轮式装甲车辆多轮转向初步探讨

转向系统是车辆底盘的重要组成部分,是轮式装甲车辆总体设计中最重要也是最复杂的部件系统。它的设计直接影响车辆的灵活性、机动性、行驶平顺性和操纵稳定性。该文对目前多轴汽车普遍采用的几种转向型式进行比较,分析优缺点。并结合我国轮式装甲车的实际情况,开发适合我国轮式装甲车辆使用的多轮转向装置总体方案。     

坦克装甲车辆电控电动机械式自动变速操纵系统

该文介绍的"电控电动机械式自动变速操纵系统",适用于各类定轴式变速器车辆,不需对原变速器作任何改动,仅加装本系统即可使车辆实现自动变速.经试验验证:该技术基本可行,各项性能指标均不低于原车手动操纵的指标,且"加速性能"较手动操纵提高10%以上.     

芬兰帕特里亚6×6多用途轮式装甲车

正芬兰帕特里亚6×6多用途轮式装甲车帕特里亚6×6多用途轮式装甲车是芬兰AM V模块化8×8轮式装甲车在市场上的补充。其底盘结构采用与AM V相同的部件,但少了一根轴,根据需要可以由前面4个轮或者全部6个轮转向。通过加装一些设备,该车可以接近AM V的水平,比如增加装甲和防地雷组件来提高防护水平,加装不同的武器系统和装备成为不同用途的变型车等。     

中国及世界轮式战车发展

中国及世界轮式战车发展轮式装甲车步入“黄金时代”得益于现代汽车工业的飞速发展，轮式装甲车在近年一系列军事行动中展现出机动性强、操作简便、效费比高的独到优势，轮式装甲车迎来了自身的黄金时代，大有与履带式战车平分秋色之势。今年9月号的英国《简氏防务周刊》，就以特刊形式介绍了各国新一代轮式装甲车的发展情况。     

装甲车辆自动变速操纵系统的数据采集与分析系统技术的研究

数据采集与分析技术是装甲辆自动变速操纵系统研究和试验中的关键技术之一,开展该技术的深入研究,对研制出实用的自动变速操纵系统产品是十分重要的。本文介绍了开发车辆自动换档性能试验的随车数据采集与分析系统的有关设计原则、构思、硬件及系统软件设计等内容。     

风靡全球的8轮装甲车

8轮装甲车的大量使用，最早始于20世纪60年代初期苏联陆军的BTR-60装甲输送车。估计该车产量有25000辆，使之成为有史以来生产数量最多的轮式装甲车辆。该车使用非常广泛，不仅苏联使用，而且非洲的一些国家也广泛使用。     

国外轮式装甲车现状及发展动向

一、国外轮式装甲车的战术用途及其地位轮式装甲车的战术用途是担负输送、侦察、警戒、护卫、救护与通讯等任务。六十年代以来,各国存原轮式装甲车上开设了射孔、加强了火力。车辆上除了采用重型机枪外,有的已安装了20～30毫米机关炮,有的甚至安装了90毫米或105毫米火炮,能水陆两用或空运。从而使轮式装甲车的战术用途又有     

联邦德国研制重型轮式8×8装甲试验车

一、研制概况轻型轮式装甲车优点是平均速度快、加速性大、燃料消耗低,易于远距离部署,使用寿命长和成本低。它的优点,尤其是成本低,有可能使它代替履带式车,但随着车重的增加,轮式装甲车单位地面压力就会提高,因而轮式装甲车的重量极限一般为20吨。 1986年,联邦德国因戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司在政府的部分资助下,对重达40吨的轮式装甲车系列进行可行性试验研究。公司根据模块化(组件标准化)设     

外贸轮式装甲车

轮式装甲车辆的大发展始于70年代。随着现代化的公路网和汽车工业的飞速发展，轮式战车以其较低的全寿命周期费用和较好的公路机动性以及与汽车零部件通用化等优点，逐渐成为快速反应部队的主导装备。为了满足外方用户的需求，使轮式装甲车车族化，由中国北方工业公司牵头在国内列装的轮式装甲车的基础上，研制开发了一系列外贸轮式装甲车，如轮式装甲人员输送车、轮式装甲救护车、轮式装甲抢救车等。     

复杂行驶ェ况下履带车辆自动变速器的模糊控制

为使履带车辆自动变速系统适应复杂多变的行驶工况，基于由车辆行驶状态参数、路面状况和驾驶员操纵信息形成的人一车一路闭环系统，提出了履带车辆模糊换档控制的主要原则，建立了履带车辆动力传动系统仿真模型。运用模糊控制理论，建立了由基本模糊换档策略和模糊修正模块组成的车辆模糊智能换档控制系统，以提高履带车辆的动力性和越野机动性。仿真结果表明这种模糊换档策略改善了履带车辆在各种工况下的换档品质，有效地避免了循环换档的发生，从而验证了所设计的模糊智能换档策略的正确性和可行性。     

正独立式机械双流传动装置自动换挡技术

某履带式自行火炮装用手动操纵的正独立式机械双流传动装置，在实际使用过程中由于经常出现起步档选择不合理，导致主离合器过度磨损，影响了车辆的使用寿命。为此对原车的换档操纵系统进行了改进设计，即在原车上增加电液自动换档操纵系统，取代原车的机械换档操纵系统。通过实车试验证明，所加装的电液自动换档操纵系统解决了主离合器过度磨损的问题，同时实现了车辆的自动换档操纵。     

自动变速车辆档位决策方法综述

从自动变速车辆换档规律的设计出发,介绍了目前自动变速车辆档位决策的方法及其优缺点,得出智能化档位决策方法不仅可以满足车辆动力性和经济性的要求,而且可以满足可驾驶性的要求,它是自动变速车辆的一个重要发展方向.     

某车辆脱挡故障原因分析及解决措施

针对某车辆装配AMT自动变速操作系统后,在4挡升5挡、5挡升6挡的试验过程中出现的脱挡故障,进行了详细描述,分析了可能引起脱挡的几种情况.针对每种情况提出了验证方法,经过一一验证和对原换挡操纵机构的受力分析,最终确定了脱挡原因来自于变速箱内部,并提出了增加换挡监控程序和脱挡后自动换挡程序的解决措施.通过4 000 km的行驶试验后,表明该措施有效可行.     

某型装甲车辆换挡控制系统建模分析

针对某型装甲车辆换挡技术不够成熟和故障率高等问题,建立一种液压控制系统模型对换挡控制系统进 行分析研究。根据装甲车换挡控制系统工作原理,在AMESim 软件中建立其控制系统仿真模型,并结合实验数据进 行校核,对油泵效率降低和调压阀阀芯卡滞2 种换挡控制系统典型故障进行分析研究,通过故障分析结果与正常仿 真值的对比,得出换挡控制系统在不同故障参数下对仿真结果的影响。研究结果表明：该换挡控制系统模型能够模 拟实际状态下的各种故障,通过分析研究能够快速判断故障原因,并提供解决方法,为换挡控制系统故障检测和性 能分析提供一定的参考。     

行星变速箱换档过程模拟方法研究

行星变速箱的工作过程是一个由多参数变化决定的动态过程,研究这一过程,对改善车辆平稳性、使用寿命有很大帮助.利用多自由度变速箱的数码表示方法,结合拉格朗日能量方程,建立了行星变速箱各种档位都适用的通用数学模型,将该模型用于计算机中计算不同档位的运动学和动力学问题,带来很多便利.在此基础上,用数值积分方法对模型进行数值求解计算,对换档过程进行数值模拟,最后对典型结构的行星变速箱进行了实例验证.     

Optimization Design of Double-parameter Shift Schedule of Tracked Vehicle with Hydrodynamic-mechanical Transmission

A kind of automatic shift schedule optimization method is provided for a tracked vehicle with hydrodynamic-mechanical transmission in order to improve its dynamic performance. A dynamic model of integrated hydrodynamic-mechanical transmission is built in MATLAB/Simdriveline environment, and an optimum shift schedule is derived by using iSight software to call the dynamic model above, then the shift schedule is achieved after optimization. The simulation results show that the method is significant to improve the dynamic performance and gear-shifting smoothness theoretically and practically.     

液力机械传动履带车辆换挡规律优化方法研究

为提高履带车辆整车动力性能,针对某液力机械传动履带车辆提出了一种换挡规律优化方法.在MATLAB/Simdriveline环境下,构建针对液力机械综合传动装置的动力学模型,制定出针对不同工况的优化设计方案,运用优化软件iSight进行仿真模型的调用和换挡点的优化,得到了优化后的换挡规律.仿真分析表明,该方法对提高车辆动...     

双流传动履带车辆转向期间换档策略研究

本文从理论上分析了双流传动装置转向期间实现换档的必要性,介绍了实现转向期间自动换档的控制策略。台架试验表明,双流传动装置在转向期间的换档操纵功能提高了车辆转向性能。