悬架双筒液压充气减振器外特性研究报告

本文是悬架液压充气减振器外特性及其试验研究的报告提纲。主要论及双筒液压充气减 振器的外特性及其试验、反求和设计规范，计算机模拟和硬件试验结果。     

可压缩液体汽车减振器的基本结构和工作原理一

对一种新型可压缩液体汽车减振器的基本结构和工作原理进行了分析,给出其内特性的数学模型.指出可压缩液体减振器由于腔内充满可压缩液体,其动作连续可靠,其外特性不会发生高频高速畸变.并提供了该减振器外特性试验.     

可压缩液体汽车减振器的基本结构和工作原理

对一种新型可压缩液体汽车减振器的基本结构和工作原理进行了分析,给出其内特性的数学模型。指出可压缩液体减振器由于腔内充满可压缩液体,其动作连续可靠,其外特性不会发生高频高速畸变。并提供了该减振器外特性试验。     

悬架液压减振器外特性畸变及其主要噪声源

研究了悬架液压减振器外特性畸变及其形成的主要噪声源;进行了产品质量分析并提出了质量监控的建议.     

悬架减振器外特性畸变及其临界速度

该文在研讨悬架减振器外特性空程性畸变的基础上,从减振器内特性和外特性的关系出发,探讨了减振器结构与畸变的内在关系,从动态特性出发,分析畸变产生的动力学原因,提出了改善外特性的技术途径。该文提出了减振器畸变临界速度的概念,并就其影响因素及其与外特性畸变的关系进行了探讨。     

车辆悬架减振器外特性反求工程的基本问题

该文根据我国汽车悬架减振器国产化进程中的生产和科研实践，就悬架减振器外特性反求与主动设计的几个基本问题进行了探讨；提供了若干试验和反求数据；提出了悬架减振器外特性设计规范的建议。     

悬架减振器外特性畸变及其对车辆运行的有害影响

悬架减振器外特性畸变及其对车辆运行的影响,受到了现代车辆工程研究的重视,本文讨论了这种畸变的典型形式、原因和条件、台架试验方法及改进设计依据,并提供了初步研究成果,以样件和样车的路试结果证实了本文的结论。     

摩托车悬架减振器外特性与可行设计范围研究

该文根据车辆被动悬架可行设计区理论,对摩托车前、后悬架减振器外特性设计目标和方法进行分析,评价了HK250B,GN125,JH125,JH125L,DY100,JH70等六种摩托车前、后悬架在被动悬架可行设计区的位置,提出了摩托车前、后悬架可行设计原则．     

悬架减振器外特性平安比(η)的设计研究

该文通过建立悬架减振器外特性平安比(η)的概念,提出了利用被动悬架可行设计区的线性信息进行悬架减振器外特性非线性设计的一种可行方法.     

车辆悬架减振器外特性非线性的等效线性计算

该文在悬架减振器外特性摸拟的基础上，通过等效线性的方法，用分段线性设计去近似非线性特性，并通过等效特征参数把分段线性规律化、量化。     

车辆减振器泥水特性与试验探讨

该文对车辆筒式减振器泥水特性与试验、泥微粒进入减振器内部过程进行了探讨 ,提出了临界泥微粒等实用工程新概念 .文中还对标准泥水的配制进行了探讨并首次提出配制要求与参数     

汽车筒式减振器异响成因分析

该文对汽车筒式减振器异响的成因进行了系统的分类和分析 .提出了减振器共振传递链和减振器多孔截流律等工程实用概念 .文中还指出了抑制和消除各类减振器异响的技术途径 ,并对减振器异响研究的前景进行了展望     

减振器零部件设计过程质量控制

该文通过对减振器关键件质量设计的介绍 ,为减振器生产质量提供了一种有效的技术控制方法——设计过程的质量控制     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究 .揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因 ,明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念 .文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳     

车辆筒式减振器侧向受力与摩擦研究

该文从车辆悬架系统的角度和减振器本体的角度对车辆筒式减振器侧向受力与摩擦进行了理论分析和试验 .提出了减振器硬系数等工程实用新概念 .文中系统归纳了使用国产设备进行减振器侧向受力与摩擦台架试验的技术路线与试验参数     

麦弗逊悬架减振器的安全设计

该文阐述麦弗逊悬架减振器出现了严重事故及事故产生原因，各缓冲环节对减振器的防护，减振器所受到的各种冲击力的计算方法，及减少减振器严重事故的防范措施。