摩托车车架有限元分析及整车系统性能仿真

本文采用系统动力学分析技术与有限元分析技术的基本理论和方法,以ML125为研究对象,根据刚柔耦合模型的相关假设,建立了摩托车整车的虚拟样机。应用有限元分析软件ANSYS,建立车架的有限元模型,分析其固有特性,并与实验结果对比,保证所建立的摩托车整车系统模型的正确性。利用机械系统动力学分析软件ADAMS对摩托车整车系统进行了加速、制动特性仿真研究。     

摩托车整车系统的振动特性分析

在基于虚拟样机技术的摩托车多体动力学模型中导入有限元柔性车架模型,建立了更为真实的摩托车整车虚拟动力学模型。通过对仿真参数的精确确定,对摩托车整车振动特性进行了详细的分析。     

摩托车车架模态特性分析

本文采用仿真和试验相结合的方法分析研究摩托车车架的模态特性，首先采用UG软件对某低跨式摩托车车架进行CAD建模，然后导入MSC．PATRAN／NASTRAN建立其有限元模型，进行自由模态的计算机仿真分析；采用力锤激励，利用最小二乘复指数法和最小二乘复频域法来识别车架的试验模态。仿真结果可用来指导试验，试验可以验证仿真结果，二者相结合可以更好地分析该车架的振动特性。     

正三轮摩托车车架的结构分析及改进

车架可靠性对整车的安全性有着重要的作用。本文应用有限元方法对新开发的正三轮摩托车车架进行了结构分析。实车测试结果与计算结果的对比证明了所建立的车架有限元模型的正确性。分析结果表明：原始设计方案中车架纵梁的强度较弱，需要进行改进。在综合考虑现场工艺条件等问题的基础上，提出了改进方案，从而缩短了新车型的开发时间。     

某摩托车结构疲劳寿命分析

以某摩托车数字样机为基础,在Hypermesh中建立了车架的有限元模型,利用MSC.Nastran进行了车架模态分析,得到车架的模态结果文件和模态中性文件.利用车架的模态中性文件以及整车CAD模型,在ADAMS中形成虚拟整车台架试验的多体动力学模型,并进行了仿真,得到车架各阶模态对应的应力形状时间历程文件。在MSC.Fatigue中读入车架模态结果文件和车架应力形状时间历程文件计算出了车架的疲劳寿命。     

摩托车发动机悬挂的最优设计研究

本文以摩托车发动机弹性系统的动力学模型为基础,以降低整车的振动为目标,针对摩托车发动机传统的刚性悬挂方式的缺点,提出了弹性悬挂的方法以及摩托车发动机弹性隔振原理和频率设计准则,改变了刚性悬挂方法中发动机的不平衡惯性力和力矩直接作用于车架的缺点,确定了系统的动态特性参数,分析弹性隔振器对车架动特性的设计要求,基于ADAMS虚拟样机技术,建立了摩托车虚拟样机模型,在理论计算的基础上,通过虚拟样机技术对弹性隔振器刚度和阻尼进行了优化设计。研究成果应用于实践,解决了某型摩托车的振动问题。     

DY125-36A摩托车振动原因分析及结构改进

利用有限元分析方法,对DY125-36A整车/车架进行了模态分析,找出了其振动原因,从实验和模拟分析两方面入手,对DY125-36A摩托车和核心部件车架进行结构改进,使摩托车振动烈度下降30%左右,乘骑舒适性也得到了明显改善。     

柴油机缸体动态分析与结构修改

精确可靠的有限元模型是结构动态分析和结构优化设计的基础。本文首先用谱均衡瞬态随机激励技术对柴油机缸体进行了实验模态分析，获得了结构的模态参数，在此基础上文中应用一种改进的Ｂｅｒｍａｎ修正模型方法，对缸体初始有限元模型进行了修正，得到了较为精确的理论分析模型。经实验验证，该分析模型是合理的。据此，对柴油机缸体进行了动态特性分析和结构修改。     

基于CATIA和ANSYS的电动摩托车车架强度仿真分析

为了使电动摩托车车架达到安全需求,对某双摇篮式电动摩托车车架结构进行了强度有限元分析.首先在CATIA软件中对电动摩托车车架进行三维建模,然后导入ANSYS软件中进行模型的修正和网格划分.根据摩托车行驶过程中弯曲、制动、转弯、碰撞4种工况,对车架有限元模型添加相应的载荷和约束,分析车架应力和位移分布.强度分析结果表明,...     

摩托车燃用植物汽油的试验研究

本文阐述摩托车燃用植物汽油的性能试验结果，对比了植物汽油与90号汽油的使用性能。试验结果表明，整车不作结构改动，直接燃用植物汽油能改善摩托车的经济性和排放特性。     

摩托车车架疲劳强度分析

针对以往零件和构件校核方法的弊端,采用疲劳分析校核的方法对摩托车车架进行强度校核。利用模态分析的方法验证有限元模型的准确性,利用运动学分析软件Motion得到车架的载荷谱,然后对车架进行静强度和疲劳强度分析,得到车架的疲劳寿命和安全系数,从而对结构提出改进意见。     

摩托车结构最优化设计的动态特性约束条件

在摩托车车架的优化设计中 ,结合有限元计算 ,调整结构自振频率 ,可有效减少常用转速下因共振而带来的问题 ,分析表明 ,结构动态特性作为摩托车结构优化设计的约束条件之一 ,影响最优化约束可行域的大小 ,从而影响最优化结果。     

坝体地基库水体系的动力有限元分析及其应用

基于动力有限元理论建立了坝体地基库水体系的数值模型,分析了库水和地基联合作用对结构动力响应的 影响,探讨了计算过程中涉及的动力响应输入和地震波处理等相关问题,并以某水电站岸坡坝段为例,比较了坝 体地基库水模型与传统附加质量无质量地基模型的地震响应结果。结果表明,与传统附加质量无质量地基模型相 比,坝体地基库水模型的位移和应力均有较大的降低,可为设计安全储备提供参考。     

由机体结构设计减小表面振动响应

本文利用所建立的机体动态分析有限元模型，分析计算了机体的动态特性，并得到了试验的验证。通过改变机体表面局部刚度，对减小机体表面振动响应的几种方法进行了探讨。阐述了曲面机体结构对振动响应的影响，为设计低噪声机体提供了设计方法和参考依据。     

TC387型柴油机曲轴飞轮系统扭转应力动态试验与计算

本文介绍了TC387型柴油机曲轴飞轮系统的扭转模态试验,以及据此获得的它的动态特性,并在此基础上用有限元计算方法建立了可靠的数学模型.根据该机的热力计算示功图等,用上述有限元模型进行了动力响应计算,并在曲轴的主轴颈与连杆轴颈上各一点进行了动态扭转应力测量.测量结果为计算结果的量化提供了可靠的依据.     

内燃机燃烧室零件动态热应力研究

根据热弹性理论，在传热方程中不考虑热耦合项的情况下，采用轴对称有限元模型，分析了某型摩托车汽油发动机活塞在发动机启动时的动态热应力，此分析为该型汽油发动机燃烧室的设计与改进在热强度方面提供了重要的设计参考。     

三峡水电站厂房结构动力分析与优化

对三峡水电站厂房结构的固有振动特性和在７度的震作用下的动力响应进行了整体有限元法分析计算,对各种技术设计方案和重要影响因素进行了分析比较,人自振特性、动位移和动应力的控制指标出发进行了动力优化设计,提出了抗震设计的理论依据。