缸套平台网纹珩磨工艺探索

1.1平台网纹及其珩磨工艺的提出 长期以来,气缸套内孔加工都以普通珩磨作为最终工序,以满足其尺寸精度,形状精度及规则网纹的要求。随着对活塞环和气缸套这一对摩擦副工作性能研究的逐渐深入,特别是对国外七十年代就出现的高速强化发动机的研究,使发动机的设计者们认识到,要提高发动机的可靠性和经济性,必须特别重视气缸套内孔表面的加工质量.归结起来就是:气缸套内孔的尺寸精度和几何形状精度,影响发动机的机油消耗和缸孔的气密性;工作表面的轮廓形状、结构、金属材料边界层的金相组织变化和粗糙度的大小,影响发动机的磨合时间,活塞     

气缸套内孔平台珩磨与检测

平台珩磨是根据发动机的工作特性及磨合机理，对气缸套内孔珩磨质量提出的要求，使气缸套内孔获得最小的几何形状偏差、最佳的尺寸精度，让活塞环与气缸套工作表面具有良好的滑动性能且能保持油膜稳定，优化活塞环与缸套摩擦副的工作性能，降低发动机的磨合时间和机油消耗。     

气缸套内孔平台珩磨与平台珩磨网纹的检测

一、概述 珩磨可以分为一般珩磨和平台珩磨。平台珩磨网纹是使缸套内孔获得最小的几何形状偏差和最好的尺寸精度,从而优化活塞环和气缸套工作表面的这一摩擦副的工作性能,降低发动机的磨合时间和发动机的机油消耗。 为了提高发动机的可靠性和经济性,必须特别注重气缸套的表面加工质量以及它们对发动机的运转性能的影响。气缸套内孔的尺寸精度和几何精度影响发动机的机油消耗和缸孔的气密性;工作表面的轮廓形状、结构以及金属材料边界层的金相组织变化和粗糙度的大小,影响发动机的磨合时间、活塞环工作滑动性能、机油消耗和抗擦伤能力。网纹角度影响发动机的机油消耗。     

气缸套的“绿色”生产—应力控制浅谈

正气缸套作为发动机的核心零件,其质量直接关系柴油机的功能、油耗、寿命、环保等,环保意识及要求的提高,对能源问题的重视,引导发动机厂家对气缸套的要求日趋严格,由过去只重视几何尺寸和形位公差提高到对发动机气缸套的应力苛刻要求上,气缸套存在过大的内应力,对发动机的使用性能影响很大,因为在发动机的使用过程中或者较长时间的存放过程中内应力的释放,对气缸套的内孔形状影响很大,对尺寸也有一定程度的影响。     

干式气缸套内孔检具

干式气缸套内孔尺寸的检测可在两种情况下进行,一是在自由状态下检测,二是将气缸套复圆后检测.在自由状态下检测时,一般采用内孔气动量仪,其他测量方法不能保证其准确性.由于这种量仪需要订购,对于某些气缸套批量小,换线快的情况,使用这种量仪是不现实的.将气缸套复回后检测,可使检测方法简单化,但主要问题是复圆装置的精度问题.目前国内内燃机厂家常用的复圆方式是将气缸套装入相应的内燃机机体,作为配套厂家,我们不具备这种条件.针对上述问题,我们进行了分析研究,并决定自行设计制造干式气缸套内孔检具,以满足单件及小批量生产的检测需要.     

浅谈气缸套珩磨工艺

1 前言气缸套是内燃机燃烧室的组成部分,活塞在其间往复运动,侧压力的作用和摩擦表面的高速运动使气缸套表面很容易磨损。气缸套内表面珩磨为加工气缸套的关键工序,其加工质量的优劣直接影响发动机的技术性能和使用效果。本文通过生产中对气缸套珩磨质量要求,浅析气缸套内表面各种珩磨工艺的不同之处,供同行参考。     

用水基珩磨液进行气缸套珩磨内孔的研究

0引言 气缸套是发动机燃烧室的心脏部件,引导活塞做往复直线运动。所以,它的内孔表面平台网纹的加工质量直接影响着发动机排放和使用性能。当前随着国家环保检测PM2．5标准的逐步推广,在内燃机行业、特别是汽车零部件行业改进汽缸套平台网纹质量,使发动机达到国内外排放标准,已迫在眉睫。     

浅谈制造因素分析气缸套掉台的几种形式

气缸套掉台是指内燃机在使用过程中,气缸套的支承肩退刀槽处断裂,从而使内燃机产生失效,是气缸套的一种典型失效模式之一.本文主要从制造因素分析产生气缸套掉台的几种形式,要彻底消除因制造原因引起气缸套断裂的诸多原因,需要缸套生产厂家和发动机机体生产厂家都要引起高度重视,共同努力,关注个各环节关键点,加强生产过程质量控制,避免因气缸套掉台而导致内燃机失效.     

气缸套半精车轴向定位器的改进

1问题的提出 我厂在492Q气缸套的生产中,原半精车工序是使用C730—1专用机床。夹紧方法如图1。 气缸套在被夹紧的同时,沿轴向产生移动。为了满足工艺要求,气缸套的轴向定位采用在机床上安装定位的方法来保证。半精车工序的设备改用C7632液压半自动机床后,受设备自身条件的限制,原有的定位方法不能采用,而由操作者目测控制。由于气缸套定位不准的问题时有发生,所以容易发生总长短,内孔圆度公差超差及靠近气缸套上、下端内孔磨不着的废品。经过反复实践,我们设计了手握剪式定位器,较好地解决了气缸套轴向定位难题。     

气缸套掉台原因探讨与解决对策

1 前言 气缸套掉台,是指内燃机在使用过程中,气缸套从支承肩退刀槽处断裂,从而使发动机产生失效,是气缸套的一种典型失效模式,也是缸套断裂的一种主要表现形式。气缸套的掉台,极易造成机体和摩擦副等发动机部件报废,甚至导致人身安全事故,造     

缸套珩磨机的改进

发动机气缸套内孔珩磨平台网纹是一种集低排放、低污染、耗油量少、减少磨合周期和延长发动机使用寿命于一体的气缸套加工技术,它标志气缸套行业的生产在进入二十世纪八十年代后期又一项新的科技成果转化.     

内燃机气缸套磨损寿命预测方法研究

气缸套的非均匀过度磨损是确定内燃机寿命的主要依据。研究探讨了气缸套磨损与气缸漏气机理，以及气缸漏气与气缸压力之间的数学关系。建立了预测内燃机气缸套磨损寿命的预测模型。编制了预测发动机剩余寿命的计算机软件。采用所设计的测量系统对内燃机气缸压力测量就可预测出发动机寿命。对100台柴油机的测量后分析表明该方法是可行的。     

气缸套精车液塑夹具

气缸套是内燃机内部精度要求较高的零件 ,在生产过程中保证其内外圆的同轴度是一项十分重要的工艺要求。以气缸套内孔定位的液塑夹具是一种较先进的夹具 ,能够满足该项要求。该夹具结构简单 ,制造精度易于保证 ,成本低 ,制造周期短 ,使用方便 ,效果较好。1　液塑夹具结构及工作原理图 1所示为加工工艺流程中的气缸套半成品图 ,为了满足同轴度要求 ,我们使用了液性塑料夹具的结构 ,如图 2所示 ,工作原理如下 :工艺安排加工上腰带尺寸 115 .3+ 0 .15　 0 和下腰带尺寸 114 .3+ 0 .15　 0及支承肩外圆 12 1- 0 .14 5- 0 .2 4 5等部位 ,液塑夹…     

论分组缸套内外径"极限尺寸"的确定

随着内燃机技术的飞速发展和提高，对气缸套特别是对其内孔精度提出了更严格的要求，许多主机厂为了提高装配精度，对缸套内径提出了分组要求就是一例。国标GB／T1150—93及JB5083—91对缸套分组已作出了明确规定，但由于在具体执行中，存在着不同行业及个人对国标条文理解上的不同，特别是当内孔分组尺寸公差带小于形位公差时，会在实际生产、验收、检测中，产生许多差异，造成分岐。     

利用随行夹具加工薄壁成品气缸套的探讨

一、制造气缸套的技术条件 活塞式发动机的使用性能和耐久性在额大程度上决定于气缸套的制造质量。国家标准局一九八二年发布的“内燃机铸铁气缸套技术条件” GB1150—82和机械工业部内燃机行业标准JB/NQ56-86对气缸套技术条件都有明确规定。见表1。     

气缸套水基精铰(镗)加工技术探讨

气缸套是发动机的心脏部件,它的内孔与活塞顶部、活塞环和缸盖组成了发动机燃烧室.因此,它的内孔表面不仅是装配面也是工作面.所以其加工质量直接影响到发动机的装配性能和使用性能.众所周知,气缸套的内表面加工是经粗铰(镗)、精铰(镗)和珩磨工序完成的.粗铰工序主要是去除大的加工余量,为后工序提供可靠保证.     

内燃机气缸套清洗机的设计与应用

内燃机气缸套是内燃机中的关键核心零部件,近年来随着内燃机产品品质的不断提升,对内燃机零部件的要求也越来越高,气缸套的清洁度要求始终是主机厂考核的一项重要指标,为了提高气缸套的清洁度,降低工人的劳动强度,通过多次试验,设计了一种新型湿式气缸套清洗机,清洗后气缸套内外壁总杂质重量小于7mg,杂质颗粒度小于0.5mm,满足国内各大主机厂气缸套产品清洁度标准,显著提升了我国气缸套清洗水平。     

国内期刊内燃机配件题录

薄壁深冲拉延镀铬气缸套 内燃机铝活塞环槽的耐磨堆焊 《内燃机工程》82.1(车用发动机》82.3j、:型缸套离心铸造P;易起模机 内燃机零件的光弹研究 《铸造机械》82.1《车用发动机》82.l气缸套的塑忏变形 组合活塞振荡冷却的改进 《国     

汽车发动机气缸套

1适用范围 本标准适用于四冲程汽车发动机用气缸套,但对在轻合金气缸体上以内冷铁方式锒嵌的气缸套不适用。备注本标准中,带有{}的数值,是以原来的计量单位表示的,一同写出供参考。2术语 本标准使用的主要术语意义如下 （1）湿式气缸套内燃机的冷却液直接与气缸套的水套壁相接触的气缸套。     

轮廓支承长度率tp值的评定方法

轮郭支承长度率t_p值是衡量气缸套珩磨网纹表面质量的主要技术指标,是判断气缸套内孔平台珩磨工艺好坏的关键。分析缸套内孔表面质量要求正确测量及评定t_p值。GB3505《表面粗糙度 术语 表面及其参数》规定了t_p值的定义及其计算方法,ZB J92011—89《内燃机气缸套平台珩磨网纹技术规范及检测方法》规定了t_p值的要求及评定方法,但这些方法不够具体,可操作性不是很强。根据近几年来检测及评定轮廓支承长度率t_p值的实践经验,拟将此文作为上述标准的补充,供同行参考。