坦克发动机的高温润滑技术

高温润滑技术对于发展高功率坦克发动机具有重要的意义。该文对高温液体润滑剂作了简单介绍，重点对高温固体润滑膜进行了介绍与评述，认为固体润滑剂对解决高功率发动机的高温润滑问题起着重要作用，并有很好的前景。     

应变速率与热模钢的高温性能

在WJ-10B型万能材料试验机上测出了不同应变速率下热作模具钢4Cr5MoV1Si的高温性能,利用计算机拟合出应变速率与高温性能的定量关系式。并探讨了应变速率对高温性能的影响机理。     

高温高比刚度快速凝固铝合金

<正> 在过去十年中,花费了很大的精力用来研究在500K(450°F)到615K(650°F)温度范围内比强度可与钛合金相竞争的高温铝合金。这是一种典型的用过渡族金属的金属间化合物强化的合金,大的溶解10～15％过渡族元素。联合信号公司(Allied Signal Inc.)     

某新型粉末高温合金的高温变形与动态再结晶

运用Gleeble-1500 热模拟机,对热等静压态的某新型粉末高温合金进行了形变温度在1120-1170℃和应变速率在2×10-3-2×10-1s-1下的高温变形与动态再结晶行为研究。研究表明:该合金在高温变形时应力-应变曲线上峰值应力σp与温度T和应变速率ε之间符合下式关系:Z=ε·exp(Qa/RT)=A2σpn。在一定的变形条件下,通过高温变形过程中的动态再结晶能获得细晶组织,其动态再结晶晶粒平均尺寸与Zener-Hollomon参数呈双对数线性关系。     

用于天地往返推进系统的单晶高温合金

60年代中期有人认为把单晶高温合金作为有发展前途的工程材料,首先用在飞机气体涡轮发动机。虽然80年代初之后这种材料才大量用于飞机发动机涡轮叶片,但累计飞行时数已达数千万小时。航天飞机主发动机(SSME)及将来的天地往返推进系统,对涡轮叶片产生苛刻的工作条件,由于各种潜在的破坏方式的影响,使得叶片破坏比飞机气体涡轮更为严重。本文还将讨论单晶高温合金的一些研究工作,旨在评价该合金用于 SSME和先进火箭发动机涡轮泵涡轮叶片的潜力。     

热浸镀铝对316L不锈钢表面组织和抗高温氧化性的影响

对316L不锈钢进行热浸镀铝、扩散退火和高温氧化处理,用SEM、EDS和XPS等分析工艺参数对表层组织的影响,采用氧化增重法研究其在高温下的氧化行为.结果表明:热浸镀铝及扩散后,316L不锈钢表层主要由α-Fe、FeAl及Fe2Al5和FeAl2组成.900℃扩散后,Fe2Al5基本消失,生成FeAl韧性相和多孔的FeAl2相.试样在800、1000℃高温氧化后,扩散层中的Fe2Al5和FeAl2转变为FeAl,表层为Al2O3.经热浸镀铝及扩散退火后,316L不锈钢的高温氧化速率显著降低.热浸镀铝试样在800℃高温扩散并于1000℃氧化50 h后,表面Al2O3层较平整、无剥落,抗高温氧化性好;但氧化时间过长导致Al2O3层剥落.     

SiBN陶瓷纤维的高温抗氧化性研究

采用FTIR及TG对SiBN陶瓷纤维的结构及高温稳定性进行分析,在空气气氛中1 400℃下对其进行高温氧化处理,并利用SEM、XRD、EDS等手段对高温处理后陶瓷纤维的结构及元素分布情况进行表征。结果表明:SiBN陶瓷纤维具有良好的高温稳定性,Si—N键、B—N键构成了SiBN陶瓷纤维的骨架架构,其碳的质量分数仅为0.1%;经高温氧化处理后SiBN纤维出现明显的皮芯结构,其中O元素以SiO2的形式主要富集在皮层,隔绝了纤维内部与空气的接触,从而保证了纤维的高温稳定性。另外,高温氧化处理后仍保持其纤维形状,结构致密,无明显孔洞,且仍为无定型结构。     

高温应用的渗碳齿轮钢

<正> 几乎没有哪个地方的应用能说明需要比直升飞机传动更可靠的齿轮材料,也几乎没有哪个地方的应用对齿轮材料提出了比承受完全没有润滑的直升飞机传动更恶劣的环境。为此就需要提高齿轮材料在较宽温度范围工作的能力。Carpenter技术公司研制了     

晶粒尺寸与热模钢的高温塑性

本文测试了热模钢4Cr5MoV1Si的晶粒尺寸和高温塑性。利用计算机回归出了晶粒尺寸与高温脆性间的定量关系式。并探讨了晶粒尺寸对高温塑性的影响。