耐热双头螺柱断裂分析

耐热双头螺柱在柴油机台架进行耐久试验时发生断裂。通过对断裂螺柱进行宏观检查、断口扫描、金相检测、化学成分分析、硬度检测，并进行模拟装配试验，确定螺柱断裂性质。结果表明:螺柱的断裂性质为高周低应力疲劳断裂；螺柱本身在运行过程中受力较小，但螺纹牙底存在的折叠缺陷加剧了牙底的应力集中，成为疲劳裂纹的起源，并在交变载荷作用下不断扩展，导致最终失稳断裂。     

气缸盖螺栓断裂失效分析

某型号柴油发动机气缸盖螺栓安装过程中发生批量性断裂。通过宏观形貌分析、扫描电镜分析、金相组织检测、力学性能检测、安装工艺模拟、化学成分检测等手段对螺栓断裂原因进行分析。结果表明: 螺栓断裂模式为扭拉应力作用下的过载断裂。引起螺栓过载断裂的主要原因是螺栓安装工艺不合理，导致安装过程中螺栓承受轴向载荷过大，超过其强度极限。结合实验室模拟安装结果与现场装配条件对气缸盖螺栓的安装工艺进行改进，制定合理的安装工艺。     

下摆臂断裂失效分析

某乘用车下摆臂本体由F45MnVS锻造成型，该车下摆臂本体在行驶1 000 km左右出现断裂。为找出断裂原因，对断裂下摆臂本体进行了断口分析、化学成分分析、力学性能检测和显微组织分析，随后对同批次的下摆臂本体又进行了力学性能检测与金相组织检查，结果表明：下摆臂本体断裂属单向弯曲疲劳断裂，裂纹起源于下摆臂本体表面锻造折叠处。综合分析表明：下摆臂断裂的根本原因是材料表面存在折叠所致。     

40CrMo钢大轴的断裂失效分析

对40CrMo钢大轴进行无损探伤超声波检测，对轴的断裂部位进行了金相组织观察、硬度测试及断口分析等检测工作，对其断裂的原因进行了断裂失效分析。结果表明，轴断裂的原因是使用前未进行调质处理及轴中间部位的直径突变处没有预留结构圆角。针对以上问题提出了相应的改进措施。     

WC—Co硬质合金的微观组织结构与性能的研究

密切结合ＷＣ－Ｃｏ硬质合金工业生产中的质量检测工作，采用ＪＣＸＡ－７３３型电子探针显微分析仪和３０１４型Ｘ射线衍射仪，对合金的微观组织结构与性能：从断口形貌、ＷＣ－Ｃｏ合金的断裂行为、孔隙、夹杂物、η相的组织成分和结构等都做了较全面系统的分析和研究，实验表明合金断裂过程主要沿ＷＣ硬质相与Ｃｏ粘结相界面断裂或通过Ｃｏ粘结相断裂，很少是ＷＣ穿晶解理断裂，同时阐明了断裂源中的孔隙、夹杂物、η相是降低硬质合金断裂强度的重要结构因素，从而探讨了ＷＣ－Ｃｏ合金断裂的机理。该分析研究为质量检测水平提高到一个新的台阶，对     

不锈钢退火酸洗线引带断裂原因分析及防控措施

针对不锈钢退火酸洗线发生引带断裂事故，对断裂试样进行宏观检测、化学成分检测、金相分析和扫描电镜分析，发现J4侧因奥氏体晶界析出的铁素体相和出现沿晶裂纹是断带的根本原因，并提出了相应的防控措施。     

连铸机连杆断裂原因分析

连铸机连杆在机组试车阶段即发生断裂，完全未达到工作时限。为分析其断裂原因，采用扫描电子显微镜、能谱仪、光学显微镜等检测设备，通过断裂部位的断口分析、非金属夹杂物分析、显微组织分析等可知，连铸机连杆断裂的主要原因是奥氏体晶粒粗化及存在魏氏组织。     

65Mn钢带断裂失效分析

采用金相组织观察，电子显微分析等检测方法，对断裂的65Mn钢带进行分析。结果表明，零件在进行酸洗时，氢向金属内部扩散，产生氢脆，在外力的作用下钢带断裂。     

轿车接地螺钉的断裂原因及预防

某型轿车10B21钢接地螺钉发生小批量断裂。检测了断裂螺钉的尺寸和力学性能，对断口进行了扫描电镜分析．结果表明，螺钉断裂是氢脆所致、提出了加强生产管理，改造去氢设备及改进去氢处理时的装料方式等预防措施。     

夹杂物对Q195b拉丝材断裂行为的影响

本文采用光学显微镜对Q195b钢拉丝断裂试样进行微观和宏观检测，结合场发射扫描电子显微镜EBSD和能谱分析仪EDS检测分析断口试样的夹杂物分布特征，结果表明硅酸钙、氧化铝和硫化物等非金属夹杂物是导致Q195b钢拉丝断裂的主要原因。从脱氧工艺、中间包结构优化、保护浇注三个方面开展了工艺优化，提高了钢水洁净度，降低了Q195b拉丝断裂率。     

30MnSi�ֽ���ѷ���

 对发生滞后断裂的30MnSi钢筋进行了检测分析，经检验其断裂的原因为钢筋在热处理加热时钢筋与加热线圈接触打火表面产生了异常的马氏体组织，由于该组织的内应力较大导致钢筋滞后断裂。     

WC－Co硬质合金的微观组织结构与性能的研究

密切结合ＷＣ－Ｃｏ硬质合金工业生产中的质量检测工作，采用ＪＣＸＡ－７３３型电子探针显微分析仪和３０１４型Ｘ射线衍射仪，对合金的微观组织结构与性能：从断口形貌、ＷＣ－Ｃｏ合金的断裂行为、孔隙、夹杂物、η相的组织成分和结构等都做了较全面系统的分析和研究，实验表明合金断裂过程主要沿ＷＣ硬质相与Ｃｏ粘结相界面断裂或通过Ｃｏ粘结相断裂，很少是ＷＣ穿晶解理断裂，同时阐明了断裂源中的孔隙、夹杂物、η相是降低硬质合金断裂强度的重要结构因素，从而探讨了ＷＣ－Ｃｏ合金断裂的机理。该分析研究为质量检测水平提高到一个新的台阶，对保证和提高产品质量都具有实际意义。     

冷连轧机工作辊断裂原因分析

冷连轧机工作辊材料为9Cr3Mo钢，使用中频繁发生断裂。对断裂的工作辊进行了宏观检查，断口分析、化学成分分析和硬度检测。结果表明：工作辊化学成分和表面硬度符合要求，但其辊身与辊颈结合处的倒角太小，是应力集中点，从而导致工作辊断裂。     

动车转向架六角头螺栓断裂失效分析

通过宏观形貌分析、扫描电镜及能谱分析、金相组织检测、力学性能检测、化学成分检测对六角头螺栓断裂原因进行分析。结果表明， 失效螺栓的化学成分、表心硬度、显微组织、晶粒度等指标均无异常。断口宏观形貌显示，约1/2断面区域呈黑色。经能谱扫描表明，黑色区域氧化严重，该区域可能经历过高温氧化。断口微观可见明显的沿晶断裂形貌，晶粒粗大。结合螺栓制造工艺，推断红打工序加热炉存在“跑温”情况导致样品发生过烧。因此，判断螺栓失效模式为过烧引起的过载断裂。     

柴油发电机主轴承螺栓断裂分析

分析柴油机发电机主轴承紧固螺栓断裂原因，对断裂件的化学成分、力学性能和断口宏、微观形貌等进行观察和检测。结果表明:该螺栓的化学成分除Cu元素外，其余均满足设计标准；抗拉强度高出设计要求值约为18%，硬度值超出设计要求范围上限约为5%，螺栓断裂与其材质无关，但螺栓高的强度和硬度容易使微动裂纹扩展，从而发生疲劳断裂；螺栓断面存在多处疲劳裂纹源，且裂纹扩展区较大，呈现微动疲劳断裂特征，微动疲劳是引起螺栓断裂的主要原因。     

35CrMo钢螺栓断裂原因分析

一批35CrMo钢螺栓中有一部分使用了2个月后断裂。为揭示其断裂的原因，对断裂的螺栓进行了宏观检查、化学成分分析、抗拉强度和硬度检测、金相检验及断口分析。结果表明：螺栓有极不均匀的脱碳层，且抗拉强度低于要求值，导致使用中螺栓因螺纹根部形成细微的应力裂纹并逐步扩展而断裂。     

钢轨摩擦断裂分析

采用光学显微镜和显微硬度等检测方法，对钢轨断裂的原因进行了分析。断裂的主要原因是钢轨在吸收摩擦热后产生了高硬度的马氏体。     

中厚板轧机轧辊断裂原因分析

安阳钢铁股份有限公司中板厂2800mm四辊轧机上工作辊发生三截断裂，从断辊检测结果、使用状况、脆断条件等方面对轧辊断裂的原因进行了分析，并对轧辊的使用提出了建议。     

航空器机轮轮毂连接螺栓的磁粉检测

近几年来，各航空公司频频发生航空器机轮轮毂连接螺栓断裂事故，最多的同一轮毂连接螺栓断裂五根，给飞行安全造成极大隐患。目前，大部分航空公司对轮毂连接螺栓都是采用磁粉方法检测，检查周期随同一轮毂的拆装，直到厂家推荐的起落次数为止。但根据目前发现的断裂螺栓使用的起落次数（2000次左右）来看，     

高压油滤进油导管裂纹及油滤支座固定铆钉断裂分析

针对液压系统高压油滤进油导管裂纹及油滤支座固定铆钉断裂故障，采用宏微观观察、金相组织分析、硬度检测等理化检测方法，并结合高压油滤部位结构特点和使用工况，对失效原因进行分析。结果表明:进油导管的裂纹性质为疲劳开裂，原因是其承受顺航向横向方向的异常大载荷；油滤支座固定铆钉的断裂性质为疲劳断裂，原因为高压油滤部位实际载荷情况比较复杂，铆钉疲劳裕度不足；进油导管疲劳裂纹是油滤支座固定铆钉断裂后产生异常振动导致的，为受害件。建议对高压油滤部位实际载荷情况进行校核，采取有效措施提高该部位结构稳定性和抗疲劳性能。