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本采用均匀设计法设计了履带车辆负重轮橡胶轮缘的24组不同参数的组合方案.建立了负重轮温度场有限元分析模型,用ANSYS有限元分析软件计算了温度场分布,最后对橡胶轮缘的最高温度进行了多元线性回归,得到了橡胶轮缘的最高温度随9个影响因素的拟台公式.试验验证表明.该拟合公式有实用价值. 相似文献
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钢的强导比与绝热剪切敏感性关系的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
提出用钢的强度与热导率的比值(强导比)来表征钢的绝热剪切敏感性。通过对若干钢约束爆炸圆管试验结果的分析表明:随强导比的降低,钢在一定爆轰条件下的绝热剪切敏感性增加,表现为剪切带密度下降,同时相变带过渡到形变带;对应一定的爆轰条件,强导比有两个临界值,如果强导比值低于较小的临界值,材料将不以绝热剪切方式(集中的剪切变形)破坏;较大的临界值决定材料绝热剪切变形的方式,当材料的强导比低于它时材料以形成形变带的形式失效,反之则以"白亮带"形式破坏。 相似文献
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为了更好地理解炸药的非冲击起爆和非理想爆轰,采用在共轭聚合物骨架上引入含能基团—NO_2、—N_3和—ONO_2的方法设计了几种新的含能共轭聚合物。通过比较Bicerano热导率计算模型和Askadskii热导率基团贡献法,选择了相对偏差较小的Askadskii热导率基团贡献法对新设计的含能共轭聚合物的热导率进行了计算。结果表明,新设计的共轭含能聚合物具有比非共轭含能聚合物具有更高的热导率,有的可以达到1.0 W·m K~(-1)以上。含能共轭聚合物热导率高于非共轭聚合物的原因可能是在双键和单键交替连接产生的共轭体系中,会产生晶格振动导热和电子导热的耦合,使得整个含能共轭聚合物的传导热能力增强;通过对比新设计的含能共轭聚合物的热导率发现,当含能共轭聚合物单体所占体积更大时,含能共轭聚合物具有更高的热导率。 相似文献
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在AlN基相中加入衰减剂石墨粉及炭黑,采用热压工艺,制备复相微波衰减材料。通过矢量网络分析仪、SEM等测试手段,研究衰减剂C在基相中的微观存在形状和分布方式,同时研究保温时间对AlN-C复相材料的热导率的影响。结果表明,以球形孤岛状分布的炭黑使材料具有较高的热导率,达到116 W/(m.K);保温4~6 h为较佳的工艺条件。 相似文献
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CVD金刚石薄膜晶粒尺寸对热导率的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
用直流等离子喷射法 ,以甲烷、氢和氩气的混合气体为原料 ,在钼基体上合成了较高质量的CVD金刚石薄膜。对该薄膜的生长面及其背面的晶粒尺寸进行了研究 ,指出其一般规律 ,进一步探讨了CVD金刚石薄膜的晶粒尺寸对其热导率的影响规律。 相似文献
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为提高陆航部队航材保障决策质量,对陆军航空兵训练航材消耗情况进行预测分析.以某陆军航空兵部队训练航材消耗为主要研究对象,对直升机航材消耗的影响因素进行变量分析,采用多元线性回归分析法,建立直升机航材消耗量的预测模型,应用最小二乘法估计模型参数,通过直升机训练中航材消耗的历史数据,对直升机训练中航材消耗量进行预测,实例验证模型的有效性.结果表明,多元线性回归分析法能较准确地预测直升机航材消耗量. 相似文献
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超细晶超高碳钢的化学成分设计 总被引:4,自引:0,他引:4
超细晶超高碳钢是国外近年来发展起来的一种新型的、并具有重要发展前景的高性能钢铁材料.通过系统总结碳及各合金元素在超细晶超高碳钢中的作用及其对该材料各种性能影响的基础上,对超细晶超高碳钢中的化学成分进行了设计. 相似文献
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在对稳态法测量材料热导率原理分析的基础上,设计制作了一套材料热导率测试装置。该实验装置克服了以往准稳态法测量热导率装置中存在的不足,同时开发出了适用于Windows环境运行的热导率测量软件。对热导率已知的三组样品(石英玻璃、聚苯乙烯、45钢)进行测量,验证该实验平台的准确性和良好的可操作性。验证测试结果表明,该实验平台对热导率介于1~10W/(m·K)的材料,测量值与文献参考值吻合得较好。测试实验平台可实现计算机数据采集和数据处理,操作简便,可重复性好,能够满足实际工程中热导率测量的需要。 相似文献
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为研究复合助剂Y2O3-CaC2的助烧机制和效果,试验分别在1700℃和1850℃热压烧结含添加剂Y2O3-CaC2的AlN陶瓷。测定了AlN陶瓷的密度和热导率,并分析了AIN陶瓷的微观结构及微观组织与宏观性能的关系。结果表明,添加复合助剂Y2O3-CaC2在1700℃和1850℃热压烧结的AlN陶瓷的第二相均为Y3Al5O12,但在1850℃烧结的AlN陶瓷的第二相和AlN晶内氧含量更低,其热导率高达223W/(m·K)。 相似文献