柴油机排气微粒过滤体选型试验研究

在分析了各类柴油机排气微粒过滤材料的优缺点的基础上，在气道试验台上测试了常用的壁流式蜂窝陶瓷过滤体和泡沫陶瓷过滤体的排气阻力，得到了一些定性的规律，从而为柴油机排气微粒过滤器的过滤材料选型提供了依据。     

柴油机微粒过滤器滤芯结构设计

本文设计了两种内部有曲折气流通道的柴油机排气微粒过滤器滤芯结构,并进行了柴油机台架实验。结果表明:改进过滤器滤芯的几何结构可以大大降低过滤器的排气背压,减小过滤器对发动机输出功率的影响,改善微粒在滤芯内部分布的均匀性,提高滤芯的有效过滤体积。     

过滤体对柴油机排气微粒粒径分布的影响

建立了柴油机排气微粒测量装置,对泡沫陶瓷与壁流式蜂窝陶瓷两种过滤体前后的柴油机排敢中的微粒分布进行了测量,发现壁流式蜂窝陶瓷对不同大小的微粒都有较高的过滤效率,而泡沫陶瓷过滤体对微粒的过滤效率与流速、微粒大小及泡沫孔参数有密切关系。     

用于柴油机排气微粒过滤的碳化硅泡沫陶瓷的排气阻力

本文使用碳化硅泡沫陶瓷作为柴油机排气微粒过滤器滤芯材料,根据柴油机尾气在管道中的流动状态,采用Navier-Stokes方程计算分析,结合实验数据,确定了碳化硅泡沫陶瓷柴油机排气微粒过滤器排气阻力公式。公式计算结果与实际结果相符合。     

柴油机微粒排放特性及蜂窝陶瓷微粒过滤器再生技术的研究

本文介绍了作者研究X2105柴油机微粒排放特性,测量微粒排放总的质量浓度和微粒中固体碳粒和碳氢化合物的百分比含量。其结果表明,微粒排放质量浓度随负荷的变化趋势与通常用的波许烟度值的变化趋势大不相同,微粒中的固体碳粒含量随发动机负荷增大而增加,同波许烟度值有相同的变化趋势,而微粒中的碳氢化合物则随负荷的增加而减少,并受稀释比和混合温度的影响。作者还使用蜂窝陶瓷过滤器过滤排气微粒,并用电加热技术对其进行再生。结果表明,使用过滤器可以过滤绝大多数的微粒,而对发动机经济性影响不大;电加热再生技术是成功的,简单可靠,耗电量少,具有广泛的使用价值。     

柴油机微粒袋滤器的模拟试验研究

本文利用微粒模拟装置建立了考察柴油机微粒袋滤器性能的无发动机模拟试验台架，并对一单袋过滤器模型进行了试验考察。结果表明，袋滤器在正常工作时，对柴油机排气微粒的捕集以筛滤机理为主，且效率高达９０％以上；在本文考察滤速范围内，过滤效率受滤速影响很小，随微粒质量浓度增大而增高；袋滤器阻力时间线性增大，阻力增长率与微粒质量浓度成正比，还随虑速增大而增大。本文还进行了多种方案的清灰试验，为柴油机微粒袋滤器选     

S195柴油机微粒排放特性及过滤器催化再生技术的研究

柴油机排气中的微粒物质对环境和人体健康有极坏影响。本文作者采用稀释通道、热重分析仪,测量了S195柴油机微粒排放的质量浓度,对微粒中的碳和碳氢化合物两种组分进行了分析。作者还使用蜂窝陶瓷过滤排气中的微粒,用燃油添加刑的方法对过滤器进行催化再生。结果表明,过滤器可大幅度减少微粒排放量。燃油添加剂再生效果好,对柴油机的排放和经济性影响不大。与电加热再生相比,燃油添加剂催化再生简单、可靠,具有较大的应用价值。     

降低柴油机废气微粒排放的研究

本文介绍了用过滤法降低柴油机排气微粒排放的实验研究。使用了圆片形或圆柱形的泡沫陶瓷块作为滤芯的微粒过滤器。结果表明有可能将柴油机微粒排放率降低50%以上。当排气温度超过450℃时,由于沉积在滤芯上的含碳微粒燃烧掉,过滤器阻力迅速下降。由此可见,过滤法可能发展为降低柴油机微粒污染的有效方法之一。     

泡沫陶瓷过滤机理的研究

建立了泡沫陶瓷的三维物理模型和气粒两相流模型。该模型着重考虑了泡沫陶瓷对柴油机排气微粒的扩散拦截和惯性碰撞拦截,对三维模型中的气粒两相流进行了模拟计算,通过模拟计算,分析了气体流速、微粒粒径、泡沫陶瓷微孔参数对微粒扩散拦截和惯性碰撞拦截效率的影响,研究结果有助于理解泡沫解瓷的过滤机理,为泡沫陶瓷的参数设计和基于泡沫陶瓷的微粒过滤器设计提供了理论依据。     

用于柴油机微粒测量的微型稀释风洞的研究

本文描述了一个用于柴油机排气微粒测量的微型稀释风洞,它抽取并稀释部分排气,有尺寸小、造价低的特点,适用于发动机台架测试。排气在本风洞中经历两级稀释。设计了一个空气引射器作为第一级稀释装置。为便于测定微粒质量浓度,设计了低挡稀释比5～30;为了实现低浓度微粒采样,以便进行理论分析,设计了高挡稀释比100～300。     

柴油机EGR中的微粒过滤器应用

柴油机使用排气再循环降低氮氧化物时,采取措施降低微粒排放是必要的,其中使用微粒过滤器是一种行之有效的方法.本文详细阐述了有关微粒过滤器种类、再生方式以及相关的排气再循环过滤系统模式.     

柴油机排气微粒泡沫陶瓷过滤器的热再生

本文对柴油机排气微粒泡沫陶瓷过滤器的热再生过程建立了一个数学模型,可用来估算再生过程中过滤器内微粒的燃烧速率、滤芯温度等的变化历程等热再生参数。模型预测与实验结果作了对比,两者基本吻合。理论与实验都证实泡沫陶瓷滤芯在热再生时热损坏的可能性很小,可靠性良好。     

柴油机EGR中的微粒过滤器应用

柴油机使用排气再循环降低氮氧化物时，采取措施降低微粒排放是必要的，其中使用微粒过滤器是一种行之有效的方法。本文详细阐述了有关微粒过滤器种类、再生方式以及相关的排气再循环过滤系统模式。     

柴油机用泡沫陶瓷排气微粒后处理器的过滤机理和分级效率

本文主要讨论净化柴油机排气微粒用的泡沫陶瓷后处理器的过滤机理,根据柴油机排气气溶胶的物理特性及泡沫陶瓷滤芯的特点,建立了扩散拦截模型和惯性拦截模型,用气溶胶粒度电分析仪测量了后处理器的分级过滤效率(过滤效率随微粒粒经的变化关系)。在每一条测得的分级效率曲线上有一效率极小值(所谓“穿透窗口”),定性证实了所提出的过滤模型。     

NO2连续再生柴油机微粒过滤器的试验研究

研究了利用NO2的强氧化性连续再生柴油机微粒过滤器（DPF）的技术,分别在流动模拟反应器和165F柴油机台架上进行了再生试验研究。通过外加NO2气体,实现了在300℃以下连续再生DPF的目的。分析了NO2浓度,反应温度及发动机负荷等再生效果的影响。试验结果表明,在一定温度范围内,反应温度与尾气中NO2浓度的提高均有利于NO2再生柴油机微粒过滤器。     

NO_2连续再生柴油机微粒过滤器的试验研究

研究了利用 NO2 的强氧化性连续再生柴油机微粒过滤器 (DPF)的技术。分别在流动模拟反应器和 16 5 F柴油机台架上进行了再生试验研究。通过外加 NO2 气体 ,实现了在 30 0℃以下连续再生 DPF的目的。分析了 NO2 浓度、反应温度及发动机负荷等对再生效果的影响。试验结果表明 ,在一定温度范围内 ,反应温度与尾气中 NO2 浓度的提高均有利于 NO2 再生柴油机微粒过滤器     

柴油机排气颗粒过滤体阻力特性的试验研究

设计了柴油机排气模拟系统,利用该系统准确、经济地测试了壁流式蜂窝陶瓷过滤体和泡沫陶瓷过体的阻力特性,得到了一些定性的规律,可为过滤器的过滤材料选型提供参考。     

柴油机微粒陶瓷过滤器红外加热再生的优化

通过台架试验和实车道路试验，对影响柴油机微粒陶瓷过滤器红外加热再生的几个主要因素进行了优化。运用转速传感器、供油拉杆位置传感器和排气压力传感器解决了实车中确定再生时机的难题。通过调整加热器的结构和电热丝的布置，陶瓷内挂烟均匀，再生最高温度被控制在900℃左右，降低了温度梯度。双层结构的过滤器，使再生时间缩短2min，再生效率提高5％。根据发动机工况实时控制再生用废气量，再生效率大于80％。     

6110A柴油机排气微粒过滤器通过特性的研究

本通过大量试验，对所设计的６１１０Ａ柴油机排气微粒过滤器的背压随转速，过滤体孔隙率过滤体长度的变化规律及排气背压对柴油机功率，油耗的影响了系统的研究，根据排气背压，过滤效率选择了适合６１１０Ａ柴油机的过滤体。     

柴油机用泡沫陶瓷排气微粒后处理器催化再生的实验研究

本文研究用燃料添加剂解决柴油机排气微粒后处理器再生问题的可能性。对含Cu、Mn、Co、Ce 添加剂在不同添加浓度、不同氧气浓度下对陶瓷芯再生温度的影响作了柴油机台架试验,同时用热质分析仪测定了含添加剂燃烧产物的排气微粒样品的氧化温度,得出了比较一致的结果。