柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(8)

燃气轮机是未来坦克的动力吗？ 俄罗斯燃气轮机坦克拥护者在其计划中提出，当科学研究和试验设计工作的财政经费拨付到位时，为俄罗斯未来坦克研制功率为1470千瓦的坦克燃气轮机和使其燃油经济性提高到类似柴油机坦克的水平。对此，他们以美国在燃气轮机研究方面取得成果作为依据。对此设想，俄罗斯有关专家进行了详细研究，并指出上述设想是非常不符合实际的。     

豹Ⅱ主战坦克的驱动装置和坦克动力未来发展的可能性

1100千瓦(1500马力)的豹Ⅱ战斗坦克动力装置起源于KPZ-70(注:即MBT-70)计划,该动力装置是由废气涡轮增压和中冷、12缸V型90°MTU公司MB873Ka501型柴油机和Renk-HSWL354四档行星齿轮箱组成的。为了改善加速度而增加气缸排量和发展冷却器与空气滤清器等技术改进使动力系统紧凑而可靠。文章既指出了比豹Ⅰ动力装置所取得的进步,也指出了未来发展的可能性。对于下一代坦克必需考虑柴油机和燃气轮机。在比功率和燃料消耗方面,这两种发动机均有很大的发展余地。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(1)

俄罗斯装备有两种类型的主战坦克——安装燃气轮机的T-80(T-80U)坦克和安装柴油发动机的T-90坦克。这两种坦克有基本相同的战斗质量和外形尺寸,在战术技术性能上也有许多相似之处,但是在结构上却有明显的差别。T-80坦克的研制者声称:该车是俄罗斯21世纪坦克中最具特质和性能最优良的坦克。2008年2月3日,俄罗斯坦克制造工业的卓越活动家、开放型股份公司"特种车辆"设计局总设计师波波夫与世长辞。他的名字与研制和完善安装燃气轮机的T-80(T-80U)主战坦克紧密地联系在一起。他具有天才的组织能力和德高望重的威信,他成功地与以克利莫夫名字命名的工厂试验设计局的发动机制造者、俄罗斯数十个生产企业和科研机构一起,研制出了坦克燃气轮动力装置,这种燃气轮机在技术性能上优于美国"艾布拉姆斯"主战坦克上安装的燃气轮机。近几年来,在俄罗斯大众媒体和学术刊物上对柴油发动机型坦克和燃气轮机型坦克的优缺点展开了激烈的争论,有些言语达到了互相攻击、水火不容的程度。本文主要介绍柴油机型坦克的拥护者——俄罗斯国营乌拉尔运输车辆制造厂设计局瓦维隆斯基、库拉克萨和涅沃林的观点。他们的观点涉及内容广泛,分析也算有理有据,正确与否本文不作过多评...     

试谈如何提高坦克的机动性

机动性是坦克重要的技术性能之一。坦克的机动性可分为战役机动性和战术机动性。战役机动性是指坦克奔赴战场的机动性,其主要指标是公路平均速度和最大行程;而战术机动性是指坦克在战场上的快速性和通过性,主要指标是越野平均速度、加速度、爬坡能力和最大速度等。在未来的战场上,坦克将会在变化无常的条件下完成战斗任务,因而对坦克的机动性提出更高的要求。有人认为:坦克的机动性是发动机功率的函数,似乎只要增加坦克的单位功率,坦克机     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析（2）

动力装置的单位体积功率燃气轮机单位体积功率与活塞式发动机相比更具优势。但必须指出,单位体积功率仅是对同类发动机(例如,用在汽车上的活塞式发动机,或用在飞机上的燃气轮机)做出正确评     

展望未来的主战坦克(下)

2.研制先进的动力和传动装置在传统的炮塔坦克中,动力传动装置和行动部分约占车重的20％左右。因此,研制效率高、结构紧凑的动力传动装置,采用新型的动力组件,对于缩小车辆尺寸、减小尺寸和提高机动性,提高生存能力都是非常必要的。 (1)用高技术改进现有的动力装置。目前,主战坦克使用的发动机有柴油机和燃气轮机两种。国外     

坦克动力发展全解析(上)

正评价主战坦克的作战能力主要体现在火力、机动性、防护力和指控能力四个方面。坦克发动机作为机动性的动力源,其在坦克构成中地位举足轻重,因此人们经常把坦克发动机比作坦克的"心脏"。坦克从诞生至今的百年时间中,坦克发动机的发展与作战要求的不断提高密切相关,它经历了选用发动机、专门研制发动机和柴油机化等阶段。追溯起源1939年以涡轮喷气发动机为动力的飞机在德国腾空而起。1941年,喷气式飞机首次在英国进行了飞行试验。此后,短短的10多年时间里,作战飞机全部使用了燃气轮机。航空     

CV12柴油机当选为英国MBT-80坦克的动力装置

据《国际防卫评论》一九七九年第六期报道,英国陆军已经为八十年代中期进入使用的MBT-80坦克选定了动力装置,部队已建议采购英国的柴油机动力装置。总的讲来,MBT-80坦克的计划约提前了两年,在今年七月底,英国议会休会以前,公布关于发动机的正式通知。在 MBT-80坦克上竞争的两个发动机是美国 AVCO 莱卡明公司的 AGT-1500燃气轮机和英国罗斯罗伊斯发动机公司的 V-12CV 系列柴油机。燃气轮机落选的原因没有报道,但估计它的油耗高是一个主要因素,据说,AGT—1500由美陆军投资,确定了一个三年的发展计     

谈谈坦克发动机的指标问题

坦克行驶是靠发动机提供动力的。而坦克战役机动性和战术机动性的主要指标是行驶速度、灵活性和通行能力,它们主要取决于坦克的单位功率、加速性能和传、行、操、系统的性能。根据坦克的任务和使用特点,对坦克发动机指标要求不同于一般发动机,下面着重谈谈坦克发动机的主要五大指标。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(6)

发动机的耐用性 俄罗斯专家认为，发动机的耐用性指的是发动机的90％的寿命和平均寿命指标。根据“燃气轮机在坦克装甲车辆上运用前景展望”报告提供的数据，以“发动机的平衡性”为前提条件，以1987-1988年生产的GTD-1250燃气轮机为参考，燃气轮机在耐用性方面优于柴油机2～3倍（在寿命上高4倍），而这些数据是理论上的，采用的是发动机科学研究所可靠性试验室，以及档案馆和技术报告中的资料。     

坦克燃气轮机的使用和未来

坦克燃气轮机已装备俄罗斯(苏联)的T-80系列主战坦克和美国的M1系列主战坦克使用了近40年,先后经历了两次海湾战争、阿富汗和车臣战争的检验。近年来伴随着坦克高功率密度柴油机取得的优异成绩和燃气轮机在坦克使用过程出现(或存在)的问题;致使主战坦克安装燃气轮机的问题,至今仍在俄、美等国的军事和学术界继续进行着争议。从哲理而言,争议亦表明了事物存有发展的空间。本文对坦克燃气轮机的发展和装备使用状况做一概括的回顾,并对俄、美两国在坦克燃气轮机使用中取得的成就和出现的问题、研究情况做点滴的介绍;对两种机型的使用进行比较并展望其未来,供读者研究、参考。     

主战坦克的动力装置(下)

燃气轮机应用实例瑞典S坦克使用的燃气轮机最早装燃气轮机的车辆是瑞典的Strv103A型主战坦克。该车采用了组合动力装置,即1台罗尔斯-罗依斯公司的K60型6缸对置活塞式柴油机和1台波音公司的502/10MA型双轴式燃气轮机。由于动力舱空间有限的原因,该燃气轮机没有采用回热器,因而油耗     

国外主战坦克动力的现状发展趋势及技术分析

本文分析了目前国际上先进主战坦克动力的特点和性能， 讨论了国外下一代主战坦克发动机研究的动向及应用前景， 重点对燃气轮机的发展进行了研究， 认为柴油机和燃气轮机在相当一段时间内仍将是主战坦克的主动力． 柴油机和燃气轮机各有自己的优缺点， 一个国重点发展那种机型， 主要取决于其在该机型上的技术基础和工业基础．     

坦克还有前途吗？

伊拉克战争之后，坦克在未来战争中的地位和作用在世界各蜀再次引起争论，同时也引起了美制现代坦克与俄罗斯现代坦克谁优谁劣的讨论。俄罗斯专家认为，事情完全不在于谁的坦克表现得更好，问题在于坦克这种兵器在多大程度上与革新的武器装备总系统协调，以及在总系统中所处的地位。本文介绍在俄罗斯坦克装甲车辆使用理论研究和实际运用领域著名专家、科学技术副博士、退休少将奥列格·布列廖夫的观点。     

AGT—1500燃气轮机—美国XM-1主战坦克的发动机

1976年8月美国陆军选定克瑞斯勒公司装AGT—1500燃气轮机的XM—1坦克样车,进行全面的工程发展,正式进行产品的设计和试制,这标志着燃气轮机作为主战坦克动力装置将从研制阶段进入实用阶段。 1973年美陆军分别与克瑞斯勒公司和通用汽车公司签订研制XM—1样车的合同,两个样车最大不同之处在于选用不同的动力装置。通用汽车公司的样车采用AVCR—1360—2型变压缩比柴油机,而克瑞斯勒公司的样车采用AGT—1500燃气轮机。五十年代以来,这两家公司一直在积极从事地面车辆燃气轮机的发展工作,对车用燃气轮机技术是熟悉的,都认为     

坦克用燃气轮机的电子控制

对战斗车辆动力装置的主要要求是:高的单位体积功率;低的燃油消耗率;在各种环境温度(-40℃到+50℃范围内)、气候和地面条件下均能可靠而高效率地工作;良好的扭矩特性;可靠的起动性能;良好的加速性能;使用燃油范围广等。燃气轮机具有高的单位体积功率、使用燃油范围广,扭矩特性好,结构简单等一系列优点。这使它一直成为很有前途的坦克动力装置之一。     

坦克动力发展全解析(下)

正坦克燃气轮机的优势迄今,10 000多辆装有燃气轮机的主战坦克经历36年的作战使用表明:燃气轮机坦克行驶的平均速度、行军的战术速度、技术速度和冲击速度均高于装柴油机的主战坦克。由于燃气轮机的排气是不可见的碳烟,噪声和排气温度均低于柴油机,从而减少了坦克被发现的概率。燃气轮机坦克的作战效能、可用性均高于装柴油机的主战坦克。同坦克     

德国的坦克装甲车辆动力

从20世纪30年代初,德国开始研制坦克专用发动机,至今已有80年的历史。国外装甲车辆动力装置研究、设计与制造的特点是研究时间长,研制的品种齐全、型号多,生产和装备数量大,且性能优异。二战后,德国依托其在柴油机理论、技术和制造工艺的优势,为坦克研发了4代性能优异的柴油机,尤其第4代的MT890系列高功率密度、供坦克装甲车辆用的柴油机在总体结构、布局设计和各项性能指标上均达到了当前世界装甲车辆发动机领域的最佳,从而可通过匹配机械行星或电传动装置获得最小动力室容积的要求。     

法国补燃增压发动机的使用试验近况

自从法国为未来陆军坦克、海军舰船研究补燃增压柴油机动力装置以后,引起了国内外发动机界的普遍重视。对于这种成倍提高功率的柴油机新技术,有种种看法;一方面承认它是涡轮增压柴油机的重大发展,是提高功率的有力途径,另一方面对其结构复杂性,使用可靠性,燃油经济性等问题却存在着这样或那样的疑虑。现根据今年五月在维也纳召开的十三届国际内燃机会议(CIMAC)论文和七九年四月《柴油机和燃气轮机进展》全球版的报道,对布越德(poyaud)520V8—S3补燃增压柴油机在 RGP 型内燃机车上的使用试验情况,作一简介。     

俄罗斯T-80坦克改版大盘点

正T-80坦克曾是冷战时期苏联陆军手中的王牌,被禁止外销,只许自用,主要部署在苏联陆军驻东德西部集群,作为拳头部队应对与北约"第三次世界大战",其王者地位不言可喻。但在苏联解体后,俄罗斯的经济状况大不如前,由于T-80系列坦克(乌克兰后来生产的T-80UD除外)所使用的燃气轮机造价是同等功率柴油机的8~10倍,平均油耗也高出1.2~1.4倍,再加上高昂的维护成