摩托车发动机冷启动排放控制技术

摩托车欧Ⅲ排放法规增加了对冷启动阶段排放的要求,对于摩托车发动机冷启动排放控制的研究已成为热点之一.基于国内外研究成果,介绍了摩托车发动机冷启动过程中HC排放特性及其影响因素.对减少发动机冷启动排放所采取的机内净化和排气后处理技术进行了综述和说明,指出摩托车冷启动控制发展方向.     

乙醇汽油摩托车排放控制技术研究

以一款FY100-10A汽油摩托车为样机,进行排放控制技术实验研究.研究了乙醇掺烧、化油器调节、排气催化净化技术.结果表明掺烧22%的乙醇,CO排放减少8%～38%,HC减少10～30%,NOx排放在中低速时减少,在高速却有所增加.进行化油器主量孔、油针尺寸与摩托车发动机的匹配调节,得出了该摩托车最佳化油器量孔与油针的匹配参数.通过匹配排气催化净化技术,进一步降低了发动机的CO、HC和NOx的排放.综合以上净化技术的FY0100-10A摩托车排放达到了国Ⅲ标准.     

摩托车排放特点及国Ⅲ阶段主要污控对策

摩托车污染物主要包括HC、CO、NOx、CO2.其中CO2虽然对人体无毒无害,但由于它是温室气体的主要成份,世界各国也在严格控制其排放.目前我国的摩托车按照燃油供给方式分为化油器式和电喷式两种.化油器摩托车由于技术成熟、成本低廉,配合三元催化转化器及二次补气等机外净化技术也可以满足我国当前的排放控制法规,因此,仍然为广大摩托车生产企业所采用.但随着摩托车排放法规的日益加严,化油器摩托车由于无法满足排放法规将逐渐被淘汰,取而代之的电喷摩托车将成为主流.     

欧盟摩托车工况法排放、CO2排放物及油耗法规动态

简述欧盟摩托车排放法规发展过程,着重介绍作为欧Ⅲ阶段可选方案之一的WMTC循环及限值。全面叙述轻便摩托车和摩托车(含三轮、四轮)气体污染物排放、CO2排放物及油耗法规的动向,并与我国正在制订的国家标准草案作了比较,提出以下建议:我国摩托车排放标准在下一阶段应包括WMTC内容,并重视试验验证;我国制定摩托车燃油消耗工况法测量循环应考虑即将采用的欧Ⅲ阶段的工况法排放测量循环。     

1月1日起实施新摩托车和农用运输车排放标准

国家环保总局近日发布了《关于实施国家第二阶段摩托车和农用运输车排放标准的公告》 ,《公告》中规定从今年 1月 1日起 ,国家环保总局开始实施《摩托车排气污染物排放限值及测量方法》(GB14 6 2 2— 2 0 0 2 )与《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》(GB1832 2— 2 0 0 2 )第二阶段排放限值标准。对达到GB14 6 2 2、GB1832 2第一阶段型式核准排放限值的车型停止型式核准申报。已通过核准定型达到第一阶段型式核准排放限值的摩托车和农用运输车 ,可分别生产、进口、销售和注册登记至 2 0 0 4年 12月 31日、2 0 0 4年 6月 31日。…     

轻便摩托车发动机燃用液化石油气与排气催化净化研究

本文对燃用液化石油气(LPG)加配金属载体的稀土贵金属催化净化装置的幸福XF135QMA-2轻便摩托车发动机的排放特性进行了试验研究，并与燃用汽油的排放特性进行了比较。结果表明：与燃用汽油相比，LPG能使摩托车发动机CO、HC排放有效降低，加配催化净化技术后能进一步降低排放。     

测试循环与工况对摩托车排放的影响

研究摩托车工况法排放测试循环与工况对摩托车排放的影响。以FY125-3P电控摩托车为对象,进行国Ⅲ排放标准工况法排放检测,通过分析检测过程中CO、HC和NOx排放浓度的变化,研究测试循环、工况与CO、HC和NOx排放浓度的关系。研究结果表明：第一个测试循环对排放总量贡献率非常大。第一个测试循环中CO排放峰值主要出现在减速工况;NOx排放峰值出现在大负荷等速工况;HC排放峰值出现在减速和中等负荷工况,且发现如果检测过程出现熄火将导致CO排放值急剧增加。     

摩托车排放控制技术的现状及发展

随着我国摩托车排放法规--国Ⅲ标准的正式实施,对摩托车的排放控制提出了更高的要求.为了应对法规实施,排放控制技术应有一定的改进.本文结合当前国Ⅲ标准的实施及未来摩托车排放控制技术的发展作了简单的阐述.     

预测摩托车第Ⅳ阶段排放标准的排放控制研究

对我国摩托车排放法规进行分析,预测未来第Ⅳ阶段排放法规标准.针对宗申ZS125摩托车设计一套电喷系统,同时加装催化转化器,经工况法排放测试,排放值低于欧Ⅲ排放标准限值50%以上,能够满足未来更高标准的排放法规.     

FAI燃油喷射技术应对摩托车国Ⅲ排放标准的研究

中国摩托车第三阶段排放标准是世界上最为严格的摩托车排放标准之一,要达到其排放耐久性要求,传统的化油器供油方式在燃烧性能控制方面遇到了前所未有的困难,而应用基于汽车共轨系统的燃油喷射技术在摩托车整车布置及成本等方面难以被市场接受.将燃油系统高度集成化的FAI燃油喷射技术,可使系统的成本和性能得到更好的平衡.将 FAI 闭环电喷系统应用于国内主力摩托车车型,通过试验探讨了稳态工况空燃比、加速工况控制以及三元催化转换器等对摩托车排放的影响特性,最后确定了最佳空燃比控制窗口、与基本控制表和温度修正参数相关的控制策略、以及催化器生产工艺等,结果使摩托车的工况排放及排放耐久性完全达到国Ⅲ排放标准.     

摩托车排放法规和二冲程喷射技术的采用

本文介绍并比较了世界上主要的摩托车排放法规。对国产二冲程摩托车排放标准达标现状和途径进行了探讨。提出引进澳大利亚澳必托公司二冲程夹气直接喷射技术，消化吸收彻底解决二冲程摩托车排放问题的可行性。     

应用二次空气结合催化转化器减轻摩托车发动机排放的试验研究

本文针对152QMI摩托车发动机设计了二次空气结合氧化型催化转化器的排放后处理系统。通过试验研究了二次空气的进气形式、进气位置、进气量和发动机工况等对系统净化效果的影响。结果表明：补气装置引入二次空气可提高催化器对CO和HC的转化率，且主动式比被动式二次空气喷射效果好；CO和HC的排放浓度随二次空气量的增加而降低，当二次空气补气量在100％～160％时最佳。     

摩托车排放净化方法的分析对比

摩托车的排放污染问题越来越受到人们的重视，本文阐述了几种典型的摩托车排放净化方法的机理，并从结构，成本，净化效果等方面的分析对比。     

摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放控制系统设计

针对即将实施的摩托车国Ⅲ燃油排放标准,介绍了我国摩托车燃油蒸发排放技术发展现状,对摩托车燃油蒸发排放控制系统进行合理的分析研究设计。试验证明,设计的燃油蒸发排放控制系统可以满足国Ⅲ燃油蒸发排放的限制要求,并且对原有发动机性能没有明显影响。     

上海市在国内率先实施机动车欧Ⅱ排放标准

上海市环保局 2 0 0 3年 2月 2 5日宣布 ,从 2 0 0 3年 3月 1日起提前实施国家机动车第二阶段排放标准 ,不符合有关车型目录规定的机动车产品 ,将不予核发牌证。据介绍 ,这次实施的新标准等效采用了欧洲第二阶段的机动车排放控制标准 (简称欧Ⅱ标准 )。新标准与前一阶段实施的欧Ⅰ标准相比 ,大大降低了污染的比率。对轻型车来说 ,大约平均可降低 5 0 %的污染物排放 ,对柴油车来说 ,大约平均可降低 2 0 %至 30 %的污染物排放。环境效益非常明显 ,可大大提高上海市的空气质量。上海市在国内率先实施机动车欧Ⅱ排放标准…     

摩托车采用VMAS排放测试系统的试验研究

在同一底盘测功机上，采用VMAS排放测试系统和CVS定容取样排放测试系统串联的形式对同一辆摩托车进行瞬态采样测试，并对排放测试结果进行了分析。对多辆摩托车采用同样的方式进行试验，对最终排放测试结果进行比较，找出了两种系统的相关性系数，说明VMAS系统适用于在用摩托车的检测。     

摩托车排气污染和燃烧特点的试验研究

本文在对幸福牌摩托车大量的道路试验和台架试验的基础上,首次提出了上海市区摩托车排放四工况试验法(SH-M-4工况法),并给出相应排放值.结果说明,摩托车的HC和CO的排放率(g/kg油)极高,为东风牌和解放牌重型车的三倍以上.而NOx排放极低.采用示功图等分析其燃烧特点发现,发动机的燃烧波动率高达39%,怠速失火率也极高.在摩托车上应用高能点火装置可以降低排放和改善其他多项性能,是一举多得的有效措施.     

摩托车国Ⅳ蒸发排放标准中预处理运行次数的研究

中国摩托车排放第Ⅲ阶段标准(以下简称"国Ⅲ标准")对燃油蒸发污染排放开始进行控制。国Ⅳ标准中,对于两轮和边三轮摩托车采用了世界摩托车测试循环(Word Motorcycle Test Cycle,简称WMTC)作为工况法排放测试循环。因此,需要对国Ⅲ标准与国Ⅳ标准两种不同循环下脱附流量进行研究,才能确定国Ⅳ标准中蒸发测试项目预处理循环次数。通过测量典型两轮摩托车分别在国Ⅲ和国Ⅳ的不同测试循环下的脱附流量、脱附总量,以提出国Ⅳ标准中蒸发试验预处理运行次数的建议。     

欧盟摩托车和轻便摩托车排放耐久性要求的法规草案介绍及分析

介绍了欧盟摩托车和轻便摩托车排放耐久性要求的法规草案,详述运行循环、劣化系数计算和型式认证扩展等内容。在此基础上进一步分析对比了美国法规、欧盟法规草案与我国标准草案有关摩托车排放耐久性要求的异同。     

小型通用汽油机排放控制的研究

针对168F发动机,通过控制化油器质量、改进化油器结构和优化空燃比,降低了CO、HC排放;为达到EPA第二阶段更高排放标准,还进行了加装催化转换器试验。试验结果表明：以较小的成本可控制小汽油机的HC＋NOx和CO排放。