局部腐蚀坑更深。蒸汽环境更有利于试样表面产物膜和蚀坑的生长。     

尿素对模拟汽车废气环境中不锈钢冷凝液腐蚀行为的影响

采用高温废气氧化-酸性冷凝液浸泡循环法模拟柴油机的排气环境,对比研究废气中引入尿素后排气系统用304和439不锈钢的冷凝液腐蚀行为,并分析了尿素对不锈钢氧化与腐蚀的作用。电化学测试结果表明：经400 ℃氧化后,304不锈钢在冷凝液中的腐蚀处于钝化状态,而439不锈钢的腐蚀趋于活化状态;在有/无尿素条件下,试样表面产物膜在氧化和腐蚀的循环作用下均会发生破坏而形成局部腐蚀坑;废气中引入尿素会增强其对两种不锈钢的氧化作用,进而导致不锈钢的均匀腐蚀量增大而局部腐蚀深度减小。     

冷凝液pH对消声器用409不锈钢腐蚀行为的影响

采用极化曲线和电化学阻抗谱研究了消声器用409不锈钢在不同pH冷凝液中的腐蚀行为,并用X射线光电子能谱(XPS)分析了pH对409不锈钢钝化膜化学组成的影响。结果表明,试样在冷凝液pH为2时处于活化腐蚀状态,而冷凝液pH不低于3时处于钝化状态;在酸性条件下钝化膜富含铬的化合物、缺陷较多,试样腐蚀阻力相对较小,而在中/碱性条件下钝化膜富含铁的化合物、缺陷较少,试样腐蚀阻力较大。     

铁素体不锈钢在排气系统冷凝液中的腐蚀特性研究

通过分析国五排放法规下某自主品牌和某合资品牌汽车排气系统冷凝液的成分,设计了用于加速腐蚀实验的冷凝液配方,该配方中各组分的浓度均低于日本的JFE冷凝液。利用循环腐蚀方法,模拟排气系统腐蚀环境,研究了排气系统常用铁素体不锈钢SUH409L和439在这两种冷凝液中的腐蚀特性。结果表明:两种不锈钢材料在国五冷凝液中的腐蚀速度均小于在JFE冷凝液中的,30个实验周期后,SUH409L和439不锈钢在国五冷凝液中的质量损失是JFE冷凝液中的27%和45%;439不锈钢在两种冷凝液中的耐腐蚀性均优于SUH409L不锈钢的,439不锈钢在JFE冷凝液和国五冷凝液中的质量损失是SUH409L不锈钢的42.8%和72.4%。     

汽车SCR系统用不锈钢的冷凝液腐蚀行为研究

运用600 ℃废气氧化与80 ℃冷凝液浸泡方法研究了柴油机SCR系统用441和304两种不锈钢的冷凝液腐蚀行为。结果表明：经有/无尿素的废气氧化后,441不锈钢在冷凝液中的腐蚀均处于钝化状态,而304不锈钢的腐蚀均处于活化状态;阳极极化曲线测量后,441不锈钢表面形成了点蚀坑,304不锈钢部分表面区域有明显的晶间腐蚀特征,氧化环境中引入尿素对两种不锈钢的前述局部腐蚀都具有增强作用。     

汽车排气系统用铁素体不锈钢的服役性能

汽车排气系统零件在高温和腐蚀性环境中工作,并受到冲击振动。排气系统零件通常用铁素体不锈钢制作,在设计、选材时应注意使零件能经受冷凝液腐蚀、晶间腐蚀、高温腐蚀、高温氧化和高温疲劳。对409、439和436三种常用于汽车排气系统零件的铁素体不锈钢的上述服役性能进行了分析比较。     

三种不锈钢在700℃熔融LiCl-Li2O中的腐蚀行为研究

采用失重法,并结合物相分析技术研究了B2205、B409及B439不锈钢在700℃熔融LiCl-5 mass%Li₂O中的腐蚀行为.结果表明,三种不锈钢均遭受严重腐蚀,且其腐蚀失重近似遵循线性规律.不锈钢的腐蚀速率随其Cr含量的增加而减小.不锈钢的快速腐蚀与循环的氯化-氧化反应有关.同时,Li也能快速内扩散形成相应的含锂化物.     

汽车排气系统腐蚀类型及提升方案

汽车排气系统零部件在高温和强腐蚀性环境中工作,在选材时应注意零部件需经受高温氧化和高温热疲劳、外部盐蚀、焊缝处腐蚀和冷凝液腐蚀,通常采用铁素体不锈钢。本文推荐了汽车排气系统各部位的选材,并分析焊缝部位较易产生腐蚀的原因,提出了焊缝处防腐性能提升方案。     

汽车用不锈钢耐蚀差异与耐蚀因素研究

分析汽车用不锈钢各牌号的耐蚀性差异与影响耐蚀性的因素。采用GB/T 20854-2007中的试验条件进行不锈钢循环腐蚀试验,试验共进行180个循环(1440h),试验结束后观察试片的表面状态。经过180个循环盐雾试验后,不锈钢的耐蚀性由高到低依次为:316-BA304-8K304-BA436L-2D441-2D439-2D430-BA409L-2D。奥氏体不锈钢耐蚀性普遍高于铁素体不锈钢;表面状态等级越高则耐蚀性越高;防腐蚀作用的元素含量与种类越多则耐蚀性越高,以上结论可为不锈钢在整车排气系统和内外饰系统的选材提供依据。     

冷凝液环境下建筑用459不锈钢的耐蚀性分析

研究了单钛稳定和双稳定两种459不锈钢在冷凝液环境下的腐蚀行为。结果表明,单钛稳定459钢中的析出相有Ti N、Ti N+Ti C及Ti C三种形式存在;双稳定459不锈钢中析出相有Ti N+(Nb,Ti)C及(Nb,Ti)(C,N)两种形式存在。在80℃冷凝液环境中双稳定459不锈钢表面钝化膜的化学稳定性高于单稳定459不锈钢。     

QAl10-4-4、QAl9-4和ZCuAl10Fe3铜合金在模拟海洋环境中的腐蚀行为

为了系统研究QAl10-4-4、QAl9-4、ZCuAl10Fe3三种铜合金在海洋环境中的腐蚀行为,在实验室进行了人造海水全浸试验、盐雾/干/湿交替循环试验、电偶腐蚀试验和电化学测试等一系列腐蚀模拟试验。结果表明:这三种铜合金在模拟海洋环境全浸条件下的腐蚀速率排序为QAl10-4-4ZCuAl10Fe3QAl9-4,在模拟海洋环境潮差条件下的腐蚀速率排序为ZCuAl10Fe3QAl10-4-4QAl9-4;当0Cr17Ni4Cu4Nb不锈钢作为阴极,三种铜合金作为阳极时,三种铜合金的腐蚀速率排序为QAl9-4QAl10-4-4ZCuAl10Fe3,电偶腐蚀倍率为QAl10-4-4ZCuAl10Fe3QAl9-4;同时,三种铜合金表面氧化膜的腐蚀阻滞作用大小排序为QAl10-4-4QAl9-4ZCuAl10Fe3,材料抗介质腐蚀能力的排序为QAl10-4-4ZCuAl10Fe3QAl9-4。     

铬对铬钢在模拟铜矿浆中耐蚀性的影响

为研究铜矿山机械用铬钢材料在富含铜离子工况中的耐腐蚀性能,测定了铬含量不同的三种铬钢在模拟铜矿浆中的浸泡腐蚀速率、电位-时间曲线、阳极极化曲线.试验结果表明,增加铬含量有利于提高铬钢在富含铜离子工况中的耐腐蚀性能,当铬的质量分数达到13.0%～14.0%时,材料表面形成比较致密的、耐腐蚀性好的氧化膜,材料的耐腐蚀性能大幅提高.     

铬不锈钢/碳钢梯度材料的耐腐蚀性研究

通过水溶液电沉积法在碳钢表面电沉积铬,并在高温下进行扩散退火处理,形成了一种铬不锈钢/碳钢梯度材料。采用电化学测试实验法对该材料的耐腐蚀性进行研究;利用Tafel直线外推法对基体与铬不锈钢/碳钢梯度材料的极化曲线进行拟合。结果表明:铬不锈钢/碳钢梯度材料的耐腐蚀性要高于碳钢基体的;随着含铬量的增加,梯度材料的耐腐蚀性依次增强。表面Cr的百分含量与腐蚀电位的关系为E=-1.6+0.01514 W_(Cr)。     

铬含量对薄壁高强度桩管钢腐蚀性能的影响

采用电化学性能测试、半浸泡试验及SEM、EDS分析研究了铬含量对薄壁高强度桩管钢耐腐蚀性能的影响。结果表明,试样在3.5%盐溶液中一直处于活化状态;随着铬含量增加,薄壁高强度桩管钢试样自腐蚀电位相差不大,但腐蚀电流密度降低,电荷转移电阻增大;试样在盐溶液-大气界面处腐蚀最为剧烈。随着铬含量的增加,钢的耐蚀性不断提高,当铬质量分数为2%时,试样耐蚀性最好,年腐蚀速率为0.023 4mm/a。铬元素在锈层中出现富集现象,但在液-气界面区和浸泡区表现出不同的特征:铬元素在浸泡区富集于与基体接触的内锈层区,而在液-气界面区富集于远离基体的外锈层区。     

机械液压杆的选材与耐蚀性能研究

选用4种不同类型的机械液压杆为试验对象,对比分析了不同时间盐雾/干/湿交替循环腐蚀试验条件下试样的宏观和微观腐蚀形貌、腐蚀速率和物相组成。测试了不同循环腐蚀时间下机械液压杆的腐蚀速率。结果表明,0Cr17Ni4Cu4Nb马氏体不锈钢的耐腐蚀性能最好,其次为302奥氏体不锈钢,而40Cr中碳调质钢的耐腐蚀性能最差;4种机械液压杆的耐腐蚀性能从低至高依次为:40Cr中碳调质钢<18Cr2Ni4合金钢<302奥氏体不锈钢<0Cr17Ni4Cu4Nb马氏体不锈钢;5 000 h盐雾/干/湿交替循环腐蚀试验后机械液压杆的表面腐蚀形貌观察结果与腐蚀速率和点腐蚀评价结果一致。