慢开快关电控喷油器仿真研究

介绍一种新型电控喷油器结构,在不采用多次喷射条件下,可以实现先缓后急的喷油规律,以改善NOx排放和燃烧噪声,采用Amesim软件对这种电控喷油器建立模型并进行标定,运用经过标定的模型进行多方案计算,分析进出油量孔直径、量孔板斜侧孔直径、中间阀块节流孔直径、控制柱塞直径及针阀直径等关键结构参数对喷油规律的影响,研究结论可用于指导电控喷油器的结构设计及参数优化。     

新型增压式高压共轨系统的供油效率和能量利用率的研究

针对新型增压式高压共轨喷射系统,利用Flowmaster软件建立了系统的仿真模型,分析了轨压、控制室进出油量孔直径、增压室容积大小等因素对系统供油效率和能量利用率的影响。仿真结果表明:轨压提高,供油效率明显提高,但是能量利用率明显下降,二者有折中的关系;进回油量孔直径减小,由于回油量减小,供油效率和能量利用率均有一定程度的提高,进油量孔直径变化带来的影响比回油量孔直径变化带来的影响更为明显;此外,由于燃油的压缩性,增压室容积增大会使增压活塞复位过程中的回油增多,且轨压越低,这种影响越明显,回油量越多,从而对供油效率和能量利用率带来不利的影响,因此应尽可能地减小增压室容积。     

风能致热装置中节流孔板的试验研究

采用四组不同孔径和厚度的节流孔板试验研究了搅拌阻尼型风能致热装置功率吸收的一般规律。根据试验数据绘制了液压油温度随时间变化曲线和节流孔板前后压差随时间变化曲线,试验结果分析表明:节流孔径越小,装置流量越小,孔板前后压差越大,油液温升越低;孔板厚度越薄,流量越大,孔板前后压差越小。该试验为搅拌阻尼型风能致热的后续研究提供了理论和试验基础。     

坡型孔板孔径对高速泵进口段流动特性影响

为分析坡型孔板不同孔径对带诱导轮离心泵进口段流场及外特性影响,设置0.8R、1.0R、1.4R和1.6R(R为孔板半径)4种不同孔径的坡型孔板,基于ANSYS-CFX软件在0.6、0.8、1.0和1.2设计流量工况下进行数值模拟。结果表明:坡型孔板孔径的减小能够增强对进口段轴向回流的约束能力,但同时将加剧内部旋涡的产生与扩大;孔径为1.0R、0.8R的坡型孔板能够较好抑制进口段回流漩涡,在一定程度上提高水力性能。     

低回油高压共轨喷油器方案优化

通过改变控制柱塞结构,提出一种低回油量高压共轨喷油器方案,以减小与回油节流孔相连的控制腔压力,减小回油量。利用一维仿真工具AMESim对新方案的关键结构参数进行优化,结果表明:随密封环直径减小,针阀关闭延时减小,但密封环直径过小会使针阀发生连续跳动,导致喷油速率脉动且削弱减小回油量的作用;引流节流孔直径减小,回油量减小,但过小的孔径会使关闭响应恶化。在不同共轨压力下对新方案进行仿真,新方案回油量与原高压共轨喷油器相比明显减小,最多可减小41%以上,且响应性不受影响,证明所提出的方案有效。     

望亭发电厂14号炉下辐射进口节流阀改节流孔板试验研究

本文介绍望亭发电厂14号炉水冷壁下辐射进口节流调节阀改为节流孔板的试验研究情况.阐述节流孔板对水冷壁流量分配和抑制热偏差的作用,介绍节流孔板选型、设计和标定方法,及节流孔板安装后冷态水动力校核和热态水冷壁运行考核试验情况.结果表明:改用节流孔板后水冷壁能安全、可靠、经济运行,可供同类型锅炉应用作参考.     

一种共轨燃油限压阀结构分析

描述和分析了一种BOSCH共轨燃油限压阀的结构,明确了阀座三级中孔等关键结构的作用,限压阀阀座上采用三种不同直径的中孔,可起到迅速泄压、缩小限压阀体积和节流的作用,并通过试验进行了验证。     

有压管道中孔板相对间距对局部阻力系数的影响及其机理研究

为探明局部构件对局部水头损失的影响,采用标准κ-ε紊流模型,就有压直管道中单个孔板局部阻力系数随雷诺数(Re)的变化规律及孔板相对间距(Ls/d)对总局部阻力系数的影响进行了试验研究和数值模拟。结果表明,数值模拟结果与试验结果吻合,即单个孔板局部阻力系数随Re增大而增大直至趋于定值;当Ls/d≤9时,总局部阻力系数小于单个孔板局部阻力系数之和,相对间距越小,两孔板间的影响越明显,总局部阻力系数越小;当Ls/d9时,可以认为两孔板间已无相互影响,总局部阻力系数等于单个孔板局部阻力系数之和。为进一步分析其影响机理,模拟了不同孔板间距下的管道流场,从流场角度初步揭示了孔板间距对总局部阻力系数的影响机理。     

高压共轨系统结构参数对发动机性能影响的模拟

高压共轨系统的结构参数直接影响高压共轨系统的性能,进而影响到整个发动机的性能.为了使高压共轨喷油系统与发动机能够较好地匹配,利用GT-SUITE发动机性能分析软件建立了高压共轨系统和发动机整机的耦合模型,分析了高压共轨系统的喷油器控制室容积、针阀质量、控制量孔直径、喷嘴喷孔数和直径对发动机性能(动力性、经济性、排放性)的影响.结果表明:当控制室容积在不超过最小极限值的情况下,应减小控制室容积;在保证针阀运行平稳的情况下,应减小其质量;在保证进油量孔充分大、不产生二次喷射的情况下,合理选取进油量孔和出油量孔的直径,保证针阀的开启和关闭;根据高压共轨压力和最大喷油量的要求,并结合燃烧室形状选择喷孔数和直径.只有在满足这些条件的情况下,才可以获得比较好的发动机综合性能.     

使用CFD方法优化共轨喷油器孔板结构

针对新设计的2种结构控制阀孔板在相同设计流量比下,喷油器开启压力值及其散差相差较大,无法满足设计要求的问题,在考虑了喷油器控制阀孔板加工和检测过程等因素的前提下,提供了一种通过流动计算预测开启压力的方法,在此基础上,研究了2种新开发的孔板开启压力及其散差,计算结果表明:开启压力对孔板A进油量孔加工误差非常敏感,是造成孔A开启压力散差较大的原因,孔板B的控制腔进油量孔的导向孔内多处有回流和漩涡,增加了燃油流动阻力,即作用在控制活塞顶部压力更小,而导致其开启压力较低,根据计算流体力学(CFD)计算分析结果,改进优化了孔板A,B的结构,以满足喷油器有较高的开启压力,较小的散差的设计要求,试验结果表明:改进优化后,孔板A的开启压力散差有所减小,孔板B的开启压力有所提高。