机动车排放测试循环特性分析及适用性评价

根据对两种被测车型在天津市实际道路上行驶的总体平均参数和速度构成参数与 ECE- 15、FTP-75两种标准排放测试循环的比较 ,证明实测结果与目前所采用的标准测试循环的行驶特性有明显差异。为了得到能在实验室中真实评价机动车实际道路行驶排放特性的模拟测试循环 ,构造了能表征速度构成特性的准则数 ,并根据各种参数对机动车有害排放物影响的程度确定了不同的准则数相对误差阈值。试验结果表明 ,其设定值是合理的。     

机动车排主测试循环特性分析及适用性评价

根据对两种测被浊车型在天津市实际道路上行驶的总体平均参数和速度构成参数与ECE－15、FTP－75两种标准排放测试循环的比较，证明实测结果与目前所采用的标准测试循环的行驶特性有明显差异。为了得到能在实验室中真实评价机动车实际道路行驶排放特性的模拟测试循环，构造了能表征速度构成特性的准则数，并根据各种参数对机动车有害排放物影响的程度确定了不同的准则数相对误差阈值。试验结果表明，其设定值是合理的。     

宁波市区汽车行驶工况和污染物排放调查研究

利用GPS技术调查了宁波市不同道路汽车行驶工况，记录了实际道路汽车行驶瞬时速度的大量数据。根据数据进行了不同道路汽车行驶工况的解析，分别建立起适合宁波市汽车排放污染物测量的一般道路汽车行驶工况、快速道路汽车行驶工况、城区综合道路汽车行驶工况。分析了城市机动车排放污染的状况及影响因素，讨论了机动车车型和汽车城市道路运行工况对机动车排放污染物的影响。根据行驶工况和流量调查计算了宁波市部分道路机动车污染物排放量。     

交通主干道旁室内外PM10分析研究

大气中含有大量悬浮颗粒物，这些颗粒物表面吸附了来自燃料燃烧、机动车尾气、工业粉尘、废弃物燃烧等排放物，对人体健康的危害很大。其中空气动力学直径小于10μm(PM10)的颗粒物危害尤其严重。叙述了室内外可吸入悬浮颗粒物PM10的类别、来源和特性，通过现场监测交通主干道旁室内外和远离主干道的室内外PM10的浓度，并分析了实验监测结果产生的原因和变化的规律。     

可吸入颗粒粒径声学夹带法测量的实验研究

1引言可吸入颗粒物(空气动力学直径小于10μm)是目前我国城市大气环境的首要污染物,尤其是空气动力学直径小于2.5μm的颗粒物(PM2.5),这些细颗粒物主要来源于燃煤电厂的粉尘排放和城市中的机动车尾气排放,其数目浓度高,颗粒粒径小,富集了大量的重金属和有机化合物,不能在人体体     

城市交通中机动车尾气排放与扩散特性的研究

获取城市机动车尾气排放因子及其扩散特性是城市低碳交通研究的重要基础,以杭州市为例,通过对机动车的行驶工况、控制技术水平、主要车型比例等车辆信息的测试和调研,对International Vehicle Emission(IVE)模型进行本地化修正后获得机动车排放因子;在高斯点源和线源扩散模型的基础上,充分考虑城市交通中机动车在交叉口和公交站点的尾气排放特性,建立了符合城市道路机动车尾气污染扩散实情的点源与线源排放源强计算方法.通过杭州市实际路段的试验研究表明:该方法能够真实地模拟城市道路附近的尾气污染物浓度;在交通高峰时期,公交车在站点停靠时的尾气排放所造成的点源污染,对城市道路机动车尾气污染物的浓度分布具有重大影响.     

燃料特性对柴油机排放颗粒物理化特性影响的研究

机动车尤其是柴油车颗粒物是大气PM2.5的重要来源,建立燃料特性与颗粒物之间的内在联系,从燃料角度控制柴油机颗粒物排放十分重要.笔者选取了多种理化特性不同的适用于压燃式发动机的燃料,采用SMPS、HRTEM、TGA、热光碳分析仪和GC-MS等测试仪器,系统研究了燃料特性,如硫含量、芳烃含量、氧含量及其他物性参数等对排放颗粒物理化特性的影响,旨在建立燃料特性与颗粒粒径分布、纳米结构、氧化活性及化学组分之间的内在联系,为机动车PM2.5的排放控制提供科学参考.     

重型柴油车配置对实际道路NO_x排放的影响

通过实际道路排放试验和模拟仿真,研究分析车辆配置、车型、负载、排气管等因素对整车排放的影响。结果表明:变速箱、驱动桥的传动比不同时,相同车型、相同运行工况的整车排放不同;车速对发动机排放和整车排放的影响不同,车速为78 km/h和82 km/h时,发动机的NO_x排放相差18%,整车NO_x排放相差26%; NO_x排放与负载有关,并得到牵引车和客车排放与负载关系的经验公式;排气管长度影响排气温度,排气管每增加1 m,排气温度降低12～20℃。研究成果可以为整车性能开发提供参考。     

碳氢燃料在高温空气燃烧过程中的裂解和烟炱生成

碳氢燃料在空气中燃烧时会生成烟炱，并影响火焰的结构。燃烧稳定性，燃烧效率和火焰的辐射特性，过量的烟炱排放到大气中还会对环境造成不良的影响，研究表明，燃烧过程中空气中可吸入悬浮颗粒物的主要来源之一。悬浮颗粒物的存在与肺癌等疾病有密切的关系。特别是直径在2.5μm以下的粒子对人体的危害性更大，文章总结了关于烟炱研究的最新进展，论述了碳氢燃料在空气中燃烧时烟炱生成的化学机理和生成模型。烟炱对燃烧的辐射特性的影响，总结了实验和计算结果，并介绍了燃料在燃烧过程中裂解中间成分的测定。通过对烟炱生成机理的研究为高温空气燃烧技术中燃料在高温下的裂解和烟炱的生成与排放以及它的辐射特性提供研究的基础。     

便携式机动车颗粒物检测设备

<正>机动车产生的颗粒物(particulate matter,PM)是重要的大气颗粒污染物来源,国六排放标准约束了PM排放的数量和质量,传统的不透光烟度计测试方法不能满足要求,需要专用仪器设备对PM数量和质量进行检测。在北京市科委专项"机动车手持式快速执法设备研制"支持下,北京工业大学联合河北索奇汽车电子科技有限公司、芬兰Pegasor公司联合推出了便携式机动车颗粒物检测仪,如图1所示。该检测仪可用于便携执法、机     

济南市机动车道路污染状况及道路分担率分析

本文利用机动车污染物排放道路分担率计算公式,根据实际监测数据,对济南市2000年机动车的道路污染状况及其道路分担率进行了计算及分析,为机动车排放污染控制研究提供了一些可借鉴的资料.     

济南市机动车道路污染状况及道路分担率分析

本文利用机动车污染物排放道路分担率计算公式，根据实际监测数据，对济南市2000年机动车的道路污染状况及其道路分担率进行了计算及分析，为机动车排放污染控制研究提供了一些可借鉴的资料。     

机动车实际道路排放特性及若干影响因素的研究

利用所设计的“机动车车载实时排放测试系统”研究了机动车实际道路排放因子的分布特征以及速度、加速度等参数对排放因子的影响规律。研究结果给出了 HC、CO、NO的排放因子在 g/ km和 g/ kg两种形式下高排放值的工况区域。这些区域的存在可根据发动机的燃烧状况和机动车的行驶速度、发动机的燃油消耗率等给出确定的解释。改善城市道路交通状况和优化发动机这些工况点的燃烧质量是减少机动车大气污染的关键所在。     

固体生物质燃料燃烧颗粒物排放研究状况

介绍了固体生物质燃料和空气中颗粒污染物的特点,从形成机理、质量浓度、数量浓度、分布特点以及颗粒物成分方面阐述了国内外对颗粒物排放的研究;分析了国内外对固体生物质燃料的颗粒物排放存在的问题,根据我国固体生物质燃料的特点,提出了我国生物质固体成型燃料颗粒物排放的研究方向。     

车用汽油机HC排放分布规律研究

根据大量ＨＣ排放实测数据，运用数理统计手段，研究确定国产主要车型货车和轿车汽油机ＨＣ排放分布规律及分布参数，进而建立了相应国车用汽油机的ＨＣ排放分布计算模型。它对准确对计算车用汽油机ＨＣ排放分布数值和评价车用汽油机ＨＣ排放对大气环境的影响等，具有十分重要的作用。     

基于CFD模拟的城市街道PM2.5扩散研究

城市道路和街道的典型"线源污染"对周围小区的扩散及污染情况进行数值模拟。结果表明,由于机动车排放的颗粒粒径极小,气流追随性好,因此颗粒轨迹与气流轨迹基本上吻合。5nm惯性极小,气流跟随性更好,且不易发生重力沉降,因此更符合气流轨迹;而5μm的颗粒物则容易发生惯性撞击、重力沉积等,扩散更强,分布更随机。小区内的建筑物对细颗粒物有一定的阻挡作用,建筑物之间的颗粒物浓度明显低于道路附近。     

滦河悬浮颗粒物的环境效应及对富营养化风险的指示作用

以海河流域的滦河为例,基于2018年7月(雨季)及12月(旱季)河流上覆水及悬浮颗粒物样品,通过SMT磷分级试验及磷吸附试验,探究了滦河悬浮颗粒物中的磷形态分布特征、悬浮颗粒物对磷的缓冲能力及对磷所呈现的源汇角色。结果表明,悬浮颗粒物中的总磷(TP)浓度旱季较雨季高,平均值分别为708、504mg/L;无论在旱季或雨季,滦河悬浮颗粒物的磷形态均以盐酸提取态磷(HCI-P)为主,其次是氢氧化钠提取态磷(NaOH-P)和有机磷(OP);滦河雨季悬浮颗粒物对磷较旱季具有更强的缓冲强度;在旱季,部分样点的悬浮颗粒物与磷呈现平衡状态,另一部分则呈现磷的汇;而在雨季,大部分样点的悬浮颗粒物与磷呈现平衡状态。研究结果对深入认识河流悬浮颗粒物的环境效应、明确其对河流富营养化风险的指示作用具有重要意义。     

河流沉积物与悬浮颗粒物的重金属来源及风险差异

为明确河流沉积物与悬浮颗粒物重金属来源与风险的差异,2018年12月采集海河流域缓流河流子牙河与快速流河流滦河沉积物及悬浮颗粒物样品,采用ICP-MS及ICP-OES分析其重金属(Cr、Ni、Cu、Zn、As、Cd、Pb)含量并利用多种分析方法对比两条河流沉积物与悬浮颗粒物的来源与风险的差异性。结果表明,子牙河与滦河悬浮颗粒物重金属平均质量浓度均高于沉积物;同一条河流的悬浮颗粒物与沉积物的重金属来源具有细微差别;两条河流的悬浮颗粒物重金属毒性与风险均较沉积物的风险高;子牙河中的悬浮颗粒物与沉积物风险程度差异较滦河高。悬浮颗粒物作为重金属在缓流河流中迁移转化的重要载体不容忽视,采用悬浮颗粒物进行重金属的来源识别和风险评估可为缓流河流的重金属污染状况提供更准确、更有意义的信息。     

大型潘对普通和纳米级悬浮颗粒物吸附氮的影响

颗粒物是自然水体的重要组成部分,可直接或间接影响水体生物、物理、化学过程。滤食性浮游动物大型潘（Daphnia magna Straus）会对水体中的颗粒物产生影响,从而改变其自身的栖息环境,并最终影响其自身生长与繁殖。探讨大型潘对不同类型悬浮颗粒物吸附氮的影响。结果显示,大型潘促进颗粒物对氮的吸附作用,纳米级颗粒物比普通级颗粒物对氮的吸附效果更显著。这可能是由于颗粒粒径减小,颗粒的比表面积增大,颗粒吸附污染物及营养盐的能力增强所致。     

EGR和稀燃对GDI发动机性能和排放特性的影响

稀燃和废气再循环(EGR)技术由于可以改善汽油直喷(GDI)发动机的燃油经济性而成为内燃机重要发展方向之一.通过GDI发动机台架试验,研究了EGR稀释、过量空气稀释(稀燃)和两种技术复合作用对发动机性能和排放的影响.结果表明:稀释率相当的条件下,化学计量比混合气下的EGR对燃烧持续期(CA0-10、CA10-50)和循环变动率(COV)的影响比过量空气稀释更显著,过量空气稀释时发动机的热效率明显高于EGR稀释时的热效率,过量空气稀释率为21.9%时,热效率升高6.3%.EGR稀释时,部分新鲜充量被非反应气体代替,导致氧体积分数明显降低.EGR与过量空气复合稀释时,热效率与过量空气稀释条件下的热效率接近,NO_x排放大幅降低,颗粒物数量(PN)排放与过量空气稀释单独作用时相当,颗粒物表面积浓度排放较低,颗粒物粒径小于EGR稀释和过量空气单独稀释时的粒径.