高速动力车车体结构的研究

整体承载是在高速动力车车体结构上采用的一种新的机车车体承载方式。沿车体纵、横及水平方向组成一定数量的封闭框架,并由网格梁配合承载蒙皮实现了这一承载方式。通过建立良好的车体结构计算仿真模型,在对采用新型结构的高速动力车车体结构进行大量分析计算的基础上,在保障安全、保证刚度、强度的前提下,实现了车体结构的轻型化。车体结构静强度试验验征了结构的合理性和计算的有效性。     

装空气滤清器的DF8B型机车车体结构改进及减重优化

采用有限元分析软件ANSYS,在对装空气滤清器的DF8B型机车车体原结构进行计算分析的基础上,对该车体结构进行了改进,并采用ANSYS软件的设计优化、拓朴优化等分析方法,对车体结构进行了减重计算分析,指导了机车车体的结构设计。     

ANSYS在机车车体结构设计中的应用

通过介绍某机车车体详细的有限元模型,描述了对车体结构分析的基本过程。并明确了车体有限元分析的主要影响因素以及对车体结构分析的基本步骤,为利用ANSYS对机车车体结构分析提供了参考依据。     

700 kW氢燃料电池混合动力机车车体强度仿真研究

介绍了 700 kW氢燃料电池混合动力机车的结构特点,按照标准EN 12663-2010《铁路应用-铁道车辆车体的结构要求》,通过有限元分析方法对机车车体进行了强度仿真分析,校核车体强度和刚度特性,为机车设计研发提供相应参考.     

GK1C改型机车车体模块化设计

对目前资阳机车有限公司生产的GK型调车机车车体存在的问题进行了分析,阐述了GK1C改型机车车体模块化设计的具体方法及结果,对设计中的不足提出了改进措施。GK1C改型机车车体模块化设计的成功,为干线机车车体模块化设计提供了借鉴。     

摆式列车动力车车体结构优化

运用优化方法对摆式列车动力车车体结构进行优化 ,得到了最轻量化的车体承载结构。该车体结构在满足摆式列车运行和功能要求下 ,借助于承载梁的合理布置以及梁截面的适当选择 ,充分发挥各梁件在车体结构中的作用 ,使得车体的质量大幅度减少。经过优化的车体结构 ,其强度、刚度及动态特性皆满足各项性能指标的要求     

HXN3型大功率交流传动内燃机车车体

以满足将来铁路运输需要而引进的大功率交流传动内燃机车为目标,介绍了机车车体各组成部分的结构特点,并对该车体的结构强度及静强度试验进行了简要分析和总结。     

机车车体关键部件的疲劳寿命预测与试验验证

利用多体动力学和有限元结合的方法对机车车体的关键部件进行疲劳寿命预测,首先建立机车整车的多体系统动力学模型,根据设定的工况计算得到机车车体关键部件的载荷时间历程,结合有限元计算得到的车体结构的应力应变结果和材料疲劳特性曲线,基于疲劳损伤理论,利用准静态法对机车车体关键部件的疲劳寿命进行预测。然后利用机车线路试验结果与仿真结果进行对比分析,结果表明准静态法作为预测机车车体疲劳寿命的一种工程应用方法是可行的。     

SDD2型窄轨电传动内燃机车车体

主要介绍了SDD2型机车车体技术参数、车体各大部件结构特点及车体的强度计算分析。     

外走廊车体的轻量化及防撞性研究

对外走廊机车车体轻量化设计首次提出了采用整体承载式结构的研究思路,分析了外走廊车体采用整体承载式结构面临的问题,提出了8个方面的优化措施,并对整体承载式油箱的工艺性做了阐述。