轻合金热态液力成形技术

铝合金和镁合金等轻合金在常温下变形能力差,但在加热到一定温度时塑性变形能力大幅提高.为了扩大此类轻合金在工业上,特别是在航空、航天以及汽车行业的应用,需要开发先进的温/热态成形技术.本文首先介绍了轻质合金的主要塑性成形方法,如超塑性成形,板材热冲压成形和气胀成形,然后重点讨论了铝合金及镁合金的热态液力成形技术的国内外研究现状,指出了开展此项研究的必要性和重要意义.     

镁合金热塑性成形技术的研究现状

零部件的轻量化是当今制造业的一个发展趋势,特别是"绿色制造"概念的提出,加速了轻量化的进程.镁合金热塑性成形技术是实现轻质材料和轻体结构两种减重途径相结合的先进制造技术.本文重点讨论了镁合金板材和管材热态液力成形技术的国内外研究现状,指出了开展此项研究的必要性和重要意义.     

汽车轻量化材料及制造工艺研究现状

汽车轻量化是汽车产业发展的主要方向之一,能有效减轻车身自重,是实现汽车节能减排最直接而有效的手段。主要阐述了汽车轻量化采取的两种主要途径:一种是采用轻量化材料,如高强钢、铝合金、镁合金、塑料、复合材料等;另一种是采用先进的车身制造工艺,如热成形、激光拼焊、液压成形等。重点介绍了轻量化材料及先进的制造工艺在汽车轻量化中的应用现状,综述了轻量化领域中新材料、新工艺的最新研究进展,总结了目前国内外研究的热点、难点问题。基于目前的研究现状,提出了未来汽车轻量化技术的发展趋势。     

轻合金电致塑性成形技术研究进展

轻合金室温难变形的特性在一定程度上限制了其广泛应用,而电致塑性成形技术在提高轻合金塑性、解决其成形性能差等方面具有较大优势。在传统金属材料电致塑性效应研究基础之上,综述了铝、镁、钛等典型轻合金电致塑性成形机理的研究进展,并对电致塑性成形工艺应用的研究情况进行了介绍。总结了轻合金电致塑性成形机理及应用研究的不足。     

面向汽车轻量化材料加工技术的发展动向

介绍了汽车轻量化材料,包括Al、Mg合金、高强度钢铁材料和其它材料的应用概况。分析了汽车轻量化材料技术的主要发展方向,包括合金材料中的薄壁高强度灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、Al合金和Mg合金制备技术以及轻合金铸造成形技术。汽车轻量化推动了多种加工技术的融合和交叉,通过多种材料的混合结构设计、加工技术复合化和零部件结构一体化,可最大限度满足汽车零部件的高性能要求。     

材料加工技术创新与汽车轻量化

轻量化是当前汽车工业的发展方向,材料加工技术的创新是汽车轻量化的关键所在,这主要表现在两个方面:一是新型高强度或(和)低密度轻质材料的开发和轻质零件的制备,用其取代传统钢铁零部件,可以大大减轻汽车自重,如高强度钢、铝、镁合金等金属材料以及高分子材料和复合材料等;其二是采用新的成形工艺实现零件及车身部件结构的简化和轻型化,节约生产材料、提高工作性能,如剪裁毛坯、液压成形、零件轧制、发泡铝成形、激光焊接等.最后还展望了汽车轻量化的发展趋势.     

轻合金板材气压成形工艺的研究与应用

概述了轻合金板材气压成形工艺及其材料的研究与应用进展.探讨了爆炸成形、激光冲击成形、超塑性气胀成形、热态金属气压成形和快速塑性成形几种典型工艺的应用现状、工艺流程及关键技术.总结了铝、镁合金等工程材料超塑性研究所取得的重要成果.指出新型高应变速率工艺材料开发与应用和低成本、高性能产品的气压成形工艺研究将成为金属板材气压成形工艺的发展方向.     

镁合金托弹板半固态挤压成形

采用应变诱导熔化激活法(SIMA法)制备镁合金半固态坯料,再应用等温挤压成形技术,对复杂形状的镁合金托弹板进行了半固态精密挤压成形试验研究;确定了半固态坯料制备、重熔加热和等温挤压成形等工艺过程中的坯料尺寸、加热温度、加热时间及成形速度等工艺参数,设计制造了等温挤压成形模具.半固态等温挤压成形的镁合金托弹板经固溶和时效热处理后,其抗拉强度ób可达到330 MPa,伸长率δ可达到7%,接近锻件性能指标.     

钛合金叶片成形工艺及优化

以钛合金叶片为研究对象,分析了不同成形工艺下材料的力学性能和组织变化。结果表明,通过顶锻、一次等温预锻、二次等温预锻及终锻工艺制备的合金性能最优。     

半固态成形轻合金的发展状况

半固态成形技术以其高效、节能、近净形生产以及成形件性能高等诸多优点，已成为21世纪最具发展前景的金属成形工艺之一，但是半固态成形轻合金应用品种的局限性，制约了半固态成形技术的发展。文中介绍了国内外半固态成形轻合金的研究、应用状况以及新型半固态轻合金的设计开发，并分析了半固态成形轻合金的发展前景。