国外钢板热镀锌技术进展

介绍了国外近10余年来钢板带热镀锌工艺的技术进展概况，主要包括美钢联法生产线；汽车用IF钢合金化镀锌板；最近十年新开发的高耐蚀合金镀层；高温退火炉；高耐蚀耐磨沉没辊；气刀；高频感应加热合金化炉及内加热式锌锅等内容。此外，还阐述了热浸镀锌汽车用高强度钢板，热镀锌电磁移动场磁流本封闭式镀锌锅以及热轧钢板热镀锌的发展趋势。     

镀锌钢板铈盐钝化的电化学性能研究

采用稀土铈盐钝化工艺对镀锌钢板进行了钝化处理.比较了镀锌钢板在0.5mol/L的NaCl溶液中钝化前后的极化曲线、电化学交流阻抗谱.研究了铈盐钝化膜的耐蚀性能,并根据阻抗谱特征建立了腐蚀等效电路.结果表明:经铈盐钝化处理后的镀锌钢板,其腐蚀电流密度下降、极化电阻升高,稀土铈盐钝化膜抑制了镀锌钢板的腐蚀过程,经铈盐钝化处理后,镀锌钢板的耐蚀性能优于空白试样,接近低铬钝化处理样品的耐蚀性.同时,简要分析了稀土铈盐对镀锌钢板的钝化机理.     

低镍含量碱性电镀锌镍合金工艺研究

电镀锌镍合金以其优异的耐蚀性能于八十年代投入生产用作钢铁材料的耐蚀保护镀层,特别是在汽车工业中得到广泛应用.锌镍合金电镀液有弱酸性和碱性两种体系,其中碱性体系具有较好的分散能力,镀液腐蚀性弱,废水处理方便,生产成本低等优点,近年来得到迅速发展.碱性电镀锌镍合金中的镍含量大多在5～10Wt%的范围内.本文研究了在碱性体系下的镍含量小于1Wt%的电镀锌镍合金工艺,并获得了光亮的耐蚀性好的锌镍合金镀层.     

镀锌钢板的深拉深性

以汽车为中心的冲压用防锈钢板表面与冷轧钢板大不相同。对防锈钢板,人们已细致观察到许多早存在于冷轧钢板冲压成形中的材料表面的潜在问题。本文以镀锌钢板深拉深成形中的滑动性和模具粘附问题为中心作二介绍。 1.各种镀锌钢板的深拉深成形性表1所示是试样主要特征,图1所示是镀锌钢板、深拉深性能和特性γ的关系。人们已经弄清,冷轧钢板深拉深性和γ值之间存在着密切对应关系。可是与此相反,有的镀锌钢板却脱离了这种对应关系。就是说,镀锌钢板深拉深性不象冷轧钢板那样可以只用γ值作标准。且镀锌钢板深拉深性与γ值不相对应的关系还不仅取决于电镀种类。     

尼桑汽车公司开始追求廉价钢材

日本汽车制造商越来越注重采用统一标准化的表面处理钢材 ,以便降低成本 ,尼桑公司使用这种标准化钢材的比例占其总的汽车制造用钢材的 5 0 %左右。目前 ,以东京为基地的公司采用的是电镀锌碳素钢板 ,一种含特殊树脂的高级别电镀锌钢板。而丰田、本田和其他汽车制造公司已经开始使用比较廉价的热镀锌钢板 ,与电镀锌钢板相比 ,每吨可以节约 31～ 38 75美金。到 2 0 0 0年 ,尼桑将在其首次全模式改造中开始使用热镀锌钢板 ,整个改造预计耗时 2年 ,将于 2 0 0 2年完成。作为日本第二大汽车制造商 ,尼桑公司希望每年能节省约16 0 0万美金 ,并且…     

用氧化铝弥散强化铜作电阻焊电极材料的试验与应用

随着小汽车行业镀锌钢板的使用量的剧增,原来使用的铬青铜电极材料已经不能满足点焊质量和大批量生产的要求了。用氧化铝弥散强化铜代替铬青铜制作点焊电极,可减少电极尖端变形、压溃,保证点焊质量和防止电极粘附,大大延长使用寿命。 1. 电极材料应当具备的性能汽车焊接生产线的焊接母材,有的是冷轧钢板;有的是镀锌钢板;也有的是这两种钢板的结合。这些焊接生产线,用焊接机器人进行自动化焊接,希望电极不发生粘附而延长使用寿命。特别是冷轧钢板与镀锌钢板焊接时容易发生粘附现象,缩短电极的使用寿命。电极材料应具备的各种性能是:     

汽车车体处理钢板的耐蚀性

融雪盐对汽车车体的腐蚀,分外观腐蚀和孔腐蚀两类。前一类使漆膜起泡、剥离,后一类产生缝隙腐蚀。经表面处理的钢板可有效地防止这两类腐蚀。热浸镀锌钢板和镀锌扩散钢板以及电镀锌合金钢板。例如Zn-Ni和双层的Zn-Fe以及预涂复可焊接钢板,现已广泛使用于汽车车体的制造。这些经表面处理过的钢板,再经模拟实际驾驶的周期实验,现对其耐腐蚀的情况,在已公开的技术数据的基础上,作一评论。     

JFE钢铁开发出高耐蚀热浸镀锌铝合金钢板“Ecogal Neo”

正JFE钢铁公司开发出5%Al-Zn系高耐蚀热浸镀锌铝合金钢板"Ecogal Neo",并将开始商业化生产。该产品比JFE钢板公司生产的同品种钢板"Ecogal"的表面更为平滑且美观,外观性能进一步提高。该公司将通过扩大产品规格,应对用户需求的多样化,扩大电机、建材、汽车等领域的市场占有率。该产品名称是在"Ecogal"品牌上增加希腊语中表示"新"的意思的"Neo",表     

润滑性的良好合金熔融镀锌钢板

0前言 　　为提高汽车车体的防锈性能,在防锈钢板的应用比例扩大的同时,电镀层厚度加大的合金化熔融镀锌钢板(GA)成为了汽车用防锈钢板的主流.……     

强度高而重量轻的电镀锌钢板

美国Posco钢铁公司开发成功一种590MPa（85ksi）高强度电镀锌钢板,用作汽车车身外皮,效益颇高。这种电镀锌钢板能耐高达60g／mm^2的负载,这比传统340MPa级汽车外皮用钢板要高70％之多,而且减薄了使用厚度并提高了抗压痕性能。由板材冲压制造汽车车身外皮,钢板的成形性和表面质量都大为提高,由于钢板厚度由0．7mm减薄到了0．55mm而使其重量减轻了大约20％。     

科技大视野

<正> 为了使汽车外壳不容易生锈,大量的电镀钢板应用在汽车上,但这给废旧汽车的回收利用带来了困难。据美国的研究结果表明,将旧汽车外壳上的那层镀锌除去以及对锌进行环保处理等,回收1吨钢板的费用高达50美元。 美国国立阿贡实验所的专家发明了一种钢板除锌的新方法,可以大大节省处理镀锌钢板的费用。这种方法,是先将需除锌的钢板放入装有氢氧化钠的容器中,然后通电,钢板上的锌就能自动脱落,集结在电极周     

镀锌层破损汽车钢板在含NaCl溶液和泥浆中的腐蚀行为与EIS研究

采用镀锌层破损面积不同的热镀锌汽车钢板试样,在含相同3.5%Cl-浓度的鹰潭泥浆和NaCl水溶液中进行了浸泡和浸没腐蚀实验,研究了镀锌板、基板和镀锌层不同程度破损试样在两种介质中的腐蚀规律.结果表明:完整镀锌层的腐蚀速率高于基板;镀锌层破损试样的腐蚀失重随镀锌层破损面积的增加而增大;在泥浆中的腐蚀速率比在溶液中大,且腐蚀速率随时间的变化不同.EIS分析结果表明,镀锌层破损试样的锌层在两种介质中的电荷转移电阻都比基材小得多,镀锌层的腐蚀对腐蚀失重结果起主要贡献.泥浆溶氧高和pH值低是造成镀锌层破损试样在两种介质中腐蚀行为明显不同的主要因素.     

新日铁减少汽车板的铬含量

继 1 999年初ＮＫＫ公司响应环保要求开发了两种新型无Ｃｒ涂层钢板之后 ,新日铁公司最近也向市场投放了一种汽车用无铬表面处理的电镀锌钢板。日本马自达汽车公司已决定采用这种新产品 ,并依据新日铁的要求命名为ＺｉｎｋｏｔｅＭＺ。新日铁公司称 ,此新产品的生产关键是在电镀锌钢板表面涂布一无机层 ,取代传统的涂铬层。汽车厂商对这一新产品的进一步应用 ,人们正拭目以待新日铁减少汽车板的铬含量@张译中     

汽车用电镀锌系钢板的技术发展

介绍了国内外电镀锌系钢板的开发和发展状况，以及在汽车工业中的应用，并对国内汽车用电镀锌系钢板今后的开发和发展提出建议。     

汽车镀锌钢板的焊接工艺

在论述了汽车镀锌钢板焊接件特点、焊接材料的焊接性以及分析镀锌钢板的焊接工艺特点的基础上,给出了轿车镀锌钢板的焊接设备和焊材的选择方案。试验结果表明,在镀锌钢板的焊接工艺制订中,点焊电流、焊接电压、焊接时间、焊材的选择和尺寸以及工件的表面处理是影响焊接质量的主要因素,需重点考虑。     

热镀锌钢表面硅烷膜耐蚀性能的初步研究

将热镀锌(HDG)钢板经不同的表面处理后涂覆硅烷,研究成膜后的耐蚀性能。中性盐雾腐蚀试验和5%NaCl溶液中的电化学极化曲线测试表明:涂覆硅烷膜后,能够抑制热镀锌钢板产生白锈,涂覆前的碱处理和Ce3 盐处理能进一步提高膜层耐蚀性;硅烷膜能降低腐蚀速度,尤其是在镀锌层上经Ce3 盐处理后再涂覆硅烷成膜能够明显地抑制腐蚀过程中的阴极和阳极反应,耐蚀效果最好。     

典型汽车用钢板应变速率敏感性实验

为研究应变速率对汽车钢板冲压成形性能的影响,采用单向拉伸实验,对3种不同强度级别的典型汽车用钢板进行应变速率敏感性研究。结果显示,电镀锌BSUFD+Z钢板的屈强比对应变速率的敏感性最大,其次是烘烤硬化BH220钢板,敏感性最小的是双相DP600钢板;双相DP600钢板的硬化指数具有较大的应变速率敏感性,而电镀锌BSUFD+Z钢板和烘烤硬化BH220钢板的硬化指数对应变速率的敏感性较低;3种钢板的应变速率敏感指数,电镀锌BSUFD+Z钢板最大,烘烤硬化BH220钢板次之,双相DP600钢板最小。研究结果为汽车钢板快速冲压生产工艺设计提供了参考。     

铝合金和镀锌钢异种金属CMT焊接性分析

针对汽车工业中铝合金和镀锌钢板的轻量化结构制造,利用正交试验法对铝合金与镀锌钢薄板搭接件进行了异种材料冷金属过渡(CMT)熔钎焊连接,研究了工艺参数、焊丝成分以及镀锌层厚度对焊缝表面成形和接头力学性能的影响.铝/镀锌钢板CMT熔钎焊的接头为典型的搭接接头,在整个焊接过程中,硅和锌很好的起到了促进熔化的铝在钢板表面润湿和铺展的作用.通过试验得出理想的工艺参数,可以得到良好的焊接接头.     

汽车用热镀锌钢板的性能及表面质量改进

汽车钢板不仅要求具有耐蚀性,也要满足压力成形、焊接、化学成膜处理和涂漆等各种性能。目前大多使用厚镀层电镀锌钢板(EG),合金化热镀锌钢板(GA),还有非合金化热镀锌钢板(GI)。GI钢板不仅作为汽车装饰材料,也用来制作汽车外板,其需要量在不断增加。GI钢板与EG钢板相比较是镀层厚,制造成本低。但GI钢板表面质量、压力加工成形和点焊接等性能还需要改进。日本川崎制铁公司为解决GI钢板存在的表面质量问题,研究了如镀锌层表面皱纹和存在附着渣滓等问题,GI钢板的质量已有了改进,开始用于作汽车外装饰板。1　热镀锌钢板(GI)的特性1.…     

基于快速傅里叶变换的车身镀锌钢板点焊接头超声检测

以镀锌钢板代替冷轧钢板作为汽车车身制造材料可以提高轿车整体使用寿命,但镀锌钢板可焊性差,加之薄板点焊接头超声检测可靠性差,至今没有良好的无损检测解决方案。对此提出了将数字信号处理技术融入超声检测过程的研究方法。结果表明,该方法可有效提高镀锌薄钢板点焊接头超声检测的可靠性。