基于超级电容的并联混合动力轿车的开发

采用基于超级电容的方案开发了单轴并联式混合动力轿车,设计了发动机管理系统、全浮式ISG电机、电控双离合器、电控双驱动空调等多项核心技术.研究了混合动力轿车系统的控制策略,优化了发动机和电机的扭矩分配,实现了节能和降低排放.对纯发动机电控系统的标定匹配试验,排放达到了欧-Ⅲ标准;对混合动力系统的起动和怠速优化试验,实现了混合动力的起动控制参数的优化匹配,降低了起动污染物的排放,提高了燃油的经济性.     

混合动力电动汽车技术分析

本文简要介绍了混合动力汽车的研究现状,探讨了影响混合动力电动汽车(HEV)性能的一些关键技术,并分析了仿真设计过程中与HEV性能优化有关的几种典型控制策略。     

永磁同步电机直接扭矩控制的仿真研究

分析了永磁同步电机的直接扭矩控制原理,并在Matlab/Simulink软件环境下建立了永磁同步电机的直接扭矩控制系统模型,对各个仿真模块进行了详细阐述.仿真结果表明,直接扭矩控制以扭矩为控制变量,扭矩响应快速准确,对建立混合动力车基于扭矩分配的整车仿真模型具有重要意义.     

基于多目标优化的发动机性能模型标定

本文引入多目标优化方法对发动机性能仿真模型进行标定。应用GTpower和ModeFrontier进行多目标优化标定,通过合理选择优化输入变量,以发动机扭矩和发动机比油耗作为目标变量,克服了传统标定方法耗时长,误差大(通常控制在5%以内)的缺点。仿真结果表明,应用多目标优化对性能仿真模型标定不仅具有速度快、精度高、智能化等优点还能提供输入输出相关性分析,为发动机后续设计开发提供技术依据。     

电控柴油机与液力变矩器匹配优化设计

采用样条插值方法拟合发动机外特性和液力变矩器原始特性,基于矩阵运算的牛顿法求解共同工作点,对装载机发动机与液力变矩器进行了匹配。针对装载机铲装不同物料消耗扭矩的不同,对发动机外特性曲线进行标定,提出了基于载荷谱的发动机与液力变矩器全工况优化匹配方法。本文采用Matlab语言编程,对某型号5吨装载机进行了动力匹配、发动机外特性标定和全工况匹配优化。     

混合动力电动汽车实时控制策略

合理有效的能量管理策略是混合动力电动汽车(HEV)取得最佳燃油经济性、降低排放和保持良好动力性的关键。本文对混合动力电动汽车能量管理策略的分类、现状和发展趋势进行了介绍，并详细分析了基于全局优化理论的实时能量管理策略原理。实时控制策略模型将电机输出功率转化为等效的燃油消耗量，以车辆的动力性为限制条件，以燃油经济性和排放最小化为目标建立目标函数模型，为发动机和电动机工作点的决策提供合理的目标函数。实时控制根据行驶路况实时调整发动机和电动机的工作方式，实现了实时全局优化。     

柴油发动机DPF碳载量仿真方法研究

基于柴油发动机排放和化学反应(CRT)的颗粒捕集器(DPF)的碳载量模型广泛用于DPF碳载量的估算。以某款4.7 L中型车用国六柴油发动机为研究对象,采用离线方式对DPF碳载量模型进行仿真优化。首先,基于MATLAB/Simulink软件搭建DPF碳载量估算模型;其次,安排覆盖所有基本路况的整车路试,采集不同路况下的数据,根据路试数据对模型参数进行仿真标定及优化;最后,对优化后的离线标定输出结果进行实车路试验证。验证结果表明,通过离线标定和优化,DPF碳载量模型精度可以满足项目实际应用要求。     

基于Simulink的DPF碳载模型自动标定方法及工程实践

通过MathWorks公司开发(基于Simulink)的模型标定工具箱(MBC),针对大量实车道路试验采集的数据对DPF碳载模型进行自动优化标定.该自动标定方法能减少碳载模型精度对工程师标定经验的依赖.经验证,在输入数据广度足够的前提下,计算输出的碳载模型值与实际称重偏差均值为0.11 g/L,极值0.5 g/L,优于人工离线标定,满足工程应用要求.     

基于AMT的插电式混合动力汽车启停策略研究

自动变速器箱(AMT)插电式混合动力汽车(PHEV)发动机启停管理,能有效地提高整车能量利用率,减少汽车污染物的排放。通过控制在不同荷电状态(SOC)和不同工况下的启停时机,控制整车能量平衡,从而降低整车排放和油耗。通过对整车动力系统各控制器控制策略与标定数据的优化,实现混合动力汽车启停策略,同时满足轻型混合动力电动汽车能量消耗试验方法和轻型汽车污染物排放限制以及测量方法(中国第六阶段)的要求。     

某大功率柴油机推进动力模块动态特性研究

以某型16缸大功率增压柴油机动力模块为研究对象,采用AMESim软件建立了柴油机动力模块的仿真模型,并通过试验数据对仿真模型进行了标定。基于该模型对柴油机推进动力模块加速过程中模块转速与设定值的偏差,以及瞬态调速过程中模块带大惯量运行的规律以及喷油控制优化进行了仿真研究。研究结果表明:减小涡轮增压器惯量可以优化柴油机加速过程的转速响应;负荷突加、突卸瞬态过程动力模块转动惯量与转速波动值呈幂函数关系;采用PID控制可以更有效地优化推进动力模块的动态特性。