准贝氏体渗碳钢在汽车齿轮上的应用

对比研究了ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢与２０ＣｒＭｏＨ钢的渗碳特性、耐磨性及焊接性。发现ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢具有良好的渗碳性能。与２０ＣｒＭｏＨ钢相比,ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢渗碳后心部组织更为细小,耐磨性更好,而且焊缝组织均匀细小、强度高。对比研究及试生产结果表明ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢可用来制造汽车渗碳齿轮     

准贝氏体钢的渗碳特性及渗碳工艺

对比研究了Si-Mn-Mo系准贝氏体钢和18Cr2Ni4WA钢的渗碳特性和渗碳工艺，结果表明：准贝氏体钢具有较好的渗碳特性，尤其是优越性的空冷淬硬性，并确定了准贝氏体钢的渗碳工艺。     

新型空冷贝氏体渗碳钢的研究

为了减少齿轮渗碳淬火后的变形和开裂 ,研制了一种新型空冷贝氏体钢 ,其成分为 (质量分数 ,% ) :0 2C ,0 7Si,一定量的Cr、Mn ,测定了其CCT曲线。用空冷贝氏体渗碳钢制作的齿轮 ,经渗碳后空冷 ,齿表面硬度在 6 1HRC以上 ,齿心部硬度在40HRC左右 ,冲击韧度为 82J·cm 2 ,较好地满足了齿轮的硬度和强韧性要求。齿尖渗碳层的显微组织是下贝氏体 高碳马氏体 ,齿的心部是贝氏体 低碳马氏体复相组织。这种组织保证了齿轮既具有较高的抗接触疲劳性能又具有较好的抗冲击能力。用该钢制造的齿轮变形小 ,精密度高 ,可极大地降低运行时的噪音     

低碳合金齿轮钢渗碳淬火质量的EPMA评价

以一组低碳合金标准样品为研究对象,探索出了一种利用电子探针准确测定碳含量的方法。对Mn-Cr系和Cr-Ni-Mo系低碳合金齿轮钢进行渗碳淬火,使其表面获得渗碳层,以EPMA-1720型电子探针校准曲线法,建立测定碳含量的工作曲线;然后利用EPMA对渗碳层碳含量、渗碳层深度、碳含量分布等进行测定。并将实际检测结果与直读光谱仪法、显微硬度法以及金相法进行比较,对于不同的材料,显微硬度法并不能完全显示出整个渗碳层中碳元素的分布情况,而电子探针法可以准确测定整个渗层碳元素的含量及分布,可有效指导热处理工艺的调整。在相同渗碳工艺条件下,渗碳件的渗碳层深与材料的淬透性有关,硬度梯度不一定能准确反应真实的碳元素分布情况。     

新型微变形齿轮钢渗碳特性及力学性能

对一种新型微变形齿轮钢的渗碳特性和力学性能进行研究。结果表明,经渗碳空冷,渗层碳浓度梯度平缓,表层硬度为61～63HRC,心部硬度达到35～42HRC。表层组织为细小分散马氏体 少量残留奥氏体,过渡层为针状贝氏体 板条马氏体,心部主要为束状贝氏体。渗层耐磨性好,基体力学性能优良,能很好地满足齿轮的服役条件。     

低碳贝氏体钢在寒冷地区电站风机上的应用

某电站风机中使用的600MPa级低碳贝氏体钢是由我国某大型钢铁生产企业研发的钢材,文中阐述了该类低碳贝氏体钢碳当量较低,计算得出的焊接裂纹敏感性指数Pcm≤0.20％,具有低的焊接冷裂纹敏感性,使其具有良好的焊接性.文中也总结了焊接热影响区最高硬度试验、斜Y型坡口焊接裂纹试验及焊接工艺评定试验的结果,验证了采用气体保护...     

准贝氏体渗碳钢与含Ni渗碳钢的比较研究

与１８Ｃｒ２Ｎｉ４ ＷＡ、１８ＣｒＮｉ３ＭｏＡ等含Ｎｉ 优质合金渗碳钢相比,ＢＺ１８Ｑ 准贝氏体渗碳钢具有优异的力学性能、渗碳性能及耐磨性,并且热处理工艺简单和价格低廉。可替代这些昂贵的含Ｎｉ 优质合金渗碳钢制造一些承受大载荷、性能要求高的重要零件,为企业带来大的经济效益。     

ZF变速器齿轮用国产ZF钢渗碳热处理工艺试验研究

试验研究了甲醇和醋酸乙脂作为渗碳剂在炉内的碳势变化，为国产ZF钢编制了三种渗碳热处理工艺，结果表明，三种渗碳热处理工艺完全满足ZF变速器齿轮技术要求。     

20CrMnTi钢齿轮固体渗碳工艺研究

通过对几组(每组3个)直径超过φ50 mm、模数为10之齿轮的固体渗碳工艺的研究,说明固体渗碳可以满足较大尺寸、较深渗碳层的要求,克服了设备受限的困难.     

渗碳淬火件的畸变与控制

在生产中,齿轮和齿轮轴的渗碳和淬火畸变是难以避免的,减小其畸变量是一个技术难题.然而,大量的实测数据表明,齿轮和齿轮轴的渗碳和淬火畸变是有规律的,如果冷热加工工艺合理,这种畸变量可以控制在要求的范围内.     

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 不同终冷温度对低碳贝氏体钢的力学性能有较大影响,金相分析的结果表明其组织的差异导致了力学性能的不同,并简单分析了组织对性能的影响机理。     

渗碳齿轮的畸变及其控制措施

分析了影响渗碳淬火齿轮畸变的因素和控制畸变的措施,其中包括原材料,热处理工艺,装炉方式等,并以生产实例进行了说明。     

汽车渗碳齿轮用钢的成分设计

根据汽车齿轮的工作状况，阐述了汽车渗碳齿轮的失效形式和影响失效的因素，提出了汽车渗碳齿轮用钢成分设计的主要依据：齿轮渗层表面淬硬性和心部淬透性、渗碳齿轮心部的强度和韧性、钢的切削加工性、热处理质量及钢的冶金质量。     

低合金钢高浓度渗碳的组织与性能

探讨了低合金钢在８２０℃～８６０℃固体高深在的工艺及其组织与性能。结果表明，高浓度渗碳工艺可在钢的表面形成大量一状，弥散分布的碳化物，使钢具有高硬度、高耐磨性，高稳定性及低的脆性。     

铬镍渗碳钢的残余奥氏体

20CrZNi4、18CrZNi4W钢往往经诊碳（或碳氢共修）淬火后使用,由于合金元素Ni、Cr量较高,热处理后工件表面存在大量的残余奥氏体。残余奥氏体对性能的影响,其量多少为宜,是一个比较复杂而值得注意的问题。本文讨论了诊碳层不同的合碳量、渗碳后高温回火、淬火工艺、冷处理及喷九处理等对残余奥氏体量的影响,从而针对所要求的残余奥氏体量来选择合适的表面含碳量、相应的热处理方法及不同的工艺参数。     

汽车变速箱齿轮渗碳变形研究

本文用井式渗碳炉,研究了20CrMnTi渗碳钢渗碳淬火的工艺参数,采用理化、量化测试手段,研究了渗碳淬火工艺参数对20CrMnTi钢齿轮的微观组织、力学性能、显微硬度及残余应力的影响,测量了残留奥氏体和渗碳浓度分布,确定了最佳的渗碳温度和保温时间等渗碳工艺参数,减低了生产成本。     

减速机用渗碳齿轮钢18CrNiMo7-6氧含量和夹杂物的控制

渗碳齿轮钢18CrNiMo7-6要求的氧含量非常低,用强脱氧剂铝可以降低氧含量,但用量不当容易造成低倍夹杂。通过对低倍夹杂物成分分析及碳氧平衡关系的分析,摸索出合理喂铝参数,既降低氧含量同时又不造成低倍夹杂物的增加。     

齿轮的渗碳和淬火

简述了渗碳淬火齿轮的常见缺陷及其预防措施,齿轮渗碳前的预备热处理,20CrMo、20CrMnMo、20CrNi2Mo、20Cr2Ni4和18Cr2Ni4W等齿轮用钢渗碳气氛的碳势控制和渗碳后淬火温度的选定等。