严寒条件下车辆柴油机冷启动性能研究

为了改善严寒条件下车辆柴油机冷启动性能，对柴油机冷启动过程的启动力矩、阻力矩以及燃料着火进行了研究分析，结果发现，当环境温度较低时，柴油机的启动力矩减小，阻力矩增大以及燃料着火困难是导致柴油机冷启动困难的主要原因，在采用一些改善措施后，柴油机的冷启动性能大大改善。     

柴油机冷启动辅助装置控制系统的研制

提高压缩比是改善柴油机冷启动性能的有效措施之一，为此开发了一种新型的柴油机冷启动辅助装置，其工作原理是在柴油机达到一定启动转速及适当的曲轴转角时，向气缸内喷入一定量的机油，从而达到通过提高压缩比、减少漏气损失，改善柴油机冷启动性能的目的。着重分析了该装置控制系统的工作原理、结构特点及软、硬件组成。     

190A型柴油机启动用手摇柄的改进

内燃机有多种启动方法,20马力以下的小型内燃机多采用人力启动方法,手摇启动就是人力启动的常见形式,190A 型柴油机就是采用手摇启动的方法。要想启动内燃机,必须利用外力矩克服发动机曲轴的转动阻力矩。即     

G180柴油机燃用甲醇燃料的试验研究

介绍甲醇的物化特性、燃烧特性,讨论柴油机燃用甲醇的技术措施.通过在甲醇中添加着火改进剂、防腐剂和抗磨剂的方法,在柴油机上进行燃用甲醇燃料和柴油的性能对比试验研究.证明所采取的措施能够改变甲醇的物化特性,改善着火和润滑性能,实现甲醇在柴油机中的直接燃烧,动力性、燃油经济性、排放指标和可靠性满足使用要求.     

诊断并排除195型柴油机故障二例

故障 1:195型柴油机原来启动性能较好 ,检修后启动困难。病因检查 :配气机构和燃料供给系统的安装、调整基本正确 ,经询问 ,机手曾更换过涡流室镶块。拆下缸盖检查 ,发现涡流室镶块的安装位置不正确 ,安装位置比正确位置偏转约 5 0°。病因分析 :镶块安装不正确 ,则柴油机在启动时 ,喷油嘴喷出的一部分柴油不能直接通过启动副喷孔喷入主燃烧室中先行着火燃烧 ,而是全部喷入涡流室中 ,故引起柴油机启动困难。处方 :卸下涡流室镶块 ,重新按正确位置安装。故障 2 :新机投入使用八个月机械检修后出现烧机油严重现象 ,每工作 10h ,机油消耗量在 0…     

改善开式燃烧室柴油机燃烧过程的研究

为了提高开式燃烧室柴油机的性能,首要的是改善预制混合气的燃烧过程以及紧接其后的主混合气的形成。我们用辅助油束分别在燃烧室内不同的地方先产生一种预制混合气。本文就是研究这种预制混合气燃烧火焰的扩展对柴油机性能、尤其是输出功率、烟度和NO浓度的影响。研究结果综述如下: (1) 如果辅助油束安排在主油束易着火区(例如主油束的前峰和中段),虽烟度下降,但柴油机功率也下降。因此最好是把辅助油束喷到在主油束根部的地方。 (2) 采用一只喷油器实现二级喷油的方法难以有效地改善柴油机性能。这是因为第一级喷入的燃料落在随后喷入的主油束易着火区。为提高二级喷油的效果,第一级喷入的燃料所形成的预制混合气中含油应当更稀薄些。这可在压缩冲程初期喷入辅助燃料实现之。     

小型柴油机的使用条件与冷起动性

我国先后开发了一系列靠人力起动的小型柴油机,如180,170,165,155等系列。虽然小型柴油机重量轻、体积小,但其排量也小,散热损失、摩擦损失、漏气损失都迅速增大。此外由于运动件的摩擦副并没有减少,其机械效率下降,所需的起动力矩增加,所以冷起动较困难。 1 机油滤清器起动力矩包括摩擦阻力矩,惯性力矩以及驱动喷油泵、水泵、机油滤清器等附件和压缩气缸内气体的力矩。其中摩擦阻力矩是主要组成部分,它随润滑油粘度的增大而增大,而润滑油粘度随温度的下降而增大。因     

小型柴油机的使用条件与冷起动性

我国先后开发了一系列靠人力起动的小型柴油机,如180,170,165,155等系列。虽然小型柴油机重量轻、体积小,但其排量也小,散热损失、摩擦损失、漏气损失都迅速增大。此外由于运动件的摩擦副并没有减少,其机械效率下降,所需的起动力矩增加,所以冷起动较困难。 1机油滤清器起动力矩包括摩擦阻力矩,惯性力矩以及驱动喷油泵、水泵、机油滤清器等附件和压缩气缸内气体的力矩。其中摩擦阻力矩是主要组成部分,它随润滑油粘度的增大而增大,而润滑油粘度随温度的下降而增大。因     

起动转速对起动阻力矩的影响规律试验研究

在常温环境下,测试了一台6缸柴油机在80—340r／min下的平均起动阻力矩,采用单因素方差分析法,分析转速对平均起动阻力矩的影响规律,结果表明：平均起动阻力矩随转速升高先快速降低,然后趋于平缓,并存在一个160r／min的拐点转速,当转速在80～160r／min时,平均起动阻力矩快速减小,转速对起动阻力矩有显著影响;当转速在160—340r／min时,平均起动阻力矩有微小波动,转速对平均起动阻力矩影响不显著。     

柴油-乙醇混合燃料直接在柴油机上使用的试验研究

阐述了进行柴油－乙醇混合燃料研究的必要性，对柴油、乙醇的主要理化性能进行了对比分析，利用添加剂解决了柴油与乙醇混合时由于存在分层现象而不能在柴油机上直接使用的关键问题，并根据筛选出的添加剂进行了柴油、乙醇的混合试验，得到了可直接用于柴油机的柴油－乙醇混合燃料(DEF)，为在柴油机上直接燃用DEF提供了理论依据。在X195型柴油机上不改变原机结构的条件下，分别使用纯柴油和DEF进行了负荷特性和排烟性能的台架对比试验。结果表明：在柴油机上直接使用DEF是完全可行的；与使用纯柴油相比，燃用DEF时，柴油机的冷启动性不变，燃料经济性、热效率均有所提高，排烟度降低。     

CA6DL1-32柴油机冷起动性能试验研究

为摸索CA6DL1-32柴油机配自主共轨系统的冷起动策略,使用自主开发的电控高压共轨系统,并设计了起动控制策略,主要包括对主喷油量、主喷定时以及起动轨压的控制。试验结果表明,采用自主高压共轨系统控制策略能在不增加任何硬件设备的基础上大幅提高6DL柴油机的冷起动性能,满足实际车用柴油机的使用要求。     

影响涡流室式柴油机冷起动性能的因素分析

分析了所测冷起动过程连续示功图,揭示了低的环境温度对压缩压力、温度、摩擦扭矩、起动电池输出电压、燃油喷射压力和燃油雾化等的影响,并利用高速摄影研究了涡流室式柴油机冷起动过程中非稳态燃烧状况,为进一步改善其冷起动性能提供了参考。     

涡流室式柴油机冷起动初次着火位置研究

本文对涡流室式柴油机在冷起动条件下的主、副燃烧室燃烧喷雾和着火过程进行了高速摄影,并测录了主、副燃烧室的压力示功图;分析了涡流室式柴油机起动时的着火现象,从中得出具有吊钟形结构和起动喷孔的涡流室式柴油机起动时首先着火点的位置在涡流室下侧,位于通道与起动孔之间的上部区域,从而为改善涡流室式柴油机发火过程,进而改善起动性能指出方向和途径。     

HD6108ZQ型柴油机的研究与开发

本文论述了在自然吸气柴油机HD6108Q基础上，调整进气系统、供油系统，强化关键零部件而开发HD6108ZQ型柴油机过程中采用的技术措施，同时对在开发达程中遇到的冷起动困难问题解决方案进行了探讨。     

高压共轨柴油机低温起动性能研究

当环境温度为0～10℃时,我们在某型号柴油发动机上进行了冷起动试验,起动效果差。针对该问题,我们从理论上进行了分析。根据分析结果,对起动喷油量、喷油提前角、预热、轨压等方面进行了优化,优化结束后进行了冷起动试验。试验结果表明：预热是改善该型号发动机冷起动性能的主要因素;起动喷油量、喷油提前角、轨压、预喷对起动性能的改善幅度有限。     

Optimization of fuel supply map during starting process of electronic controlled diesel engine

Tests were conducted to study influence of fuel supply map during the starting process of an electronic controlled diesel engine using an electronic controlled diesel engine which was made up of a CA498Z diesel engine, a VP37 electronic controlled distributor injection pump management system and a VS100 calibration system. The calibration process of starting fuel supply map was educed under the principle of low HC emission and rapid starting velocity. The calibration methods of starting fuel supply map were obtained.     

YC6112ZLQ柴油机燃烧系统分析

介绍了玉柴机器公司生产的ＹＣ６１１２ＺＬＱ柴油机。对该机的试验结果和分析表明，由圩燃烧采用了一系列先进的技术措施，不仅功率率大，经济性好，低排放，低噪声，而且具有良好的低温起动性能。     

车用柴油发动机常见故障诊断

详细阐述了车用柴油机在使用中的常见故障现象:异响噪声,油、气渗漏,起动困难,油路堵塞,周期性“游车”,飞车等。分析引起这些故障的原因,重点介绍这些故障的诊断和排除方法,为使用维修提供指导。